Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2010 Hatchback

Ar trebui să cumpăr Citroen C4. Test Drive "pentru și Contra"

Design emoțional, motor împrumutat, inițiativa Guvernului Federației Ruse și generozitatea producătorului Franței în apropierea Citroen C4 și a autovehiculului rus. Portalul Kolesa.ru sa întâlnit cu asamblarea Kaluga de cinci ani, a luat setul complet optim pentru utilizare, dar nu înțelege abordarea franceză a amenajării interioarelor automobilelor.

Avem pe hatchback-ul de testare cu 5 uși. Nu ar putea fi altceva: Coupe CU4 nu mai este furnizat pe piață - acum vom vedea trei ore numai atunci când vânzările următoarei generații ale mașinii vor începe în Rusia și acest lucru va fi în a doua jumătate a anului 2011. Dar mai multe hatchback-uri practice cu cinci uși din Kaluga sunt încă ștanțate și am dat șansa de a evalua cât de eficient.

Judecând după recenziile de pe Internet, Coupe - ca și în Citroen, numit versiunea cu 3 uși a C4 - sa bucurat de un mare succes la fanii mărcii. Practic, datorită soluției neobișnuite a spatelui cu margini ascuțite tăiate. Și runda netedă a hranei mașinii noastre de testare pare mult mai prozaică, și chiar reamintește foarte mult designul celui mai tânăr în statutul de Citroen C3.

C4 a început să câștige popularitate împreună cu producția treptată a pieței auto de la criză și creșterea vânzărilor. Și apoi în Rusia, programul de eliminare a fost confiscat foarte cu succes. Producătorul francez ia evaluat oportunitățile și și-a făcut propria, oferta optimă este un set complet de optim.

C4 Optimum - Foarte bine echipat. Mai ales dacă în garaj a căzut în Avtahlam, pe care nu vă deranjează să le dați sub presă. Citroen adaugă 50.000 de ruble într-o sumă similară pe care statul alocă o mașină reciclată, iar prețul copiei noastre testate nu este deja 616, dar 516.000 de ruble! Ceea ce nu este optimul?!

Echipament C4 Transmisie automată optimă
Există tot ceea ce aveți nevoie, mai ales pentru ceea ce Adieu lui Rhuchidi. ABS, Airbag-uri (frontieră, laterală și perdele), computer la bord, control de croazieră, control climatic, circular electric, geamuri electrice, scaune încălzite, radio MP3 cu butoane pe volan, roți din aliaj 16.

Despre Shums.
Primul lucru pe care îl putem aprecia este calitatea adunării. Înainte de aceasta, am călătorit mai mult decât o dată pe C4, colectate în afara Federației Ruse și putem spune: modelul Kaluga nu este mai rău. Dar nu mai bine. Dacă în afara corpului, ușile, capota și capacul portbagajului sunt perfect îmbinate, atunci greutății sunt auziți în cabină. Când am fost norocoși Citroen C4 de la Moscova la Peter, sub mâna stângă a șoferului de pe un drum rău, tot timpul făcut ceva. În orașul crichetului, în ușa șoferului, nu auziți în fiecare zi, dar uneori el încă mai este amintit de el însuși.

Dar izolarea zgomotului este o mașină bună; Până la 4.000 de rotații pe minut, sunetul motorului aproape nu pătrunde în cabină, nu ajunge la urechile șoferului și cea mai mare parte a zgomotului de drum - de la arcadele cu roți, ochelarii, anvelopele. Adăugam acest lucru și faptul că în Citroen este un sistem audio foarte decent cu un sunet curat și o multitudine de opțiuni de configurare a sunetului. Rezultatul - confortul acustic în mașină este destul de european.

Despre volanul
Acum despre confortul ergonomiei. Cum conținutul este convenabil de utilizat? Este neechivoc să spunem da, nu este convenabil.

Sper, în viitor, Citroen va înceta să facă mașini în care marginea volanului se va roti separat de miez. Poți să te obișnuiești cu asta și nu, dar de ce? Deci, rotirea înverșgă a Branca poate putea schimba valul radio? Sau stabiliți calm limitator de viteză, mașină de parcare?

Ne uităm mai târziu. Pentru a face munca Klaxon nu este ușor chiar și atunci când știți unde trebuie să vă răniți. Pentru a forța bipul să voteze, trebuie să faceți clic pe o bandă îngustă în partea de jos a volanului. Problema este că atunci când într-adevăr trebuie să mergeți la cineva, timpul de căutare a acestei zone este extrem de mic. Și șoferul din toată Duri testate în centrul volanului - și în tăcere de răspuns ...

Despre dispozitive
Uneori este mai bine să sacrificați originalitatea pentru comoditate. Francezii, în cea mai mare parte, aderă la alte opinii. În caz contrar, de ce plasați tabloul de bord cu semnale de foc și indicatoare ale activității instrumentelor de iluminare în partea superioară a volanului? Dacă traduceți în mod constant vederea de pe drumul spre acest ecran, puteți sări peste o mulțime de lucruri interesante. Pieton, Dumnezeu interzice ...

Dar, la faptul că vitezometrul și tahometrul nu conduc, dar sunt aduse la un ecran larg peste consola centrală, vă puteți obișnui cu aceasta. Și când vă obișnuiți cu această idee, chiar și: vitezometrul domină peste ceilalți indicatori, iar viteza este citită mai bine decât pe instrumentele analogice. În apropiere este o scară clară de tahometri, indicatorul transmisiei selectate, nivelul combustibilului și chiar un alt kilometru - în plus față de faptul că este situat pe ecranul de afișare mijlociu - ceea ce reflectă mărturia controlului climatizării.

Pe spațiu
Prezentare generală în hatchback este mult mai bună decât în \u200b\u200bcoupe. Cu toate acestea, pentru a realiza interferența ideală cu rafturile frontale prea largi - acesta este un alt motiv să nu observați un pieton ...
 
Salonul C4 nu este cel mai spațios din clasă - mai ales după segmentul cu un sedan foarte spațios Renault Fluence. Dar Citroen nu este atent nici in fata, nici din spate. Puneți doar înapoi al treilea pasager previne tunelul longitudinal, separarea podelei în jumătate. Noțiuni de bază pe canapeaua din spate vă va pune cu ușurință picioarele - mult mai greu.

Scaunul șoferului are laturi foarte moi, dar când stați confortabil - nu aveți disconfort, iar în abraziuni, scaunul deține surprinzător în mod fiabil. Driverele de complexe diferite din ediția noastră, totul ca cineva susține că stăteau confortabil în Citroen.

Pentru transportul lucrurilor C4 departe de cea mai perfectă mașină - în trunchiul său pur și simplu spațiu, doar 320 de litri. Pentru hatchback, acesta este un bun, dar având în vedere că sedanul Citroen din această clasă nu este pur și simplu, aceia pentru care cantitatea de bagaje este importantă aparent alegeți altceva (de exemplu, sedan). Deși scaunele din spate, desigur, sunt pliate, eliberând mai mult de 1.000 de litri de volum.

Despre dinamică
Cea mai mare parte a personalului editorial al lui Kolesa.ru, care se aflau în spatele volanului Citroen C4, a exprimat critic organizarea spațiului intern din mașină. Aproximativ aceleași recenzii, dar deja pozitive, au primit o mașină pentru o calitate a funcționării. Și în caz.

Hatchback-ul răspunde rapid și cu exactitate la o întoarcere neobișnuită a volanului, cu toate acestea, șoferul și pasagerii plătesc pentru această suspendare dură, reacționând neplăcut la fiecare neregularități rutiere mici, vizibile. Pe pistă, amortizoarele de șoc se confruntă perfect cu surprize din serviciile rutiere.

Citroen C4 a achiziționat un motor de 120 de putere - la fel de puternic, liniștit și economic - datorită participării inginerilor BMW. Ne-am raportat în mod repetat în excursii pe masinile cu acest motor (Peugeot 308, Peugeot 207), și chiar înainte de aterizare în Red Hatch știa despre meritele sale. Dar transmisia automată în Peugeot și Citroen folosit efectiv pentru a acționat separat de motor, prin urmare, cea mai mare surpriza pentru noi în C4 a fost în prietenia motorului și cutia de viteze.

Accelerarea de până la 100 km / h, cu motoare de 1.6 transmisie automată, cu
Citroen C4 11,9.
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3.
Renault Megane 13.9

Transmisiile schimbă reciproc, fără probleme și în timp util, dar numai dacă ați încălzit cu căldură transmisia (cel puțin în timpul iernii) C4 rece comută la labagii în primele 7-10 minute ale călătoriei.

Despre Rusă de iarnă
Pe scurt, apoi, fără vârfuri în roți și sistemul de stabilizare, în condițiile Sankt-Petersburg atacat de zăpadă, conturile driverul C4 pentru dificil. Ajută la modul de iarnă de transmisie automată atunci când trebuie să ieși dintr-un morman de zapada sau atinge în mod eficient în mîngîierea zăpadă. Spre surprinderea noastră, în lista de pachete C4 pe site-ul producătorului nu a existat nici un sistem de stabilizare.

5 lucruri pe care a plăcut în C4
- O buna izolatie de zgomot
- Excelentă - în special pentru motorul de 1.6 litri cu automate - dinamica
- Cutie de viteze cu moduri de iarnă și sport
- Preț - mai ales o reducere dublă atunci când reciclarea unei mașini vechi
- indiferenta la gropi mici pe autostradă.

5 lucruri pe care nu ți-au plăcut C4
Caracteristici de ergonomie: multe elemente care nu sunt pe locurile obișnuite
Suspensie greu pentru mersul pe drumurile din Federația Rusă
Tunel pe rândul din spate
Abundența de display-uri de informare
Lipsa de optiuni ale corpului: a reveni la versiunea cu trei uși!
 

TOTAL
Acum trei ani, Citroen a fost sincer surprins, în timp ce restul de brand numai în masă, care a învățat să reducă vânzările pe piața în creștere a urechii. Activarea producătorului coincis cu începutul crizei, dar dublu zigzag a fost preparat pentru eliberarea acestuia.

Citroen C4 - masina este neobișnuit cu toate standard în virtuțile generale. Ieftin hatchback de clasa de golf, unic, cu fleacuri sale. Pentru cineva, surprinde ergonomiei sale - un motiv in plus de a poseda peste faders producătorilor francezi, pentru cineva diferență benefică din japoneză mai standard, germani și coreeni.

Ceea ce este incontestabil - Citroen are propria sa carisma, stilul său, propriul său cip. De asemenea, se manifestă în design-ul exterior, și mai ales în interior ... Dar, în același timp, C4 este destul de dinamic, luminos și - în măsura în care este posibil - ieftin. Deci, vandabila.

Prețurile
Cele mai accesibile C4 costă 447.000 de ruble, cu condiția să o cumpărați în cadrul programului de reciclare. În caz contrar, nu vă asumați o reducere de 100.000, iar prețul crește la 547.000 de ruble. Prețul minim al hatchback-ului cu un mitralieră este de 584.000 de ruble - excluzând o posibilă reducere.

Pentru culoarea metalului sau a perla, trebuie să plătiți 1 11.000 de ruble.

Serviciu și T.
Costul Normochas la stația de dealer oficial Citroen este de 1.500 de ruble, și trebuie să căutați servirea la fiecare 20.000 km. Costul exact al primelor cinci, atunci stația de service dealer nu există. Dar pachetul de bază constând din lucrări de înlocuire a uleiului și filtrelor costă aproximativ 8.000 de ruble (cu materiale). În plus, fiecare producător de 30.000 km recomandă schimbarea lumanarilor (pentru 2.000 de ruble) și la fiecare 80.000 - un set de lemn (10.000 de ruble). Costul pieselor de schimb nu este inclus.

Citroen C4 Concurenții de pe piața rusă
Peugeot 308.
Volkswagen Golf.

Mașina este prevăzută pentru testul de către Reprezentantul Rusiei Citroen.

Postat de: Alexander Korchenko
Fotografie: Roman Zubko
 

O sursă: Magazine "Wheels" [ianuarie 2011]