Test Drive Citroen C4 hatchback din 2008 hatchback

Turneul Aristocrații

Joaca golf vrem ca toată lumea. Cu toate acestea, nu este posibil să se atingă înălțimi reale în jocul de aristocrați. Deci, cu o clasă de golf. Fiecare automaker va căuta să intre în ea, dar nu toată lumea devine un jucător cu adevărat gravă. Cine a reușit într-o măsură mai mare, vom încerca să dau seama

test de Participanți
1) Mazda3 - 770000 ruble.
2) VW Golf VI - 622335 freca.
3) Skoda Octavia - 755000 ruble.
4) Ford Focus - 605100 freca.
5) Citroen C4 - 693500 freca.
6) KIA CEED - 599000 freca.

De data aceasta, avem o companie internațională. Șeful clasamentului este VW Golf VI, fondatorul clasei și o sută la sută german. În urma prin logică și de umplere (o singură platformă, unul) există un ceh în imagine Skoda Octavia. El a continuat lista de Citroen C4, de asemenea, european, cu toate acestea, cu o serie de alte idei despre designul automobilelor și conceptul ca întreg. Mai mult, desigur, ar fi logic să intre Ford Focus, dar esența ei cosmopolit (de brand, școală și locul de asamblare) nu a permis să ia locul onorabil patra. I-am dat cu ușurință la Kia Seed, deși coreeană, dar pentru prima data in istoria brandului orientat pe publicul european. Al cincilea loc am luat noua Mazda3, reprezentantului din Est. Să stea lângă Ford Focus, chiar mai mult, astfel încât, cu toate inovațiile sale, și ea are o mulțime de ei, încă platforma a rămas același care este la fel ca și cosmopolit.

Am distins foarte acest tabel pe mai multe coloane și desemnate fiecare dintre ele însele că nu sunt nici categorii de zi cu zi pentru care este cel mai încercat adesea despre vehicule. Evaluările pentru a aranja fiecare masina ne-am decis să colegial. Deci, șase mașini, șase membri ai juriului (oameni de diferite profesii, cea mai mare parte la distanță de jurnalism auto) și șase ore de la lumina zilei. În general, a mers

Primul, potrivit tabelului, pe coada VW Golf. În zadar a căutat motivul juriului să se bucure de apariția a șasea. Exteriorul său a devenit simplu și nu este interesant. Versiunea anterioară a acestei mașini și apoi a provocat mai multe emoții. Golful actual este pur și simplu pierdut în fluxul urban și, cel mai probabil, de aceea abundența lor nu este resimțită pe drumurile noastre. În general, cele patru, nu mai mult, și care este exclusiv pentru meritul anterior. În interiorul coadă. Principalele criterii pentru care juriul imparțial a estimat acest parametru a fost percepția vizuală generală, întinderea și volumul trunchiului. Această celulă a fost înscrisă în unanimitate de evaluarea excelentă. Altele și nu putea fi pe abordarea germanilor la calitatea și potrivirea materialelor. Potrivit celui de-al doilea indicator, patru au fost puse cu un plus. Poate fi pentru cel de-al patrulea pasager puțin mai mult spațiu, și ar fi un solid cinci, dar sentimentul cotului de pe canapeaua din spate când aterizează trei în această mașină este pe deplin simțită. El nu a primit semne mari și pentru trunchi, deoarece volumul său de 350 de litri nu a fost cea mai mare comparație. Următorul pas al testelor a fost dinamica, manipularea, eficiența frânei și operația de suspendare. Conform acestor indicatori, mașina a meritat evaluări destul de bune, iar suspendarea și manipularea și perfect perfectă. A stricat imaginea, cu excepția dinamicii. Părea nu prea impresionantă pentru mașină cu un motor de 1,6 litri. Cumva, doare cu răbdare pentru senzațiile mașinii pe care mi-am câștigat km / h. Ca rezultat, scorul de mijloc pentru fondatorul clasei a fost estimarea de 4,5 puncte din cinci posibile.

Coada era Octavia. În opinia membrilor comisiei, externalizează mult mai interesant decât un coleg de clasă care a împărțit platforma cu ea. Și deși este, de asemenea, imposibil să fii numit perfect, dar este pur și simplu imposibil să observăm acest lucru pe drum. Ca rezultat, conform acestui indicator, a primit 4,5 puncte. Interiorul mașinii a fost evaluat mai generos. Calitatea materialelor de execuție și finisare nu sunt mai rele decât patriarhul și spațiul cabinei și volumul trunchiului și nu merita perfect estimările. Și unde te duci dacă doar trunchiul este egal cu 560 de litri. Și în canapeaua din spate, în ciuda faptului că Otavia este deja același golf, senzație de spațioasă.

Dinamica și manipularea au fost testate pe aceeași autostradă ca prima mașină. Sa observat că, dacă platforma Skoda este similară cu fondatorul, Skoda este încă diferită de ea și, din păcate, nu spre bine. Ferăstrău greu în turnee abrupte și la o viteză suficient de mare, ea se străduiește să intre în alunecare. Cu toate acestea, este necesar să plătim tributul acestui moment prevăzut. Nu mașina perfectă și dinamică. Motorul de 1,6 litri poate fi de 102 litri pe munte. Cu. Dar am avut o mașină cu un motor cu un volum mult mai mic și o putere mai mare. 1,4 litri și până la 122 cai. Prin urmare, pentru dinamica unei bune evaluări bune, dar cu un plus în Otsavia, izolarea zgomotului. Și confort și deloc perfect. Mașina este ideală pentru călătorii lungi.

Citroen C4 a primit, de asemenea, o marcaj destul de mare pentru exterior. Este de înțeles cu mașina cu astfel de forme nu pot fi grăbite în ochi și, deși opțiunea cu trei uși, în conformitate cu opinia generală a juriului, arată și mai avantajos, totuși, el a primit cele patru cu un plus a mașinii pentru apariție. Masina solidă bine meritată pentru stilul interiorului. Dar expunerea grupului de focus în C4 nu a fost în mod clar suficientă. Două dintre ședința din spate nu au vrut să vadă cea de-a treia dintre ei. Chiar și mai puțini membri ai juriului îi plăcea ergonomia. Guvernele franceze au cerut în mod clar dependența, iar scuturile de instrumente din centrul unora au fost pur și simplu deranjate, pentru care ergonomia nu a putut fi estimată mai sus cu un plus. Ca cale, apropo, suspendarea a fost obținută. Confortul excesiv părea membrilor juriului nejustificat, deoarece atunci când se manevrează la viteză mare, mașina nu era suficient de bună. Pur și simplu pune predispus la stea, care, la rândul său, generează, deși lumină, dar destabilizare. Volanul de direcție bate literalmente în mâinile sale, mai ales dacă roțile sunt asfalt cu o calitate, departe de perfectă. Da, iar suspendarea însăși lucrează la suprafață, deși ușor, dar nu în tăcere. Aceeași direcție suferă de o inerție explicită. Dar nu plângeri despre dinamică. 120 de litri Cu. C4, ceea ce se numește, pentru ochi și pentru urechi. Nu interferează cu automată cu patru etape. Desigur, că există păcat acolo, ea mănâncă o putere, dar practic nu afectează dinamica. Citroen C4 nu funcționează mai bine decât altele, desigur, dar și nu este întârziat. Da, și apetitul dincolo de decență nu iese.

În semințele de coadă Kia. Dorința coreenilor de a face ceva pe care Europa o va dori, a dus la faptul că apariția acestei mașini nu provoacă emoții pozitive și negative. Aspectul său este simplu și, în același timp, nu este confundat cu nicio altă mașină. Pentru care a primit acordat estimarea a 4 puncte. Interiorul mașinii a fost la fel de apreciat. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai aspectului în general, ci și indicatorilor, cum ar fi ergonomia și vizibilitatea scaunului șoferului. Pentru spațiul cabinei patru cu un plus. Cu toate acestea, dacă este complet imparțial, locurile într-o skoda mai îngustă pe percepție sunt încă mai mult decât în \u200b\u200bceea ce privește. A suferit destul de bine semințe de semințe prin astfel de indicatori ca dinamică, manipulare, eficiență a frânei și o operațiune de suspendare. Peste toate disciplinele Firmați patru. Nu sunt suficiente stele din cer, dar el nu va fi în mod clar de la Chelntup. Manipularea la nivel, suspensia nu este moale, dar nu prea clemă. Mai multe nedumeriți doar de cotitură insuficientă, care nu este atât de rău, nu o va arunca fără nevoie. Cele mai plăcute impresii au lăsat izolarea zgomotului. Mașina este într-adevăr foarte liniștită, iar acest lucru se aplică atât zgomotului aerodinamic, cât și zgomotului, care provin din compartimentul motorului.

Un zâmbet uriaș al laticii radiatorului noului Mazda3, aparent, nu pare suficient de sinceră. În caz contrar, decât explicarea faptului că aproape anul prezenței pe piața noastră, modelul nu a câștigat popularitatea treshki anterioare. Cu toate acestea, noul japonez nu este rotit în aer. Desigur, designul ei este controversat, dar un solid patru merită fără echivoc. Salon și a primit cea mai mare minge deloc, dar exclusiv pentru non-trivialitatea designului. Ergonomia nu a provocat, de asemenea, o critică puternică din partea juriului, dar nu a fost suficientă afișare suplimentară informativă nu a permis să stabilească mingea maximă posibilă.

Pătrat, în special cel de-al doilea rând de locuri, dezamăgit că mașina a fost evaluată în mod satisfăcător, deși cu un plus. Nu numai că există ceva pentru a face în mod clar al treilea acolo, atât de multe locuri deasupra capului tău, așa cum aș vrea. Și numai șoferul percepe în mod adecvat apropierea cabinei de pilotaj. Ea este înfășurată plăcut și configurează pe o plimbare percepută. Juriul de izolare a zgomotului nu a fost vă rugăm să îmbunătățiți considerabil acest indicator japonez a fost în mod clar eșuat, iar mașina pierde în mod semnificativ în această disciplină adversarilor săi. În plus, cel mai enervant nu este zgomotul sau zgomotul aerodinamic din compartimentul motorului, ci zgomotul de la arcadele cu roți. Și dacă pe asfaltul uscat cu acest lucru cumva puteți să vă puneți în continuare, atunci când conduceți pe băi, devine pur și simplu insuportabil.

Dar la carta mașinii nu se încadrează. Volanul este atât de greu, după cum este necesar pentru un feedback mai bun, iar reacția la rotație este adecvată, în măsura în care este necesar pentru mașina acestei clase. Am fost mulțumit de vâscozitatea frânelor, iar și mai mult de informativitatea lor ABS nu au fost practic obligați să se alăture lucrărilor. Cu toate acestea, și fără minusuri nu au costat. Suspendarea reglată sub plimbare dinamică nu digestează complet asfaltul rău. Nu, desigur, este posibil, dar dorința de a ieși repede din el pur și simplu domină. Pe C4, de exemplu, nu există o astfel de dorință. Există o mașină în sine și asfaltul de la sine.

În cele din urmă, a venit la animal de companie pentru Ford Focus. Prezența sa pe acest test a fost asemănătoare cu prezența unei stele special invitate. Împrumutul de credit, care la eliberat de populația noastră de automobile a devenit ceva de genul unui pașaport diplomatic. Cu toate acestea, l-am privit de inviolabilitate și am expus la evaluarea experților. Pentru apariția focalizării a câștigat o firmă patru. Moderat frumos, moderat strict, cu un colaps ușor vizibil de glamour și, prin urmare, atât bărbații, cât și femeile privesc roata în mod corespunzător în mod adecvat. Vârsta nu are valoarea. Interiorul a fost, de asemenea, evaluat pe bine. De ce? Faptul este că finisarea panourilor de instrumente pe textură este foarte asemănătoare cu o boot Kizzy, și acest lucru este, potrivit majorității membrilor juriului, nu adaugă o mașină Glosk. Nu prea mulțumit și volumul intern. În ciuda dimensiunilor (și a fost concentrarea a fost una dintre cele mai mari pe teste), locurile din el au dovedit nu atât de mult cum păreau. Trunchiul a fost unul dintre cele mai mici doar 282 de litri. Nu am inspirat un grup de focus și dinamică. Se simte ca un motor de 1,6 litri, mașina ar trebui să accelereze facilitățile. Cu toate acestea, justiția, observăm că focalizarea nu este singură, dar două motoare de 1,6 litri. Și dacă unitatea de alimentare de topire nu se potrivește, atunci puteți lua în considerare opțiunea și cu un motor de 115 puternic. Pe fundalul restului, izolația de zgomot nu a arătat. Creanțe majore ale arcurilor cu roți. Deși un pic mai bun decât Mazda. Dar la gestionarea revendicărilor, cum ar fi frânele. Este că Abs a purtat mai mult în mod zero serviciul lor. Apare ruptura sa, merită doar să atingeți pedala de frână pe un drum alunecos. Cu toate acestea, este cel mai probabil o caracteristică a cauciucului de iarnă.

Verdictul nostru
Rezultatele testului comparativ sunt mai mult sau mai puțin previzibile, dar fără surprize nu a costat de data aceasta. Faptul că un Skoda Octavia mai spațios va ocoli numărul de puncte mai mici decât dimensiunile și, din păcate, Volkswagen Golf VI, am sugerat, de asemenea, la începutul evenimentului (bine, îi place pe oameni să primească mașini mari Bani relativ mici), dar că Ford Focus nu va intra în primul triplu, pentru noi a devenit, pentru a fi cinstit, o surpriză completă. Liderul necontestat al vânzărilor, favoritul universal al animalelor de companie și locul al patrulea? Cumva nu se potrivește, dar numerele vorbesc despre un prieten. Dar faptul că Citroen C4 a fost la sfârșitul listei, cel mai probabil un model. Ritmul în creștere al vieții dictează reguli mai stricte ale jocului, inclusiv pe drum, unde nu există loc pentru moale. Dar dacă doriți brusc să vă deplasați cu confort de la punct la element, atunci vă asigurăm că Citroen C4 pentru acest indicator este puțin probabil să depășească. Da, și în exterior, încă arată destul de elegant până în ziua de azi. În ceea ce privește Mazda3, este de asemenea clar aici. O mașină nouă nu este în nici un fel mai rău decât cea precedentă, indiferent de ce au vorbit. Deși poate fi însărcinată cu pilonii pentru anumiți indicatori. Și unul dintre acești indicatori a fost izolarea zgomotului. În ceea ce privește aspectul, este cel mai probabil o chestiune de timp. Ei bine, și Kia ceed sa ridicat unde ar trebui să stea. Și anume în rândurile bunelor solide. La urma urmei, mașina este bună, ce să-i spun vânzările.

Volkswagen Golf.
Yuri Klyuev, 31 de ani, specialist în conducerea umedelor de 13 ani, plimbări pe VW Golf V

Nu mi-a plăcut în exterior, mașina nu mi-a plăcut, cu această abordare a fost posibilă schimbarea oricărui lucru, dar sunt încântată de decorarea interioară. Totul este foarte de înaltă calitate, dragi materiale. Toate comenzile sunt la îndemână. Poate că numai butoanele mici ale unității de control climatic și disarmonii în materialele decorative au fost supărate. Inserțiile din ușile din aluminiu nu sunt foarte răcoroase în căutarea strălucitoare pe volan și maneta AKP și mai ales cu marginea lucioasă a sistemului audio. Nu, nu sunt prezentate surprize 102 de motoare de 1,6 litri. Controlabilabilitatea, izolarea zgomotului, confortul suspensiei, sistemul de securitate este la înălțime, nimic de plâns. Mașina a depășit de bună voie la rândul său, nici țărani pe gropi, fără minciuni, sărituri și Sharakane de la o parte la alta.

Conducere
Practic fără cusur. Este la fel de bun atât în \u200b\u200btimpul urban, cât și pe autostradă.

Salon
Se pare ușor conservator, dar în general nu este bine pentru ce. Asigurați-vă doar un volum mic de trunchi.

Confort
În comparație cu modelele generației anterioare, a devenit mai confortabilă, dar izolarea zgomotului compartimentului motorului nu este atât de bună cum doriți.

Siguranță
ABS și 7 airbag-uri pot fi considerate destul de potrivite pentru baza.

Preț
Abordată la prețul concurenților.




Skoda Octavia.
Alexey Velchinsky, 36 de ani, director al companiei, experienta de conducere 18 ani, plimbari VW Golf v GTI

Senzațiile mele din mașină au rămas dublu: Skoda Octavia în designul său seamănă cu o vacă stângaci cu ochi trist. Găsirea în salon, vă simțiți ca un apartament bine finisat. Nu există nici o îndoială cu privire la calitatea finisajului și de umplere tehnică a unei mașini. Excelentă suspensie echilibrată și moderată rigidă, împrumutată de la Golf V, facilitează gestionarea pe drum. Motorul economic 1,4 litri cu o capacitate de 122 de litri. Cu. Este suficient pentru o plimbare dinamică atât în \u200b\u200boraș, cât și pe pistă. Un volum imens al trunchiului vă va permite să vă ridicați cu dvs. în călătorie, poate tot ce puteți avea nevoie. Opinia mea este excelentă în toate privințele o mașină echilibrată pentru fiecare zi atât pentru șofer, cât și pentru întreaga familie.
Conducere
Comportamentul mașinii pe drum nu poate fi recunoscut ca referință. În virajele abrupte ale hranei, se străduiește să intre în alunecare. Salvează numai că acest proces este prezis.

Salon
Lăudarea spațioasă și confortabilă, specială merită un trunchi cu adevărat imens.

Confort
Datorită masei mari, mașina este suficient de confortabilă chiar și pe drumurile cu o acoperire dubioasă.

Siguranță
În baza ABS și a două airbag-uri.

Preț
Este destul de acceptabil, cu condiția ca pentru acești bani să obții o mașină destul de mare.





Citroen C4.

Tikhon Sicolar, 27 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, merge la Ford C-Max

Delicioasa extravagantă C4 timp de 5 ani nu mai provoacă emoții violente, iar rastul recent a dormit doar exteriorul. Ergonomia scaunului unui conducător auto, în ciuda numărului mare de soluții neconvenționale din interior, în general, nu a provocat plângeri mari. În locația centrală a dispozitivelor de cristal lichid pe care le obișnuiți repede, butucul fix al volanului nu mai este interesat, iar reproșurile situate pe butoanele hub pentru a le utiliza este incomod. În franceză, canapeaua moale se îneacă și se relaxează. Cu toate acestea, în mișcare, mașina nu trebuie să treacă în mod activ rozurile, suspensia este moale și confortabilă. Dar motorul de 1,6 litri, cu un automat de 4 trepte, accelerează brusc cu bucurie mașina, care este mare pentru o plimbare dens de oraș.

Conducere
Comparativ cu concurenții, mașina nu strălucește manipularea. În mod similar, există o suspensie confortabilă excesivă.

Salon
Este destul de spațios și destul de confortabil, strălucind al doilea rând de scaune nu este la fel de spațios cum aș vrea.

Confort
La un nivel foarte înalt, care determinat în principal prin suspendare și izolare a zgomotului.

Siguranță
În configurația de bază ABS și două airbag-uri.

Preț
Nu atât de mic, așa cum aș vrea, totuși, pentru acești bani, mașina este destul de strâns ambalată.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalauus, 40 de ani, jurnalist, experiență de conducere 22 de ani, merge la Renault Logan

Inițial, când Kia Eee "a apărut pe străzile noastre, a existat mult mai mult interes în ea. Cu toate acestea, cu timpul excitării, a fost săpat, iar adevărul vieții a venit să înlocuiască exclamațiile entuziaști. Mașina a reușit, fără îndoială,. Este convenabil, spațios, nu se asamblează prost, sa gândit din punctul de vedere al ergonomiei. Da, și echipamentul de bază este foarte extins, există chiar și un volan multifuncțional. Sisteme de securitate și demnitate. Orice altceva nu judecă bine și își administrează în mod competent 122 de cai. Putați ușor imaginea generală a percepției doar un automat în patru etape. Grosuri la comutare, deși nu explicite, dar ele sunt încă simțite, mai ales cu accelerație dinamică. Cu toate acestea, în general, mașina produce o impresie foarte favorabilă.

Conducere
Nimic supranatural pe drum nu a demonstrat o mașină, dar și de la concurenți nu se află prea mult.

Salon
Făcute în cele mai bune tradiții ale arhitecturii europene și mită în primul rând calitatea materialelor.

Confort
Izolație bună a zgomotului, scaune confortabile, un număr mare de opțiuni incluse în echipamentul de bază fac o excursie plăcută.

Siguranță
Echipamentul de bază implică prezența ABS și șase airbag-uri.

Preț
Prețurile competitive sunt comparabile.



MAZDA3.

Igor KuznetSov, 48 de ani, jurnalist, experiență de conducere 31 de ani, plimbări pe Nissan Qashqai

Noua treshka a început să arate rafinat. Dar fanii noului stil corporativ au apărut deja o mulțime de adversari. În interiorul mașinii, a lucrat cu timpul. Dar aici nu a fost fără greșeli. Deci, un scut suplimentar de informații sau mai degrabă pictogramele pe ea, arată destul de neglijent. Ergonomia este destul de acceptabilă. Scaunele din față sunt destul de spațioase. Dar în spatele înapoi mai aproape de tangibil și, de asemenea, atârnă plafonul. În ciuda îmbunătățirii declarate a izolației zgomotului, outsiderii penetrează considerabil salonul. În mișcare Mazda, în ciuda suspensiei mai înmuiate, încă se agită. Accelerarea cu acest motor mediocru. Dar rata de control este la înălțime, care se datorează rigidității suspensiei și centrului scăzut de greutate.

Conducere
Mașina este adecvată, care este predeterminată de setările de suspensie corecte. Cu toate acestea, dinamica ar putea fi mai bună.

Salon
Inițial provoacă o furtună de emoții, dar greșelile ergonomice nu sunt lipsite. Da, iar al doilea rând de locuri nu este la fel de spațios cum ar putea.

Confort
Principalul dezavantaj este izolarea insuficientă a zgomotului. Cu toate acestea, nu mult mai rău decât același golf.

Siguranță
În baza de date ABS, ESP, precum și șase airbag-uri.

Preț
Unul dintre cele mai înalte.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 de ani, Inginer programator, experiență de conducere 9 ani, conduce pentru Ford Focus II

Concentrația recentă de restabilire a fost la el. A început să arate sport, tinerețe. Cabina a devenit, de asemenea, mai confortabilă, tipul tabloului de bord, unitatea de radio și climatică armonizează cu aspectul mașinii. Focalizarea ergonomiei la înălțime, găsiți butonul drept sau ia în considerare informațiile despre muncă nu constituie. Salonul în mod moderat este spațios, eu, cu o creștere în 190, stau confortabil la scaunul șoferului, în timp ce pot sta în mod normal în spatele meu. Îndepărtează doar un trunchi mic de hatchback-uri din cauza scânteiei complete în loc de chiuvetă. Cu toate acestea, nu am probleme serioase. Suspensia se descurcă bine cu drumurile noastre, un pic mai dure, dar vă permite să crezi transformă și nu se balansează pe valurile de asfalt. Motorul merge bine în tensiune și se rotește cu ușurință la întreruperile.
 
Conducere
Carbalability masinii merită laude, dar putem vorbi doar despre dinamica acceptabile în 115 de litri. Cu.

Salon
Spațioasă și confortabilă. Dezavantajele includ doar un volum minor al trunchiului.

Confort
La nivelul competitorilor, dar cu o singură rezervare: izolarea de zgomot a arcadelor pe roți este în mod clar insuficientă.

Siguranță
Pachetul de bază include ABS și două airbag-uri.

Preț
Este destul de mare, însă, în comparație cu concurenții este destul de acceptabil.




Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

O sursă: Revista 5 roată [februarie 2010]