Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Cuplu dulce

Cu trei uși Citroen C4 în două apeluri
 
În mod literal două numere înapoi, în materialul despre debutul dual Citroen C4 din Rusia (AI nr 3, 2005), am promis să mă întorc încă o dată la acest model. În primul rând, există un motiv - versiunile cu trei uși au venit pe piață, care producător numește un coupe, deși pe standarde clasice este un hatchback. În al doilea rând, când am fost prima cunoaștere, din cauza celei mai puternice zăpadă, nu am putut să experimentez cu adevărat mașina pe drum. Acum - un alt lucru: În Moscova Frost, precipitații puternice nu au promis că mașinile de pe drumuri sunt relativ puține, iar în dispoziția mea două C4 - în echipamentul VTR și VTS-ul VTS.
 
Lucrul amuzant este că de data aceasta nu a costat fără capriciile vremii, care a transformat întreaga fotografie a unui coupe de 180 de ani într-o varietate de puncte albe pe fundalul unei mașini abia vizibile. Deci, pe aceste două pagini, am prezentat o mașină standard cu un motor de 1,6 litri și voi spune despre diferențele dintre versiunea sportivă a Citroen C4. În primul rând, am izbucnit pe Citroen C4 VTR de la Moscova. Natura aproape neatinsă de DACHAS: Pădurea, lacul, sub partea laterală, nu este suficientă în această casă de bunăstare proprie la margine, cu un bancher care se învârte în cartier în cartier. Cu toate acestea, tipul acestor structuri ar strica cu siguranță peisajul de iarnă, astfel încât nu locuiesc aici, există avantajul său. Și ce cale duce aici din oraș! Rularea de pe o autostradă largă, cu greu puteți cădea pe adăugarea raliului. O panglică îngustă de șarpe de asfalt netedă de-a lungul râului și uneori prezintă șoferul nu cele mai simple sarcini cum ar fi transformarea de la curbura schimbării sau de la o rampă aproape reală. Cu toate acestea, în faptul că nimeni nu locuiește aici, m-am îndoit de la început - drumul arăta prea bine, a fost adesea piesele secundare cu semnele instalate de trecere.
 
Bucurie pentru doi ani
 
Toate acestea au fost dragoste interesat de mine exclusiv în minute de opriri pentru sedinte foto. Când am fost de conducere, a fost, crede-mă, nu înainte. Am testat C4 în cel mai greu mod. Accelerată prin stoarcere din motor toate posibilitățile, străfulgerat intens înainte de slipuri, pe zone bine cu aspect permis mașină în troiene de lumină. Și, imaginați-vă, pe countrywlight pentru toate testele de timp am fost doar o pereche de mașini opuse. În general, șoferul e paradis.
 
Ați împărtăși bucuria Citroen? Mi se părea că - da. Chiar și în ciuda faptului că aici am fost la volanul unui C4 echipat standard cu un motor de 1,6 litri, dezvolta 110 CP. În plus față de un anumit potențial dinamic, acest lucru înseamnă o suspensie standard de transmitere standard, scaune standard. În general, ordinare, de fapt, masina. Dar el ar trebui să rețineți, comportament adecvat instruit la viteza și se transformă. Da, există unele nuanțe care ușor răcite fervoare mea, dar voi spune despre ele un pic mai târziu, dar acum
 
overclocking Nu poate fi descrisă prin expresia de la locul - în carieră, dar, de asemenea, lent pentru a apela limba nu se întoarce. Să spunem așa - accelerația este bun, un corp destul de profund presat în partea din spate a scaunului (în conformitate cu tradițiile industriei auto franceze, acestea sunt mult mai moale și mai confortabil decât toți concurenții din Germania, Italia, Republica Cehă, Spania , Japonia, etc). In expresie temporară, overclocking până la 100 km / h ocupă 10.6 s. În principiu, bănuiesc că C4 într-o astfel performanța ar putea reduce această cifră pentru cel puțin o a doua parte, dar motorul ușor Grop la cerințele de mediu.
 
Comportamentul direct nu a provocat o singură plângere. Masina deține bine pentru asfalt și la viteză mare, ea face zgomot foarte mic. Iar punctul de aici nu este numai în aerodinamica globală a corpului. Care este, de obicei, o sursă de parazitare sună la viteză mare? Oglinzi. Acestea au o formă complicată în C4, asemănătoare de la distanță o picătură de apă. Și aerul îi înconjoară, practic fără a crea răsturnări, adică principala cauză a zgomotului. În același timp, nu pot exista plângeri la vizibilitate. Adevărat, am avut o plângere la oglinda intra-singură, mai precis - la designul ușii trunchiului. Se compune din două pahare - verticale și orizontale obișnuite, care este o continuare a acoperișului. La locul de articulare există o scândură de plastic, în același timp servind un spoiler mic. Și se suprapune. Acest lucru, desigur, nu este criminal, dar nu prea confortabil. Dar înapoi la zgomot. A doua sursă principală de zgomot din mașină este un fund inegal, care a consolidat detaliile sistemului de evacuare și a liniei de combustibil. La C4, toate acestea sunt acoperite cu capace de plastic care fac ca fundul mașinii să fie aproape plat și, în consecință, liniștit.
 
Setări de direcție Personal, nu am fost prea mulțumit. Puternicul electric este configurat în așa fel încât să nu se concentreze claritatea excesivă a reacțiilor la rândul berbecului. Cu toate acestea, la viteză mare nu am avut suficientă informație în zona Okolonese. Cu alte cuvinte, transformarea unui volan ușor pentru a schimba fără probleme banda de mișcare, nu mi-am dat întotdeauna complet un raport la care se rotesc roțile. La unghiuri mari, apare rotația berbecului unui astfel de sentiment.
 
Comportamentul în rândul lor este probabil cea mai gustoasă dintre ceea ce este în această mașină. Suspensia C4 (MacPherson de tip frontal, din spate - jumătate dependentă de torsiunea antică, dar extrem de fiabilă și durabilă) sunt destul de pricepuți, așa că în poduri, mașina nu se sperie nici cu inele, nici defecțiuni, vor fi pe drum că părea destul de colectat și în măsura sportivă. Doar atât de mult încât în \u200b\u200bcondiții normale să nu mă enerveze.
 
Aici, poate, trebuie să spun despre unele plângeri care sunt de fapt solide. În primul rând, forma spatelui scaunelor nu este cea mai bună modalitate de a trece în stil activ - vreau să ridic în mod considerabil rolele de susținere laterale. În al doilea rând, mecanismul schimbătorului de viteze nu este clar conceput pentru munca de impact: manipularea pârghiei necesită în plus, din punctul meu de vedere, în plus, maneta în sine este oarecum spart. În al treilea rând, efortul pe volan la turnuri intensive părea puțin artificial. Ca discurs ușor obosit al tânărului actor pe scenă: el părea să fie în rolul lor, dar nu simți că am fost complet dat. În cele din urmă, anvelopele franceze obișnuite pe care le-aș fi înlocuit personal la prima ocazie japoneză sau nord -urway. Toate aceste ritters dispar instantaneu de îndată ce opriți imitarea raliului, începând doar rapid, sau
 
Redefiază în VTS C4
 
Embrama C4 este bună în tot, cu excepția faptului că, în timpul împușcării, o vreme rea sa confirat. Aflați această versiune, echipată cu un motor pe 180 de litri, este destul de simplu. Este suficient pentru a vedea, de exemplu, pe ușa portbagajului, pe care este testat un spoiler de plăci de carbon negru sau pe roți cu frecvențe de condimente, înecându-se în anvelope de 17 inci de profil redus sau pe pragurile îmbrăcate în fustele aerodinamice și sunt decorate cu litere mari de VTS.
 
Există diferențe în interior. Acestea sunt panouri de culori din oțel din oțel din plastic, buton de geanta Chrome strălucitoare, magnetol luxos bazat pe componente JBL, scaune sportive cu suport lateral pronunțat, pedale fără suprapuneri de cauciuc. În general, C4 VTS echipat cu toate echipamentele standard pentru o astfel de mașină, subliniind caracterul său sportiv.
 
Dar acest lucru nu este principalul lucru. Cea mai interesantă parte a mașinii este un motor care dă C4 complet diferit, în comparație cu versiunile standard, temperamentul. Adevărat, este obligat să recunoască faptul că nu a fost fără o lingură ecologică de gudron, din cauza căreia mașina accelerează la 100 km / h numai pentru 8,3 s. Multimito, trebuie să fie recunoscut pentru un astfel de potențial. Dar cu overclocking în mișcare nu există probleme. Este suficient să urcați la transfer, iar VTS se împușcă înainte, ca și cum ar fi fixat de la catapult.
 
VTS comportament pe drum mai ascuțit. Un raport de transmisie de pe volan este redus aici, mai multe amortizoare rigide, discuri de frână mărite. Toate aceste echipamente sunt necesare pentru controlul permanent asupra mașinii, care izbucnesc cu atenție de sub șofer. În timpul întoarcerii unui astfel de C4 mult mai stabil și până când acesta din urmă încearcă să mențină ambreiajul cu drumul. Dar topitura este o îngrijire mai accentuată în drițul din față. Stabilizarea mașinii într-o astfel de situație va ajuta numai experiența șoferului și parțial sistemul regulat ESP. Faptul este că electronica ajută șoferii atenți, dar cei care neglijează legile fizicii nu vor salva. Cu toate acestea, încă nu vă fie frică de demolare - apare în situații destul de rinouri.
 
Bordul final pentru temperament sportiv și controlabilitatea perky a VTS este prețul unei mașini, începând cu un semn de 34.500 de dolari. Sunt de acord, un motiv bun pentru a gândi că în această viață este mai scumpă
 
Text: Sergey Ilinsky
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№5 (73), 2005]