Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Asterix și Obelix.

Recent, am vorbit cu dispreț: aceste frământări sunt totul ca unul. Ei au spus, nu a pus obraji în baie, dar se uită la mașinile compacte de clasă sub fereastră. La urma urmei, majoritatea nu au fost nimic mai mult decât orice variații pe tema celebrului hangher din orașul Wolfsburg. Astăzi se schimbă situația - multe mărci sunt căutate pentru melodia lor. Cu toate acestea, Renault și Citroen, probabil, riscă să intre pe toți. Ca purtătorii faimoși ai spiritului gallean, care, datorită provocării și blocării de la eroii comicilor, transformați în personajele filmului real.
Deci, proporția de casual inteligent și alt alimentator! Bine ați venit în lumea nouă, unde conceptualii sunt proiectați direct pentru transportor, iar unele modele seriale arată mai multe concepte spectaculoase. În cele din urmă, francezii și-au adus aminte că treizeci de ani în urmă mașinile lor au fost distinse printr-un fel de design și un design non-trivial. Apoi primul curaj a fost călcat de dorința de economii și unificare. Și astăzi există un negativ de către consumator, în cele din urmă au primit birourile conducerii companiilor auto.
Mașina franceză este emoție. Prin urmare, nu este necesar să vă plimbați cu etrierul. Mademoiselle Chante Le Blues. Mai multă levitate! Și un zâmbet stupid, ca un blond înalt, care nu putea părăsi parcarea, fără a apăsa bara de protecție în mașini, în picioare în față și în spate.
Le Futur. Cel de-al doilea Megan cu geamul din spate cilindric pare a fi un prieten de lungă durată, dar încă nu ne poate lăsa indiferenți: cineva îi place, cineva nu, dar toată lumea îl cunoaște. Frontul Megane nu pare atât de extravagant, dar și amintește. Poate că acesta este cel mai original al tuturor modelelor Renault. Chiar comparativ cu Vel Stal. Scepticii vor spune că căsătoria cu Nissan a aflat cu siguranță aici, care a transmis mult timpilor clienților că concurenții ar îndrăzni să se elibereze, cu excepția podiumului de pe șosea.
Citroen C4 se aplică în mod clar titlul de cea mai strălucitoare noutate a acestui an, și nu numai în segmentul hatchback-urilor compacte. Este greu de spus care dintre cele două modificări va produce un extender mai mare - mai popular și, prin urmare, echilibrat cu cinci uși sau preferate de egoști și, prin urmare, sincer a arătat în orice sens al acestui cuvânt trei zile? Am ales primul pentru comparație: pur și simplu pentru că cumpără mai des.
Nu vă minimizați gâtul, observați pe strada C4, până când nu este ușor. Celebrul dublu dublu, la fel ca la Andre Citroen - nu o plăcuță de identificare, dar în întreaga față. Trunchiul rotunjit pare simultan futurist și modern. Aceasta astăzi este obișnuită numită retro modernă. Cei care își amintesc filmele despre fantoame trebuie să fie familiarizați cu acestea atașate la pupa de acoperiș.
Renault nu ocupă nici o aură a anilor 50 de Aur. Aici este futurismul pur.
În jumătate de întoarcere. Singurul lucru care strică apariția lui Megane este suspicioasă lacune mari între roți și aripi. Ei bine, da, acesta este unul dintre efectele secundare ale adaptării la condițiile noastre - o creștere a lumenului drumului. În ceea ce privește manipularea și stabilitatea, nu am putut aprecia: se pare că diferența nu este deosebit de mare. Dar confortul afectează mai mult decât pozitiv. Întindeți în fața tramvaiului se oprește pentru a treia oară, toate acestea, depășirea lor are loc aproape imperceptibil.
După Reno, concurentul său din Citroen este perceput ca un compartiment sportiv real: o suspensie dură face ca acesta să fie mai atent atunci când tulpina și trapele. Dar, despre plăcerea controlului, acest lucru afectează cel mai pozitiv mod. Parțial acest lucru este structurile de merit și mai tradiționale ale amplificatorului de direcție: pe Renault este electric, ceea ce este economic și promițător, totuși ... într-un fel își schimbă caracteristicile prea puternic. Se pare că există în parcare, volanul va fi rotit numai pentru că era prea mult. Și în deplasare necesită o aplicare a eforturilor vizibile. Citroen se schimbă mai ușor. Și principalul lucru este volanul Citroen mai repede, aproximativ două și jumătate se întoarce de la oprire până se oprește, iar Renault este unul bun trei.
Faimicul hub fix al volanului Citroen, realizat de eforturile comune ale lui Valeo și ZF, se obișnuiește rapid. Este chiar mai convenabil să fiți controlați cu butoane de pe volan, rămân în același loc chiar și la rândul lor. Dar cheile în sine sunt pentru nimic pe care trebuie să le presată cu un efort tangibil.
Evoluția Orange. În caracteristicile sale dinamice, masinile sunt aproape identice. Flip Motor Renault cu sistemul Sixteenth VVT dezvolta de 3 CP Mai mult, dar Citroen, atunci el este un lattern, începe până la o sută de 3/10 de secunde. Pentru a simți această diferență, cu greu poți reuși, cu excepția faptului că transmisia C4 este mai scurt, cu toate că selectarea treptei de viteză Megane este semnificativ mai clar, în ciuda lungimii aproape de marfă a pârghiei. Cu toate acestea, vizibile.
Renault, deși pe scurt, ampatamentul, aterizare în spatele volanului este mai verticală. Aici și pasă genunchii pasagerilor ședinței din spate, și un sentiment mai confortabil într-un flux dens. Citroen este mai convenabil pentru a merge la middlehouse. Motorul de la salon nu este absolut auzit. Pe treapta a doua, vom accelera la 90 km / h și ne așteptăm ce se va întâmpla în continuare. Nu există nici o zonă roșie de pe turometru. Numai atunci când pătrate cu cristale lichide pe scara sunt selectate la 6500 rpm, clipește tahometru cu lumina portocalie, care simbolizează cursa forțată a motorului. Megane are un ceas pentru a-plin de tact.
Paradox - în Citroen nu lasă un sentiment de un fel de defecțiune, dar din aceasta masina ca nu mai puțin, dar poate mai mult. Dacă o picătură impasibili și starea de spirit frivol, devine clar: curajul de proiectare C4 nu corespunde întotdeauna așteptările atunci când toate această frumusețe vine în mișcare. Vorbind de un limbaj mai aproape, nu există nici o înțelegere de ce aceste detalii sunt aici și de ce sunt asta. În Renault, acest sentiment nu apare - se pare că totul se face în singurul mod posibil. Nu există nici o se naște pentru a comunica cu C4 care a proiectat pentru modelul de cea mai înaltă clasă interior este simplificată, realizate din materiale mai ieftine și rândul la umplere tehnică nu este întotdeauna adecvată. Renault este mai armonios, atât în \u200b\u200bdesign și materiale, precum și prin executare. C4 se îndrăgostește de aspectul său, dar această iubire trebuie să fie exercitat, iertându goale în executarea salonului.
Problema unității de formă și de conținut este eterna întrebare. Nu toate frumos este de ajutor. Pe de altă parte, aripile de pe coifurile Asterix și Obelix nu obligă aceste caractere pentru a acoperi.

Citroen C4.
 
Benzină on-line motor cu 4 cilindri
Volumul de lucru (cub. Cm) 1587
Putere (CP la rpm) 110 la 5750
Moment (nm la rpm) 147 la 4000
unitate frontală
5 trepte cutie de viteze mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4273/1769/1458
Ampatament (mm) 2608
Bordură Masa (kg) 1200
Viteza maximă (km / h) 194
Accelerația până la 100 km / h (c) 10,6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 9,5 / 5.7
Preț în Moscova (costul mașinii testate) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Megane
 
Benzină on-line motor cu 4 cilindri
Volumul de lucru (cub. Cm) 1598
Putere (HP la RPM) 113 la 6000
(Nm la rpm) 152 la 4200
unitate frontală
5 trepte cutie de viteze mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4209/1777/1457
Baza de roți (mm) 2625
Curbul de masă (kg) 1175
Viteza maximă (km / h) 192
Accelerația de până la 100 km / h (c) 10.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 8.8 / 5.7
Prețul în Moscova (costul mașinii testate) $ 20 399 (21.989 dolari)

Du-te, întoarce-te. Apariția Renault Megane este reflectată în mod adecvat în designul interior - același complicat colțurile și rundele, interpretarea calitativă a ideilor tradiționale, totul pare a fi ca de obicei. De exemplu, un vitezometru și un tahometru, ca în cel mai bine vândut german, - în spatele volanului, cu excepția dependenței de dependență de jante cromate. Foarte ergonomic mâner PPP, lipind vertical din tunelul central. Cu toate acestea, locurile ... Să spunem ajustarea mânerului volanului - nu pe coloană și lângă ea. Sau pârghia de frână de parcare, mai asemănătoare cu lopata de rochie de mâner. Nu tragic, dar doare neobișnuit. Cu toate acestea, nu mai puteți fi decolorați în legătură cu acest detaliu - pe succesorul Megane, va fi cu siguranță o frână electromecanică, controlată de tastă și nu de pârghie. Pedalele sunt în mod clar ascuțite sub piciorul feminin - nu că în cizme, în pantofii de dimensiuni mari, veți apăsa simultan atât pe gaz, cât și pe frână. Dar ușa mânerului pe loc, spre deosebire de Citroen, unde să închideți ușa, este necesar să rămâneți pe stradă aproape pe stradă. Mulțumiri speciale pentru timpul petrecut de dezvoltatorii pe așa-numitul concept de design Touch - toate materialele care vă înconjoară în cabină nu sunt doar frumoase, ci și plăcute la atingere: Torpedo, cum a observat cineva, reamintește suprafața lui Bilele de baschet, iar tapițeria de jos a ușilor poate să-și vărsească în siguranță picioarele, fără să se teamă să se estompeze.
  
Care pot fi văzute. Citroen C4 părea mai consistent în ceea ce privește designul: interiorul mașinii pare chiar mai atrăgător decât aspectul său. Primul lucru care atrage atenția este exact atunci când vă uitați în salon, - pliuri longitudinale pe pernele scaunului, aparent amintindu-ne cât de exact stau aici. Acest tip de alegorie erotică este, în general, caracteristică preocupării PSA - pentru a vă aminti cel puțin o lanternă roșie nerușinată în bara de protecție din spate Peugeot 206.
În spatele lui Baranki la Citroen - gol. Speedometrul clipește numerele mari sub un cadru din plastic pe un torpil. Aici, dacă vă uitați, puteți vedea informații secundare, de exemplu, despre cantitatea de combustibil și la întoarcerea cursei. Este curios că panoul de cristal lichid este transparent și a se vedea imaginea oglindă a mărturiei sale, chiar și de pe stradă, de pe partea parbrizului. Becurile de lumină microscopice pe care semnalul de pornire se aprinde și pornește farurile au fost atașate în partea superioară a coloanei de direcție. În spatele - același tahometru, schimbând culoarea, în funcție de revoluții, la fel ca pe americanii cu o jumătate de secol în urmă. Și ce vrei - Retro Modern!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrei Danilov
 
Și Renault, și Citroen, în ciuda aspirației în viitor, tributul practicității franceze este încă dat: perna scaunului și spatele lui sunt, de asemenea, pliate. Și scaunul este împărțit în proporții 60:40. Cu toate acestea, în general, Citroen părea mai modest pe echipament, în ciuda prezenței unui set complet de perne și chiar controlul de croazieră ca standard. Acesta din urmă este cel mai probabil datorită noului volan cu un hub fix: tastele pentru a controla funcțiile de control al vitezei de croazieră - partea sa integrală, deci este mai ușoară și mai ieftină pentru a salva sisteme suplimentare în lista de bază decât pentru a sparge lanțul de producție prin a le face opțiuni . Dar pentru sistemul audio, ale căror butoane sunt prezente și pe volan, se face excepția: se referă la opțiuni cum ar fi aerul condiționat.
 
 
 
 

O sursă: "Autopilot"