Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C4 Hatchback din 2004

Porniți c4.

Pe piața auto, ca pe o tablă de șah, o mișcare poate schimba jocul brusc. Stroke de succes Citroen model C4. Partidul dezactivează Maxim Schkov.
Foto: George Sadkov.
Printre CITROES la pozițiile de conducere C4 din Rusia. Prin urmare, este posibil ca acest model să colecteze aici la Enterprise Peugeot Citroen. Rusificarea este capabilă să încălzească interesul în cele patru. În plus, în Argentina și China a început să facă C4 cu corpul sedanului. Adevărat, nu există conversații cu privire la livrările către Rusia. Și ce fel de Citroen poate fi ales acum?
Pe adăpost
Citroen oferă pentru C4 mai multe seturi complete, cu un set specific de echipamente de bază care pot fi completate de fabrică

opțiuni. În cea mai ieftină versiune X, sunt vândute numai modele cu cinci uși cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală. Dar chiar și aici pentru a atrage cumpărători cu costuri reduse, nu vor putea să ajungă la aproape 470 de mii de ruble la pasul inițial. Adevărat, suma include în limba franceză un bun arsenal de protecție frontală a șoferului și pasagerilor, ABS cu o frânare de urgență, fixarea scaunelor pentru copii. Există un imobilizator, alarmă și o blocare centrală cu telecomandă. Din alte facilități din geamurile electrice frontale și oglinzile electrice și încălzire. Puteți comanda și aer condiționat, dar pentru o taxă suplimentară.
Deja în următoarea configurație, acest dispozitiv este inclus în setul de bază. Versiunile mai scumpe pentru modificările de trei și cinci uși sunt indicate, respectiv, VTR și SX. În ciuda diferitelor indici, nivelul echipamentului și tăierea cabinei este aceeași. În această performanță, prețul include deja perne laterale și perdele, oglinzile și părți inferioare ale barelor de protecție cu aceeași culoare cu un corp, mărit pe roți inch. Mai bogate și alegerea opțiunilor. De exemplu, în loc de discuri ștampilate, puteți instala distribuția, înlocuiți aparatul de aer condiționat pentru a înlocui controlul climatizării, comandați un senzor de parcare pentru a alimenta (împreună cu afișajul pe care imaginea este afișată). De asemenea, oferă mașini cu casete automate adevărate, ele sunt mai scumpe decât mecanica cu aproape 40 de mii de ruble.

Alegerea cutiilor se află într-o configurație mai bogată (pachetul este adăugat la denumirile existente ale VTR și SX), dar diferența de preț este, de asemenea, esențială. Adevărat, un trei dimmer cu un mitralieră este conținut cu același motor de 110 de ani de 1,6 litri, iar un pachet SX cu cinci uși primește un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 138 CP. O listă decentă a echipamentelor de bază turnate discuri de 16 inch, senzori de lumină și ploaie, scaunul șoferului cu o reglare lombară, o cotieră cu un rezervor între scaunele din față. Pentru o taxă suplimentară, farurile Bixenon, senzorii de presiune a anvelopei, tăierea interioară din piele. Principalele diferențe de la modificările ieftine sunt în aparență. Suporturile și mânerele oglinzilor exterioare sunt pictate în culoarea corpului, iar în interiorul materialelor mai scumpe, tapițerie și a volanului cu piele.
În cea mai scumpă versiune, este oferită numai cu trei uși C4 (SX-PACK). Sub motorul Hood 2.0 litri 180, cu o cutie manuală cu cinci trepte. Roți din aliaj al aliajului ascunzând frâne mai puternice, iar sistemul ESP intră în echipamentul de bază. Hatchback-ul fierbinte din exterior Învață din setul de corp din plastic original, turnarea în culoarea corpului și anti-auto spate. Pe pedale, cutii de pârghie și panoul de bord aluminiu. Apropo, în versiunea standard a finisajului Salon Alkantara, pentru a comanda pielea.

Garanție pentru Citroen-C4 doi ani fără limită de kilometraj. Proprietarul îl poate extinde încă un an (sau 100 de mii km). Adevărat, plăcerea de a nu ieftin va trebui să plătească suplimentar 11 mii de ruble.
Într-un test scurt, hatchback cu cinci uși în configurația SX cu un motor de 1,6 litri și o mașină automată.
ÎN SPATELE ROȚII
Primul lucru vine în minte când vezi c4 amuzant. Creează un astfel de sentiment în primul rând de aspect original. C4 cu fața expresivă și formele de pliere în mod egal, atât ca una cât și cealaltă jumătate a omenirii auto. Sentimentele sunt îmbunătățite atunci când intrați în salon Structura multi-etajată a tabloului de bord, vitezometrul electronic și tahometru. Și care este centrul volanului, pentru totdeauna în picioare nemișcat. Supraponderal!

Cu toate acestea, se întâlnesc cu haine și cum va purta? Până acum, am crezut că, având aranjament pe scaun. Mă simt de încredere, dar nu fiată. Dacă există o lipsă de aterizare, atunci ei netezi cu atenție trei ajustări ale scaunului cu benzi mari și o altă pereche pentru coloana de direcție nu va fi frică de leneș.
Acum, el se va învârti! Nu, nu am ignora, doar foarte neobișnuit pentru a păcăli prin ochii a patru ecrane, colectarea de informații cu privire la piese, la fel ca o ciupercă, cu o mică poiană. Înainte de nas, tahometru, în mijloc, la partea superioară a panoului de bord, vitezometrul, sub calculatorul rută, și dacă încă mai reduce punctul de vedere al instalației climaterice. Voi face sigur, dar nu va fierbe
După ceva timp, ei se obisnuiasca cu abundența de instrumente și uita-te în principal pe vitezometru. Tahometru În modul urban de obicei, nu există nici o comutare de cuplu special la cutia de control electronic.

Oh, maniere familiare! Unde ne-am întâlnit undeva? Exact pe unele Peugeot, în raport de îngrijorare. Nici atunci și nici acum nu a fost posibil să se găsească un limbaj comun cu agregatul. Când am cerut să fie râzând cu trecerea la un nivel scăzut, caseta pentru un motiv oarecare a fost de gândire, iar atunci când buna de frânare de sărituri brusc a început rapid și brusc în jos pașii în jos. În general, aceasta nu a căzut în ritmul, prin urmare, nu s-au grabit.
Dar a fost discutat plăcut cu motorul. Într-o pereche cu o mașină automată, un agregat de 110 de cai putere disperseaza o mașină din fluxul nu în spatele, chiar și o pedală ușor stroking. Și dacă trebuie să accelereze, să fie sigur de cai nu va fi rușine. Așa cum, cu toate acestea, pentru comportamentul masinii pe drum. Nu poate fi numit restante, mai degrabă adecvate și proiectate. Suspensia permite pantofi de mici pe neregularități mici și articulațiilor, dar în același timp, înghite grav gropi serioase și nu dă să se balanseze pe valuri. Te gândești la un compromis bun în setările de control de suspensie și de direcție și atunci când trece pe rând C4 nu pornește acută și de manipulare rectificata, dar, de asemenea, nu se sperie cu role impresionante.
Deja legănându cu masina, tot ceea ce nu a putut-mi rezolva ca ME4 sau nu? El este cu siguranță nu fără păcat, dar, de asemenea, caracteristici atractive suficient. Deci, nu a venit la un răspuns fără echivoc, dar a fost întărit în gândul că această mașină nu lasă nici un indiferent. Și a devenit, progresul companiei pe C4 este bun.

Luați în considerare opțiunile
hatchback cu 3 uși
Principalii cumpărători ai tridimensionalului, conform comercianților, tinerilor care au nevoie de o mașină atractivă și dinamică. Apropo, prin urmare, contrar clasificării general acceptate, versiunea cu trei uși este numită nu un hatchback, ci un coupe. În plus, spre deosebire de cele cinci uși, puteți comanda o modificare VTS încărcată cu un motor de 2,0 litri de 180 de ani pe roți de 17 inci. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 314 L (pentru coupe este bun, pentru hatchback-ul acestei clase un rezultat obișnuit). Adevărat, nu este dificil să o măriți la 1034 de litri, așezarea scaunului din spate nu excludeți că va trebui să facă mai mult decât să arunce scaunul șoferului, trecând la al doilea rând de pasageri (SM, 2005, nr. 10 ).
Hatchback cu 5 uși
Arată mai caldă decât cu trei uși, iar cea mai puternică versiune a aproape 40 de cai este mai slabă, în plus cu un mitralieră și nu cu un mecanic de familie, o mașină practică. Deși există un loc puțin mai puțin pe scaunul din spate aici decât într-o ușă, plafonul peste capetele pasagerilor de la al doilea rând este de peste 20 mm (deși în hatchback, iar coupeul este aglomerat). Trunchiul este de numai 6 l mai mult decât versiunea cu trei uși. Cu toate acestea, datorită celeilalte forme ale ușii din spate pentru a încărca o leagăn de dimensiuni mari mai convenabil. Apropo, versiunile scumpe de trei uși sunt echipate cu un separator special și o rețea, astfel încât lucrătorul mic să fie așezat pe trunchi (SM, 2005, nr. 5).