Test drive Citroen C4 hatchback din 2004 Hatchback

REVOLUTIA FRANCEZA

Madness curajos cu dublu zigzag
Debutul C4 a avut loc în urmă cu doi ani și a fost observat de către absolut toți automobiliștii. Design-ul încă arată în stare proaspătă
Cu toate acestea, există o modalitate mai simplă de a obține o mașină neobișnuit pentru cozi Citroen C4 nu sta, dar chiar și recent, nu am putut crede că această mașină nu este conceptul de masina. Apariția lui strigă: Eu sunt viitorul! Și bine, defalcarea! Citroen a fost folosit pentru a provocare. Întreaga istorie a companiei arată că francezii au făcut numai ce au fost difuzate afară. mașinile lor au fost echipate cu o suspensie hidropneumatică și trage cu ochiul prin rotirea farurile când se părea nebunie reală. Citroen a făcut-o palmă volan și display-uri digitale în 1971! Pentru ce? Doar pentru că firma cu două zigzag-au obișnuit și, cel mai important, a învățat toată lumea la ceea ce se întâmplă. Dar o zi sa dovedit că râu său a fost ținut într-o fundătură, iar Citroen a fost absorbit de concurent lor veșnică Peugeot.
 
C4 din nou forțat lumea să vorbească despre dublu zigzag în prezent. Desigur, cea mai strălucitoare trei uși a ieșit, dar în versiunea cu cinci uși au fost destul de carisma. De exemplu, interior. Puteți fi siguri că toată lumea primul care se dovedește a fi în C4, va pune următoarele întrebări: oh, iar volanul nu se rotește? Și ce pe acest ecran pentru numere? Și asta? Și ce miroase atât de gustoase? Și de ce atât de multe butoane de pe volan?
 
Răspuns în ordine. Volanul se rotește, dar nu întreaga rămășițelor hub fix. Acest lucru a permis să facă airbagul contururilor repetitive ale corpului. Pe ecranul în centrul Torpedo vitezometru, contorul de parcurs și alte informații. Pe ecran, care se află în fața șoferului și tahometru este aproape pe volan. În total, există patru ecrane aici: două mai mult este un climat în jos și banda de radio recorder. Miroase ca un built-in aer odorizant O capsulă specială este introdus în gaura de lângă deflectorul centrală de ventilație. Butoanele de pe volan este controlul cruise control, hands-free, bandă de radio recorder și computer de bord. În plus, există butoane pentru includerea modului de recirculare și de noapte, în care doar vitezometru ramasite din toate ecranele.
 
După toate acestea, este logic să ne întrebăm: este convenabil? Da, convenabil. cel puțin la toate aceste ciudățenii se obișnuiască cu o zi. Ergonomie și design aici Frati gemeni.
 
Dar este în valoare de o plimbare pe C4, așa cum trebuie să coboare din cer pe pământ. Mai mult decât atât, toate imperfecțiunile planetei noastre de ramură vor trebui să se simtă cincea punctul lor: suspensia spate de la Citroen nu este doar dur, este crud. Dar, la un calificativ da de viteză pe un asfalt bun, comportamentul masinii este mai presus de toată lauda.
 
Citroen grosier Volkswagenovskaya și trecerea mai turrenel. Dar motorul dă 85% din cuplul între 20003000 rpm, ceea ce este convenabil pentru mașină de oraș. Dar să-l relaxați la limita punctului nu există nici un fel, indiferent de modul în care are accelerare rece 12.4 s.
 
Cabina din fata este foarte spatios, dar există mai puțin spațiu pe canapea spate decât în \u200b\u200balte mașini care au participat la acest test. Dar, la C4 este cel mai convenabil portbagaj. Nu este cel mai mare de 320 l, dar acest spațiu este organizat la fel de convenabil posibil. Aici, de exemplu, există un raft retractabil, care împarte trunchiul la patru părți. Ca rezultat, pachetele de la supermarket nu merge de la colțul unghiului, și nu pot fi legate.
 
Și în clasa de golf de la Citroen place bogăția de opțiuni aici și ochelari cu lentile groase triplex într-un cerc, și un acoperiș de sticlă, și farurile care arata în jurul rândul său, și multe altele gustoase. În acest caz, o mașină de gol va costa 14,250 de euro.

     
   
Pârghia ACP aici, este, de asemenea, forma originală. Dar, destul de ciudat, ea nu a mers la rau ergonomie

Seedies Citroen sunt mai bune decât filare. Dar le numim perfecțiunea de echitatie nu ar îndrăzni
După doi ani, sub forma detaliilor de interior par a fi contrived. Și din plastic dur este neplăcut la atingere
Controlul magnetic este mai confortabil decât în \u200b\u200bPeugeot. Dar calitatea de admitere este din nou Nevaznetsky
Cine place, și îmi place locația ridicat scut în mijloc. Și vitezometru afișaj digital
Volumul portbagajului este 350/1200 l. Pasajele roților sunt atât de mici, care vă permite să plasați pretrately rațional pe podeaua dreptunghiular din cutie și valize
 
Citroen C4.
Motor
tipul de benzină
Volumul de lucru, cm3 1596
Max. Putere, l. Cu. pentru rpm 110/4000
Max. Moment, Nm la rpm 240/1750
dinamică
Viteza maximă, km / h 192
Accelerare 0100 kmh, de la 12,4
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, orașul 11.3
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km, autostrada 5.8
Volumul rezervorului de combustibil, l 60
Ampatament, mm 2610
Lungime, mm 4270
Lățime, mm 1770
Inaltime, mm 1460
Diametrul alerga, m 10,8
Clearance-ul, 150 mm
Masa de tăiere. / Completa., Kg 1245/1630
Pret, $ 18650
 
Text Anton Ivanov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini