Test drive Citroen C4 hatchback din 2004 Hatchback

Toate pozele Citroen C4 hatchback din 2004

Extravaganța împotriva tradițiilor

Citroen C4.
Debutul modelului Citroen C4 a avut loc la Paris Motor Show în 2004. Public a prezentat hatchback cu 5 usi si
coupe cu 3 usi.

Motoare: benzina 1.62.0 l, Ultimul film numai în versiunea VTS (110180 l.).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, automata cu 4 trepte.
Set complet: X hatchback, SX, SX Pack; coupe VTR și VTS.
Preț în Rusia: Hatchback
$ 18,07027 560,
coupe 19,17531 $ 070.

Toyota corolla
A noua generație de Toyota Corolla a debutat în anul 2001, iar în 2004 a fost actualizat. Produs cu trei tipuri de caroserie: hatchback, sedan și break.
Motoare: (. 97192 l) benzina 1,41.8 l, Ultima numai pentru versiunea cu trei uși a lui T-Sport.
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, automata
4 trepte și mecanică cu 6 trepte (T-Sport).
Configurație: Terra, Sol și
T-Sport.
Preț în Rusia: $ 17,40028 900.

PEUGEOT 307.

Hatchback-ul este mai întâi prezentat la Geneva Motor Show in 2001, un an mai târziu, a apărut un vagon (Peugeot 307SW), și în 2003th 307ss-coupe decapotabil.
Motoare: benzină 1.42.0 l (75138 l P..).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, automata
4 trepte.
Configurația: XR, XS, XT, Xtpack, XSi.
Preț în Rusia: $ 16,34025 880.

Personajul principal al următorul test Citroen C4: el se concentrează pe străzi și în experimentele noastre. Nu ar fi o mulțime de stafide în mașină, de a capta interesul consumatorului obosit de soluțiile tradiționale. Ei bine, să încercați de a înțelege dacă este nevoie de acest lucru foarte originalitate. Având în mod constant, a decis să plătească un novice la colegii dovedit Peugeot 307 si Toyota Corolla. Luptători cu experiență, care au trecut, inclusiv țevi de cupru de succes pe piață, nu va da C4.
Deci, high-tech împotriva tradițiilor stabilite. Ceea ce este mai interesant, graba, mai convenabil? Trei hatchback de aceeași productivitate energetică (motoarele 1.6 L), fiecare este marcat stilul de recunoscut, un fel de conținut intern. Și este suficient de mic pentru ca noul venit este echipat cu un mecanic cu cinci viteze, și concurenți cu automate.
Conducător auto în carne și oase

Ca și cum ar fi supus legilor de aerodinamică, aspectul se alunecă cu ușurință pe suprafețele rotunjite ale Citroenului de cadere. Așa că a apucat uriașul dublu Chevron pe capotă, în spatele oglinzilor unei forme neobișnuite. A umblat de-a lungul acoperișului fără probleme, linia dinamică a ochelarilor laterali, care a fost întârziată de lungă durată pe luminile din spate și, ca și cum un flux de aer, a intrat în mașina înconjurătoare a lui Drifts. Ce contrast: pe de o parte, în fața ta o mașină strălucitoare, cu un alt ochi nu este pentru ce. Vaughn lângă hrana unui C4 cu trei uși, nu voi trece prin.
Un bumbac ascuțit cu ușa din spate și colegul cu un coleg: un burduf cu o aromă de fier, atât de neașteptată pentru clasa de golf. Oh bine
Desigur, primul lucru pe care trebuie să-l răsuciți într-adevăr volanul, partea centrală a hubului este fixată. Cu toate acestea, acele, mulțumesc lui Dumnezeu, au fost păstrate de orice încântare, deoarece, totuși, nu există disconfort, nu trebuie să rotiți aluatul. Desigur, partea centrală, partea fixă \u200b\u200beste saturată cu multe funcții, care sunt probabil mai convenabile de utilizat.

Interiorul este spațios, respiră nobilimea materialelor de tapițerie de moale și caldă până la atingere, deși nu peste tot. Perna și spatele unui scaun de șofer foarte drăguț se dovedesc brusc a fi alunecos. Și volanul este incomod și sincer din plastic. Ei bine, cititorul va observa, nu am avut timp să stau jos, îmi place imediat. Dar fără emoții în citrogen, nu este dificil să se distribuie diferența în conținutul său intern.
Scaune dense, în ciuda alunecării, iau în mod fiabil în brațele lor, iar cele trei ajustări ale acestora oferă o potrivire confortabilă. Branca neobișnuită și se ridică și scoate afară. Cu toate acestea, toate acestea sunt secundare, principala stafină, pe care creatorii nu s-au scuturat. De mult timp, nu veți înțelege patru afișaje pentru o lungă perioadă de timp. Este acel control al climatizării separate pentru raritatea simplă și convenabilă, restul necesită un studiu apropiat și dependență. Desigur, un vitezometru digital mare și contrast al ochiului amintiți imediat, chiar și în ciuda locației sale non-standard. Dar încercați să vă uitați la tahometru în același timp, chiar și în picioare. După ce ați făcut mai multe încercări, excludeți un dispozitiv în exces și fiți conținut cu unul, mai mare și citit.

Un alt afișaj luminos reflectă, astfel încât să spunem informații auxiliare: setări stereo, o citire a computerului, etc. Din nou, dacă o utilizați cu totul mare. Dar, cu o întâlnire aprofundată cu tehnologii avansate, privirea începe să arunce de la un ecran la altul. La urma urmei, ele sunt aproape de dimensiuni și aranjate pe aceeași linie. Probabil, suntem trei incompleți de aici și concluzii: este potrivit ca un dulap, dar pentru viață un bust de numere, funcții, ecrane.
Satisfăcut cu High Tener, mă duc la locul pasagerului din spate. Picioarele sunt imediat blocate în suspensie - bine și genunchii se prăbușesc într-o spălare rigidă turnată a scaunului din față. Da, se pare că pasagerii. Ei au decis să salveze aici: pentru ei, rezervarea, unde se pare că totul este necesar, dar să trăiască (adică nu vrei să stai). Ei bine, în timp ce impresiile noutății sunt contradictorii.
Banda de stropire rapidă a autostrăzii schimbă rapid atitudinea față de Citroen. Sunt gata să uit de defectele ergonomiei, iartă oglinzile exterioare foarte viguroase și cutia de pârghie cu scop lung. Și toate pentru că motorul este distractiv și, din fericire, cântă liniștit pe viteză mare.

Tahometru, înainte de aceasta, lipsită de atenție, începe brusc să rake cu screeningul de pe ecranul de înălțare. Deci, înseamnă declanșarea poziției revoltei, determinând punctele de comutare.
Si patru transformate: pare ca un zbor peste drum, ascultând cele mai mici mișcări ale volanului, care este sensibil la pedala de gaz sau frână. Și nici cerealele de artificialitate, în legătură cu înțelegerea reciprocă cu șoferul. Te simți atât de bine încât uitați de viteză, drumuri de iarnă, anvelope fără precedent (sezoniere). Și deja motorul începe să pară insuficient puternic și clopotul, activând după 120 km / h, enervant. Sufletul cântă, da, colegii au aruncat temperatura de reducere-ka.
Mașina nu este că plictisitorul devine de rutină. Aici 8090 km / h le-a reamintit suspendarea tare. Motorul inelului de pe mijloc (25003000) devine mult mai calm, dimensiune. Chiar și volanul a pictat elasticitatea reacțiilor pe care o spun, nimic. Și totuși, în depunerea mișcărilor, acest personaj este resimțit.
Calitate și confort

O actualizare recentă cosmetice nu a afectat esența Toyota. Puțin solidă a devenit partea din față a corpului, spate expresivă. După Citroen într-un pic din cauza sumbru al tapițeriei întuneric, strâns în fața scaunului pasagerului mai aproape. Nu intrigă, mister, totul este practic și funcțional. Dar perna scaunului conducătorului auto este încă scurt, iar cabina de mijloc puternic suport interferează cu orificiul de intrare-ieșire.
Amplasarea togglers de instalare climatice emite referință de bază a mașinii, dar altfel confortabil și gândit la cel mai mic detaliu. Scaunul hugs tenace și strâns, intervalul de ajustare este suficientă. -Jupuite de piele volan este destul de convenabil, iar reglarea longitudinală a coloanei permite acum să pressent mult mai bine.
Ce altceva? Oh, da, combinația de dispozitive este evidențiată chiar și în timpul zilei. Modern, numai pe soare strălucitor, ea arată sumbru. Selectorul de Avtomatu este infertilă din nou, tribut tradițiilor japoneze. Da, și activitatea de transmitere este subordonat și simplu algoritmi clare. Dacă în C4 am vrut să mă cert cu ceva, pentru a dovedi, atunci aici vă luați doar ideologia ales de creatorii.
Pe bancheta din spate a Toyota, de asemenea, nu se împreună. Genunchii se odihnească în partea din spate a frontului, aproape de tavan deasupra capului său. Cu toate acestea, picioarele nu sunt lipite, genunchii ușor. Pe scurt, ca un pasager, aș prefera japonezii.

Trokan este însoțită de un nemernic destul de ascuțit și de alunecare roți de conducere. Am facut ceva gresit? proces I din nou. Nu, aparatul urmărește foarte sensibil mișcarea acceleratorului, deoarece este dificil să se lin la Corolla. Dar, pe măsură ce crește viteza, caseta de rapid constată că înțelegerea reciprocă cu un motor capcană. Adevărat, există o întârziere de comutare și de căutare pentru transferul necesar. Și la viteză mare, aparatul include, uneori, de mai multe ori, apoi a treia, apoi a patra, fără a decide de a alege.
Dacă Citroen pe șenile perfect echipele șoferului, atunci japonezii nu este atât de sport în setările: Credo-ul său este bunătatea și confort. Cu toate acestea, acesta din urmă este, de asemenea, relativ. De exemplu, cu motor Corolla este cu siguranta noiser. Suspensia nu este atât de agresiv la șeile la viteze mici, se simt intensitatea energetică. Dar este în valoare de întâlnire pentru 100 kmh, ca masina devine o agitare, cu sârguință viguros pe fiecare lot. Suspensia pare a fi blocat.
În gestionabilitate există o imagine similară. Pentru moment, mașina urmează în mod clar echipele de conducător auto, deși nu este în mod evident un atlet simțit pe rulourile și întârzierea cabinei. Cu toate acestea, este necesar să mergem la rulourile de primăvară interferează cu managementul, o lovitură laterală apare pe nereguli, iar mașina conduce afară. Ca și cum ar aduce linia: aceasta este a mea și mai repede, îmi pare rău, nu pot.
Mașină comună

Se pare că vârsta ar trebui să ia propria, mașina este introdusă, abordată. Dar nu, silueta elegantă a celui de-al 30-lea arată proaspăt, recunoscută, modernă. În interiorul salonului este în primul rând dimensiuni: pe fundalul Corolla, că mini-vena. Și, deși Citroen C4 este doar puțin inferior celor trei sute șapte, se observă că acesta din urmă a fost proiectat cu o părtinire în practică.
Ingnările corporative ale lui Peugeot Citroen sunt trecute cu vederea: ferestre laterale similare la rafturile frontale, aceleași comutare a volanului, mănuși. Și dacă te uiți la mașinile de mai jos, este mai degrabă analogii, suntem interesați de diferențe. Peugeot este mult conservat: un interior strict întunecat, combinația obișnuită de instrumente și un minim de scurgere este cu excepția introducerii aluminiului pe consola și jantele metalice ale cadranului.
Există, desigur, instalația climatică este normală, inseparabilă. Există un ecran inteligent adaptiv automat și modest. Dar toate acestea sunt percepute destul de zilnic și obișnuit. Ca și în cazul lui Toyota, cu PEUGEOT, ușor și rapid, câștigând, asimilând nuanțele lucrării anumitor întrerupătoare.
Plantarea șoferului este mai mare decât în \u200b\u200brestul mașinilor. Scaunul formei corecte și proporții, spre deosebire de concurenți, nu provoacă observații.

Poate suportul lateral al spatelui este lenjeria, dar ei stau bine, nu glisați. Volan de direcție din plastic obișnuit? Este convenabil în secțiune transversală și este reglementată în direcțiile corecte. Schimbarea nodului pedalei: Piciorul în pantofii de iarnă este blocat pe pedala de frână, agățându-se la proeminența invizibilă pentru mașină este nonsens. Cutia de viteze este mult mai sofisticată decât Corolla: există un mod de iarnă, un comutator de comutare a sportului și un control manual.
Paschii Peugeot este probabil cel mai confortabil: un acoperiș înalt, o ușă de deschidere mare, o pernă confortabilă și spate. O lingură de acoperire este aceeași nișă apropiată pe podea și lipsa decalajului dorit al genunchilor. Cu toate acestea, spre deosebire de C4, spătarul scaunelor din față este moale aici, ei mănâncă senzația de înghițire.
În cursul Peugeot 307, nici o claritate, impulsivitatea este foarte echilibrată. Este de înțeles, mașina adaptivă se obișnuiește cu modul de conducere. În același timp, vă simțiți ca în frânarea acestuia cu glasii de lumină vor prezenta transmisii reduse, încercând să utilizeze rezervele încorporate în el. Neobișnuit, dar în general, îmi place. Și aici este problema: după corpuri lungi în blocajele de trafic, o apăsare ascuțită a acceleratorului a făcut brusc cutia să se gândească.

După ce, probabil, a găsit transmisia dreaptă secundă, motorul a luat-o. Dar situația sa schimbat, gazul este deja resetat, iar unele momente continuă să accelereze în mod activ. Se pare, nu-i plac electronica picăturilor ascuțite în stilul de conducere.
În ceea ce privește orașul, nuanțele sunt netezite în primul rând de un motor frisky, făcând întârzieri abia vizibile de transmisii. Sănătos ajută modul sportiv să tragă fiecare transmisie aproape înainte ca restrictorul să devină colectat, impulsiv.
Ca și cum cântărește demnitatea și deficiențele concurenților, trei sute șapte alege mijlocul de aur. Suspendarea sa elastică și intensă de energie. Se agită, desigur, în nereguli mici, dar fac bine cu mare. În setări nu există o schimbare ascuțită a comportamentului, mașina este convenabilă și confortabilă într-o gamă largă. Te duci repede vă permite să simțiți traiectoria la subtilități, este ușor de controlat alunecarea. Am scăpat ritmul nu va afecta reacții rapide, obositoare prea precis. Probabil este cel mai corect, bazat pe scopul familiei al mașinii.

Cea mai interesantă
Este dificil să rămâi indiferentă față de această mașină: La început, ardeți literalmente din curiozitate, intimidați în abundența funcțiilor de funcții. Apoi detectează brusc un interior convenabil și practic, o mulțime de accesorii utile. Și în cele din urmă, fie respinge, fie propus este fierbinte.
Desigur, puteți bate imediat ușa: spun ei, nu-mi place. Dar este mai bine să nu grăbiți concluzii. La urma urmei, merită apăsată acceleratorul, voi simți că cel de-al doilea și multe dezavantaje vor părea mici. Dacă emoțiile prevalează asupra unui calcul sobru, considerați că cunoștința a fost gestionată.

Cel mai practic
La prima vedere, Toyota Corolla nu este cea mai ieftină din Trinitate. Cu toate acestea, dacă comparați configurația, se dovedește că, pentru acești bani, niciunul dintre concurenți nu oferă mai mult. Prin urmare, dacă sunteți atras de un pachet impresionant de opțiuni fixe, uitați-vă la japonezi chiar și într-o configurație mai ieftină. Fiabilitatea și nepretenția acestor mașini sunt renumite pentru o lungă perioadă de timp. Și este posibil să se adapteze dezavantajelor individuale, deoarece acestea sunt mai degrabă caracteristicile de design.

Cel mai corect.
Spațios, funcțional, verificat ideologic Peugeot 307 în testul nostru sa stabilit exact. El știe cum să călătorească aproape ca Citroen, dar nu atât de emoțional. Șasiul său este mai bine adaptat la surprize de drumuri interne. În plus, este spațios și mai convenabil pentru pasagerii din spate. Desigur, puteți accepta o mașină non-ideală sau de un nod pedale. Dar când rezumăm demnitatea, nu mai vreau să sacrific celulele nervoase de dragul capturii exterioare.

REZUMAT
Citroen C4 este foarte emoțională; Ea se evidențiază abordarea non-standard, uneori controversată a soluțiilor tradiționale și bine stabilite.
+ Aspect dinamic, echipament bogat, inclusiv accesorii, abilități bune de conducere.
- Informații supraîncărcate, înghesuite pentru pasagerii din spate, suspensii prea sportive.

REZUMAT
Toyota Corolla Ideea de practică în tot este încorporată aproape fără probleme. Cu toate acestea, există o anumită neglijență în setări, în special în vederea unei călătorii active.
+ Interior funcțional, disponibilitate și simplitate a inovațiilor tehnice, capabilități de conducere echilibrate.
- impulsiv cu un truc, tesina pentru pasagerii din spate, zgomotos și incomod la viteze mari.

REZUMAT
Peugeot 307 este simpatic, spațios, uyugen. El ar fi un pic mai mare de îngrijire pentru pasagerii din spate. În caz contrar, combinația de succes a caracterului practic și a adus conjugarea.
+ Interior spațios interior, interior confortabil, abilități bune de conducere.
- Funcționarea automatetului nu este întotdeauna logică, spațiu limitat pentru picioarele pasagerilor din spate.