Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Toate fotografiile Citroen C4 Hatchback din 2004

Dă-i să vadă!

Cu doar câteva luni în urmă, un hatchback atrăgător Citroen-C4 a apărut pe piața noastră, a cucerit imediat simpatia cumpărătorilor (și cumpărătorilor). Acest model are o modificare foarte puternică a VTS, concepută pentru a îndulci mândria lui Sorvigolov.
Am decis să verificăm Citroen pentru respectarea imaginii brichetelor și am luat o companie foarte demnă Honda-Sivik Tour R și Mini Cooper S. Vom încerca să luăm în considerare calitatea practică a mașinilor, este ca un mijloc de Mișcare: Pentru aceasta, este destinată o evaluare a scorului.
FIERBINTE
Cea mai strălucitoare mașină din compania noastră este cu siguranță mini cooper S. Este imposibil să-l confunde cu nimeni, cu excepția sursei originale a eșantionului din 1959. Desigur, clona este complet diferită: aceasta este creierul BMW cu toate consecințele consecințelor sub forma unui șasiu cu atenție, un motor excelent și un interior elegant.

Salonul necesită dependență. Mai precis, elementele sale secundare: un tahometru rotund în marginea volanului, un vitezometru imens de comutare în centrul panoului frontal și tumelgerii de control al porumbei de pe consola. Dar volanul, pedalele, cutia de viteze! Cea mai mică mișcare a BageL Plump face o aruncare clară și instantanee pe o traiectorie dată.
Non-silențios sub forma unui acoperiș scurt, cu un capac alb, mai devreme demonstrează că aspectul de înșelăciune. El zboară pe drum, ca o minge de tenis după un hrană clară: rapid, frumos, cu precizie. Cu putere 170 CP Motorul echipat cu un supercharger mecanic are un punct suficient pentru a ridica Cooper S începând de la 2500 rpm. În cazul în care majoritatea motoarelor de upgrade se trezesc, MINI trimite deja compresorul și reacționează în mod viu la apăsarea pedalei de gaz.
Că sub mingea rece a casetei manuale cu șase trepte este ascunsă mecanismul complex de comutare, nici măcar nu credeți că transmisia este împărtășită instantaneu,

Eroarea este aproape imposibilă pentru a permite.
În aproape de modurile critice, mini doar aropetă cu nerăbdare simbolul ESP din panou, continuând să prescrie rândul cu niște încăpățânare kart. Unul dintre înregistrările rigide din clasa corpului (24 000 N / Hare!), Suspendarea din spate independentă cu amortizoarele de șocuri reglate la plimbările sportive și izvoarele își cunosc munca anulată.
Nu numai sistemul de stabilizare DSC deconectat nu corespunde drumului de pe șosea, dar, de asemenea, a activat în mod constant controlul de frânare CBC la rândul său. Dacă, la rândul său, este necesar să încetinim, este necesar să spunem, efectul sigur al CBC calculează, care dintre roți necesită forța maximă de frânare. Riscul de deplasare este redus semnificativ.
Hrănirea unei rebound. Recepția cu o creștere a vitezei Cooper continuă să se miște într-o manieră de tenis, destul de scutură în nereguli, fără a permite șoferului să se relaxeze pentru un minut. În general, această mașină vă cere respectul reciproc: spun, sunt capabil de mult și ce puteți?
FIERBINTE

Seara, împrejurimile Universității din Moscova se reamintesc că dacă spectacolul auto este reamintit sau rasele motocicletelor: După apusul soarelui, iubitorii se îndreaptă aici pentru a vă lăuda aparatul lor rapid și pur și simplu Zawaki se așează pe mașini scumpe, rare și captivante și motociclete . Abia a condus primii metri pe Honda Sivik Tour R, am crezut că în această seară aș petrece și la Universitatea de Stat din Moscova.
Pentru a admite, un hatchback extern cauzează o furtună de emoții: Squat, strâns împușcat, dar un pic de siluetă leneș la început nu se potrivește cu imaginea uneia dintre cele mai rapide mașini din clasa sa. Dar merita să fie de conducere, așa cum sa schimbat starea de spirit! Scaune excelente, deși lipsite de spate lombare, vă permit să înțelegeți confortabil secunde. Salon plin opus mini. Panoul de bord ascetic nu prezintă nici o surpriză, dar perfect se confruntă cu sarcina sa: Cântarele albe sunt citite cu ușurință. Poate că singurul detaliu extravagant al interiorului cu o consolă de pârghie cu șase trepte.
Chirped pe scurt starterul, și sub capotă, motorul puternic, motorul cu 200 de ani, sistemul de evacuare a mers la unison!

trăsătură caracteristică a multor Honda motoare de sistem pentru a schimba seria VTEC fazele de sincronizare, permițându-vă să combinați într-un motor de doi. În cazul tur R, acest principiu este adus la perfecțiune. Până la 5000 rpm Sivik cu încredere, dar destul de calm urmează pedala de accelerație în modul economic. Noi sângerează pedala, principalul lucru nu este de a trece înainte de timp! După o clipă, tahometru săgeată combinări la dreapta, un vuiet metalic va fi auzit de sub capota, si puternice presele de accelerație vă în scaun. Acum, de data aceasta pentru a doua tabără incuietoare, toate aceeași nuanță metalică și în vocea cutiei de viteze. Toate, este timpul pentru a încetini!
În primele minute ale întâlnire, această mașină face clar că ea nu este o jucărie pentru copii. caracteristicile dinamice excelente și ușor de înțeles, deși fără o stafidă, controlabilitatea este generos acoperit cu un motor exploziv adrenalină, un sport cutie de viteze scurt spectal și o suspensie rigidă. De aceea, nu am putut rezista la un duel scurt cu proprietarul deși nu este cel mai puternic, dar sportbikes omonim. Pentru a mea și, este necesar să se creadă, o surpriză motociclist, un patru roți Honda a izbucnit pe prima sută, adică, o mașină. overclocking în continuare nu i sa permis să-și continue regulile de drum și bunul simț. Măsurătorile noastre confirmă senzațiile subiective: R Tour câștigă prima 100 km / h în șapte cu un al doilea mic.
Honda este cel mai zgomotos, greu, dragă și, în același timp, un lucru sărac în echipamentul Trinității: El nu are doar un sistem de stabilizare, dar chiar și un aparat de aer conditionat! Pentru instalarea ultimului dealer cere aproximativ $ 2.000 dar un lucru ciudat: după câteva zile, revenind masina proprietarului, nu mai cred despre aceste minusuri, dar numai vă amintiți că taxa de energie, care oferă în mod invariabil tur R .
CĂLDUROS

A meritat Citroen să prezinte Tse-patra, deoarece o varietate de premii au căzut pe ea. Acestea au fost mai mult de o jumătate de duzină, inclusiv locul al doilea în concurs Europe european 2005. Cu toate acestea, nu există nici un design în designul agresivității, așa este necesar, așa cum mi se pare, o adevărată mai ușoară. Testul C4 nu este mult diferit de versiunile de bază ale mașinii, iar feminitatea acesteia nu poate ascunde nici inscripțiile VTS de pe pupa și pe laturi, nici conducta dreptunghiulară a sistemului de evacuare, nici roțile de 17 inci. Nu modifică imaginea și interiorul. Scaunele sunt confortabile, nu ascundeți laturile suportului excesiv și profilul greu; Ferestrele mini-Wennic la rafturile din față creează o atmosferă mai degrabă o mașină de familie; Sunetul motorului care operează la inactiv nu arată ca un vuiet rău, poate că totul se va schimba în mișcare?
C4 va răspunde singur la pedala de gaz și fără fluxuri de tensiune în flux. Liniștită, confortabilă și obișnuită. Subiectiv, se pare că mașina părăsește lumina de trafic doar puțin mai rapidă decât majoritatea. Dar este o secundă să se rupă de pe șosea și să aruncă o privire în oglinda retrovizoare, cum devine clar că ești departe!

Apropo, vedere din spate este foarte neobișnuită: rafturile largi ale spatelui înguste; În același timp, designul extravagant al furajului cu geamuri duble este lăsat să coboare linia de vizionare mult mai mică decât nivelul obișnuit. Dar nu vom fi distrași din nou pe linia de oprire de așteptare pentru început! Accelerația dinamică strică ușor mișcările mari ale manetei de viteze cu cinci trepte, deși nu există plângeri ale revendicărilor. Nodul pedalei este clar conceput pentru cea de-a 44-a cizme; În plus, nu este posibilă deplasarea rapidă a piciorului de gaz la frână, deoarece pedalele sunt amplasate la diferite niveluri. Controlul încetinitorului necesită un obicei: o pedala de frână de scurtă durată este sensibilă la mișcare, dar nu la un efort, astfel încât clipurile constante sunt inevitabile. În justificare, C4 este demn de remarcat faptul că, în funcție de rezultatele măsurătorilor, eficacitatea frânelor Citroen a fost cea mai bună.
Poate că cele mai multe întrebări au provocat ergonomia. Citiți informațiile conducătorului auto contabilizate deja de la cinci monitoare. Direct pe butucul volanului clipește pictogramele luminii din apropiere și de îndepărtare și transformă semnalele, un cristal lichid sa târât deasupra roții

Șarpele tahometrului și pe panoul frontal unul lângă celălalt există trei tablouri mari: un vitezometru cu senzor de temperatură, computer de la bord și instalare climatică, precum și sisteme audio. RyAbit în ochi! Dar pe autostrada C4 este pur și simplu mare. În mod surprinzător, deoarece francezii reușește să configureze atât de simple modele de suspensie pe reacții clare, menținând în același timp intensitatea și ascultarea energetică decentă față de volan. La înălțimea și netezirea și confortul acustic și opriți! Are această așteptare de la bricheta cumpărătorului?
Este timpul să resetați mască de călăreț și să rezumăm. Cel mai mare rating cu suma de puncte a fost primit de Citroen. VTS, desigur, o mașină excelentă echilibrată, cu o manipulare fiabilă, cel mai bun nivel în nivelul de confort al Trinității, în afară de bine adaptate pentru condițiile rusești, dar pentru a face o scânteie de ea foarte dificilă! Honda mulțumită de accelerația excelentă și cu motocicleta de pe vârfurile și mini, dimpotrivă, motorul din partea de jos a motorului, un șasiu de referință și, bineînțeles, cea mai strălucitoare aspect. Ca orice mașină, sivique și mini nu sunt lipsite de defecte care au influențat plasarea finală a locurilor. Dar este puțin probabil să ia în considerare pe cei care caută nu atât de mult transport, cât de mult instrument de a ridica starea de spirit pe care o plimbăm seara. Cheia la început!

REZUMAT

Mini cooper s jucăria elegantă pentru fanii unei călătorii active, despre care este a doua mașină din familie.
Evaluare totală - 7.4
+ Catchy, aspect memorabil și salon, vizibilitate bună, manipulare excelentă.
- solicită localizarea instrumentelor, reacția nervoasă la nereguli la viteze mari.

REZUMAT
HONDA CIVIC Tipul R combină calitățile unui hatchback practic și a unui conducător auto auto pentru șofer.
Evaluarea totală - 7.7
+ Dinamica excelentă de accelerare, scaune confortabile, consum redus de combustibil, locuri cu drepturi depline în scaunul din spate și un trunchi bun.
- Se dovedește ușor la feedbackul ideal pe volan, prețul ridicat, echipamentul sărac.

REZUMAT

Citroen C4 VTS încălzit hatchback, și nu un coupe fierbinte, cum este poziționată compania. Dar în condițiile rusești, mașina este potrivită mai bună decât rivalii.
Evaluare totală - 8.0
+ Echipament bogat, bun ca singura masina din familie pentru fiecare zi.
- Modest pe fundalul concurenților Posibilitatea motorului și transmisiei, caracterului proaspăt, panoul de bord supraîncărcat, oglinzile exterioare incomode.

Clasic mini 1959 remun a debutat in toamna anului 2001, după trei ani, o decapotabilă a apărut pe baza sa. În ianuarie 2005, în Statele Unite ale Americii au prezentat cel mai puternic configurația Cooper S Works.
Motoare: benzină de 1,6 l (90210 cp), diesel 1,4 litri (75 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, automată cu 6 trepte, variator.
Completare: Unu, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cooper Cabrio S, Cooper S Works.
Preț: є19 50032 500 (24 $ 00040 000).

A șaptea generație de Sivikov a apărut în 2001. Prezentat de 3 și 5 usi hatchback, sedan și coupe.

Motoare: benzină 1.42.0 l (90200 cp), diesel de 1,7 litri (100 CP), hibride (90 CP).
Cutii de viteze: 5- mecanică și 6 trepte, 4 viteze automată, variator. Acesta din urmă este instalat pe o versiune hibridă.
Necesar: 7 nivele.
Preț: $ 90,034 de 20 900.

Prezentat în septembrie 2004, a venit la schimbarea modelului de Ksara. Body tip: 3 si 5 usi hatchback.
Motoare: benzină 1,42.0 l (90177 cp), diesel 1.62.0 l (90136 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Pachet: VTR, VTR-Pack, VTS.
Preț: $ 39,027 de 17 890.

M. Gzzovsky: Când am început acest test, sarcina principală a fost de a găsi un adevărat hatchback fierbinte! Dacă luați un punct de vedere al unei persoane alege o masina emotionala pentru o plimbare activă, atunci locurile vor fi plasate destul de diferit: cel mai mare plimbare este dat Mini si Honda.