Drive de testare Citroen C4 Hatchback din 2004 Hatchback

Redarea emoțiilor

Ca orice mașină franceză în ultimii ani, C4 atrage în primul rând cu aspectul său extraordinar. Dar el are și imperceptibil la prima vedere a demnității care poate face acest stil cu o achiziție destul de favorabilă.
 



La urma urmei, paradoxul: Pe de o parte, căldura a acceptat căldura în Rusia. Spre deosebire de predecesorul, mouse-ul gri al Ksara, a intrat imediat în numărul celor 15 cele mai populare modele de clasa de golf. Vânzările cresc de la o lună la lună, iar astăzi este cel mai cumplit de Citroen, cota sa este de 40% din toate vânzările de marcă.
 

Cu toate acestea, în comparație cu principalii concurenți, cazul C4 nu este strălucit. De la liderii japonezi și coreeni, el este în urmă, și cel mai important, chiar mai jos vârstnicilor bătrâni Meganu, Astra, Peugeot-307. În parte, o astfel de stare de lucruri se datorează unui preț nedumping.
 



Cât de mult este
Lista de prețuri începe cu 14 250 de euro (17.030 dolari). Ca și cum ar fi ieftine pentru mașina europeană cu un motor de 1,6 litri. În plus, lista echipamentului de bază al versiunii X nu este deloc slabă. În general, acesta nu are decât aer condiționat (700 de euro), CD-radio (350 de euro) și metal (200 de euro). Dar dacă dotați mașina pentru aceștia și o jumătate de mie de CU, se pare că echipamentul SX este încă mai profitabil. Și nu numai pentru că există deja aer condiționat. În aceasta, nu trebuie să plătiți suplimentar pentru cvartetul pernelor laterale, este mai inteligent în afara și în interiorul se poate lăuda cu o finisare mai plăcută a țesăturii. Prețul cu muzică și în culoarea luminoasă de 16.200 de euro (19.360 dolari). Până în prezent, nu atât de puțin, dar încă destul de real.
 

Cu trei uși C4-1.6 (francezii sunt numiți coupe) și mai profitabili. Într-un echipament similar VTR similar cu SX și cu aceleași opțiuni, acesta va costa 15.540 de euro (18.570 dolari). Este clar că un astfel de coupe în Rusia cumpără chiar mai mult de cinci zile. Cu toate acestea, pe această modificare relativ democratică din lista de prețuri și la sfârșit.

Adevărat, o dată când aproape toate firmele străine s-au mutat în euro, iar Toyota a rămas într-un dolar par, Corolla a fost într-adevăr una dintre cele mai profitabile achiziții din clasa de golf. Cu toate acestea, în ultimii trei ani, ea mai scumpă de trei ori. Acum, mașina cu un motor de 1,4 litri în configurația de bază a TERRA (care în limba spaniolă înseamnă terenuri) costă 17.400 de dolari. Puteți să o cumpărați cu un sedan de sanie sau hatchback și numai cu o cutie de viteze manuală. Motorul de 1,6 l necesită plăți suplimentare de 1000 $, un automat de 1.200 $, un vagon de corp (numai cu MCP) $ 1500. Set complet și acest lucru înseamnă că soarele va costa 21.300 de dolari. Această mașină este vândută numai cu corpuri automate de transmisie și sedan sau hatchback.
 

Versiunile pachetului în funcție de tipul de corp sunt mai scumpe decât SX pentru 12601340 euro. Acestea sunt concepute pentru cei care sunt complet fascinați de apariția franceză frumoasă și nu vor regreta bani pe astfel de lucruri extravagante, ca un control al climatizării cu două zone, tăiat cu volan de piele, un velur magnific în cabină, o abundență de electronică , ceea ce face ca mașina să fie mai convenabilă și chiar un set de cartușe aromatice.
 

Cu un motor C4 de 2 litri, în mod natural, devine și mai scump. 143-Hatchback puternic (numai cu ACP și cu 5 uși) 21.200 de euro și 180 de litri. Cu. Disponibil numai cu un corp cu trei uși de 23.900 de euro. Vindem astfel de unități de înțeles. După cum puteți vedea, alegerea multor modele este strâns legată de tipul de corp, transmisie și motor. Pentru claritate, prețul (euro) am redus tabelul.

Lista echipamentelor standard

Versiunea de bază x:

Servodirecție
ABS cu amplificator de frânare de urgență
2 airbag-uri
Computer de bord
Castelul central cu du
Reglarea înălțimii scaunului șoferului
Power Windows Front.
Oglinzi electrice și încălzire
Control de croazieră
Pregătirea audio
Fabricul de decorare a materialelor
Lumini de ceață
Ferme de curățare
Roți din oțel de 15 inci

Execuție SX / VTR opțional:

Beep cu două tonuri
Perne laterale și perdele de siguranță gonflabile
Aer condiționat
Cazuri de oglinzi în culoarea corpului
Roți din oțel de 16 inci
Încălzire fotolii din față (numai pentru coupe)
Finisarea îmbunătățită a țesăturilor

Executie SX Pack / VTR pachet suplimentar:

Senzori de ploaie, iluminare, oglindă fotochromică (pentru toate 1,6 AKP)
Părți inferioare ale barei de protecție în culoarea corpului
Controlul radio CD pe volanul, 6 difuzoare
Controlul climatizării cu 2 zone
Ferestrele din spate
Încălzire armate frontale
Aromatic de porzorizare a aerului
Piele din piele
ESP (pentru 5-Dar. 2.0 L, ACP pentru 21.200 de euro)
Roți din aliaj ușor R16 (pentru Coupe-1,6)
Pachetul de conducere de conducere

VTS Execuție Opțional:

Spoiler peste ușa din spate
Discuri din aliaj de 17 inci
Senzori de ploaie, Oglindă ușoară, fotochromică
Senzor de presiune a anvelopei
Esp.
Glazura multistrat
Parcare din spate
Salon de decorare sport: Alcantara, inserții pentru aluminiu
Farurile Xenon.


In afara...
După cum am spus, aspectul este fără îndoială, principalul lucru este ceea ce cumpără cumpărătorii C4. În plus, reușește să se angajeze în moduri diferite. La urma urmei, văzând mașini de cinci și cu trei uși în apropiere, ați putea crede că sunteți mașini complet diferite.
 

Coupe, în general, se uită la conceptul de la expoziție, la absența protecției pentru a da pe stradă. Acolo emoții, revoltă fantezie, atracție reală! Aruncați o privire la acest profil rapid, cineva care seamănă cu supercarii de neuitat din anii '70, cineva despre cochilii puternice de raliu ale unui dublu chevron din ultimii ani. Și această hrană fantastică a celor două suprafețe ușor îndoite! Pentru majoritatea suprafețelor moderne de clasa de golf, nivelul de proiectare este inaccesibil. Nu în zadar în multe saloane dealeri dealeri dețin una sau două astfel de mașini și chiar într-o rochie roșie strălucitoare în mod deosebit într-un pătrat. Cuvântul cinstit, o astfel de frumusețe nu este capabilă să strică nici măcar un strat dens de noroi de iarnă din Moscova.

 
  
Într-un corp cu cinci uși, soluțiile moderne sunt combinate cu succes cu tradițiile de proiectare ale Citroen

Compartimentul C4 arată aproape o mașină de curse. Și pe funcționalitate, un pic inferior hatchback-ului


Ți părea că, în mod tradițional, cinci ani cincisprezece se estompează pe fundalul ofertei lor? Numai la prima vedere. Da, în general, este mult mai calmă, combinând armonios rotunjit, linii netede și forme grafice clare. Dar există suficiente note de jocuri de noroc. Uitați-vă la îndoiturile victime, urcat la jumătate din capota farurilor, prizei mari de aer. Plus o furaje rotunjite scurte cu lanterne de spate elegante și un spoiler curat peste cea de-a cincea ușă. Cine a spus că nu poate fi încântat?
 

De aceea nu vom da sfaturi. Care organism să aleagă, în orice caz, afacerea dvs. Atenția altora oferă orice. Saloanele fiecărei mașini sunt în mare parte similare.
 



și în interiorul
Privind la o cetate compactă, rotunjită din partea laterală și nu veți gândi cât de convenabil și ușor poate fi aterizare (datorită acoperișului ridicat și ușii largi) și cât de mult spațiu este înăuntru. De exemplu, în fața frontului 1405 mm: nu va fi nici un prieten care să împingă cu coate chiar și doi eroi în hainele de iarnă. În alte mașini de clasă medie mai puțin. În canapeaua din spate, va fi îndeaproape doar un contor de trei ani de nouăzeci. Și atunci, dacă jucătorii lor de baschet de frați nativi se așeză în față.

 
     
Gădierile cu ușă ridicată și largă aterizarea convenabilă pe canapeaua din spate

Scaunul convenabil al șoferului arată, de asemenea, foarte elegant.
 
  
Caseta de mănuși este mică, dar foarte funcțională. Uită-te la cât de mult se poate potrivi oricine
 
Chiar și buzunarele din ușă arată elegant


În mod surprinzător, dar pe al doilea rând al coupe-ului, chiar și în ciuda acoperișului care se încadrează, nu există mai puțin spațiu. Pentru a realiza acest lucru, designerii sunt ușor sub perna canapea. Și totuși VTR este bun pentru cei care nu iau de multe ori pasagerii adulți din spate. Încercați să urce acolo. Aceasta este încă plăcerea.

 
   
Pe cârlig în capătul consolei centrale puteți închide pungi mici

Există, de asemenea, o tavă retractabil elegant pentru pasagerul din față

Acoperirea capacul scaunului sub display va fi util pentru stocarea documentelor
 
    
Nu ca aroma de mentol, cartușul poate fi încărcat de către oricare dintre cele unsprezece alte focare oferite

Ca și în cele mai multe mașini cu trei uși, nu e prea ușor să urce pe bancheta din spate


Atingerea rolul pasagerului, de data aceasta să se uite în jur. Aceasta numai prima pare a fi faptul că de caracteristicile neobișnuite ale cabinei în centru există un monitor mare, și o mare, cu un pepene mic, un hub cu o abundență de butoane în jurul perimetrului. Și în mașinile cu mitraliera, pârghia ACP sub forma unui boboc fantastic destul de indestructibil appeales. Dar este în valoare de rotirea cheii de contact ...


În spatele roții
... cum să copleim în mod inevitabil valul de noi impresii luminoase. Iatăodată patru monitoare mari. Acest lucru nu a fost văzut în nici o clasă de golf. Toate dispozitivele sunt digitale. Principalul, cel mai mare vitezometru, cu mari, cu casete de potrivire cu numere. Chiar sub afișajele de control stereo și climatizare. Și imediat înainte de driver, ecranul de tahometru. Angajat cu acest spectacol de lumină (în special în mod obișnuit, este pe mașinile cu ACP, unde luminile de la monitoare spumante și ghirlande împrăștiate în jurul panoului lămpilor de control sunt reflectate pe suprafața cromată a pârghiei), am adunat deja să merg pe drum. Dar a fost la curent în timp. La urma urmei, am uitat chiar să o rezolv mai confortabil.
 

Cinci puncte: În această privință, se va dovedi dreptate cu C4. Gama imensă de ajustare a scaunului (spate pot fi mutate la aproape 20 de ani, urcați până la 5 cm) plus reglabil volanul reglabil și colțul înclinării volanului poate fi văzut numai, îngrijit pentru adulții din cele mai diferite creștere și un set.
 

Ambele oglinzi cu acționări electrice. Localizate corect și pedale suspendate, pentru care este convenabil să dansezi și în pantofi curat și în glindele fără tineri. Trăiesc și fii fericit. Și nu începe imediat să observe că în spatele magiei luminii și designul neobișnuit este ascuns o serie de deficiențe care fac comunicarea cu mașina incomodă.

 
 
Tabloul de bord și comenzi












1. Speedometru. 2. Tahometru. 3. indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 4. indicatorul nivelului combustibilului. 5. Rulați contorul. 6. Milanda indicator la realimentare. 7. Blocul lămpilor de control. 8. Blocul de pornire Windows. 9. Oglindă Consola de reglare electrică. 10. Control de croazieră. 11. Controlul stereo la distanță. 12. Controlul pe computerul de la bord. 13. Managementul telefonului și navigației. 14. O cheie beep. 15. Cartuș aromatic înlocuibil. 16. Afișarea informațiilor despre calculatorul radio și la bord. 17. Switcher de alarmă. 18. Boxing pentru documente. 19. CD MAGNETOL. 20. Unitatea de control al climei.


Pentru a ajunge la butonul de reglare a spătarului, trebuie să depășiți mâna în fanta îngustă dintre standul central și pernă. Indicatoarele de temperatură, nivelurile de combustibil, precum și numerele de kilometraj și kilometrajul înainte de realimentare sunt în mod clar fine. Și încercați să vă amintiți rapid că o parte a laterală a computerului de la bord este afișată pe afișajul superior, iar celălalt etaj este mai mic. Și de ce sunt informațiile despre temperatura peste bord înregistrate lângă datele de la radio? Pentru a smulge rapid cifrele necesare ale numerelor împrăștiate, al treilea ochi nu este rănit.
 

Sau aici este un alt exemplu. Este într-adevăr imposibil să se facă volumul volumului sistemului stereo și ajustarea temperaturii diferită cel puțin în diametru? Ele sunt situate foarte aproape. Cu toate acestea, aici calculul este mai degrabă că veți controla muzica utilizând butoanele volanului. Adevărat, pe versiunea SX-PAK de pe acest volan, hubul este mai mult ca o tastatură a computerului. Aș avea suficiente butoane de control două sau trei pentru calculatorul radio și la bord. Iată o duzină de chei și cvartete ale roților.
 

Spuneți lucruri mici? Va. În cele din urmă, persoana se obișnuiește cu totul. Chiar și la faptul că butucul volanului din acest salon extravagant este fixat. Minunat, lui Dumnezeu! Utilizatorii avansați de computer de la un astfel de loc de muncă al unui șofer pot chiar delorați. Mai ales cei care dau trei sute de semne pe minut și încă reușesc să manipuleze mouse-ul. Sunt un om de dovezi de timp. Și a folosit rapid ... Corect, să nu folosiți toate meniurile și submeniul numeroase, pentru totdeauna în monitoarele C4. Mai mult, așa cum am aflat, în timpul mișcării de a gestiona această economie, fără a lua mâinile de la volan, nu va funcționa oricum.
 

Deci, ultimul aspect în oglinzi ... desfășurarea mișcării inverse dacă autoturismele parcate nu vor fi aruncate? Și aici m-am vizitat la început, oglinzile elegante, oglinzile se dovedesc a fi departe de cei mai buni alfere sunt în mod clar mici. Da, și limitele unui nas lung care se încadrează de la scaunul șoferului nu pot fi văzute. Nu e de mirare că oferta franceză nu numai în spate, ci și senzorii de parcare din față. Fără el strâns. Și oglinzile după primii kilometri ai modului în care este detectat un alt minus.
 



Pe drumuri
În vreme rea, sunt foarte rapid acoperite cu noroi. Bine, voi opri protrusul ... dar după câțiva kilometri aceeași poveste. Ei bine, cel puțin în spatele volanului de 5 uși economisește un ștergător din spate destul de mare. Coupe este un portar cu un creion. Zona de curățare cu ambusor dot. Sunt oferite emoții puternice în timpul reconstrucțiilor orbește.
 

Dincolo de oraș, din fericire, drumurile sunt locuințe. Acolo c4 va fi cu siguranță capabil să-și arate temperamentul frisky. Observați imediat primele două programe, un feedback destul de vesel asupra pedalei de gaz. Este un păcat, o durere lungă de multe mașini din mișcările lungi ale preocupărilor PSA ale pârghiei mecanicii franceze și nu au fost tratate aici. Dar motorul cu 110 puternic, cu o mică modernizare a sistemului de injecție, este deloc în zadar ani de ani de zile, șase deține pe transportor. El a făcut un ksaru destul de rapid, îngrijorări sincer pe C4, oferind un pickup tangibil după 3000 rpm. Oh, acum am fricos!
 

Ce este, naibii? La atingerea revoluțiilor maxime, tahometrul este instantaneu turnat cu sânge, iar circuitul cutoff are loc astfel încât mașina să înceapă să pulseze, ca o instalație de udare pe grădină. Da, îl cunoaște pe tipul ăsta să provoace emoții puternice. Și nu numai printre altele. Se garantează evitarea unor astfel de efecte speciale numai automate. Dar ia în considerare dinamica unui astfel de C4-1.6 mai rău decât Zhiguli. Cu toate acestea, jumătate, chiar și puțin mai mulți cumpărători preferă exact al patrulea, găsind overclocking destul de acceptabil.
 

În orice caz, C4 automată cu unități de 143 de motori, în ciuda faptului că se schimbă o sută de 10,1 pe jumătate de secunde mai repede decât mașina de 1,6 litri cu mecanică. Aderanții de la yarym de conducere temperată ar trebui să acorde o atenție la cele trei ani de 180 de ani. Un kilometru de la un loc pentru 28,9 s, viteza maximă este bună pentru 200 km / h într-o singură unitate luminată, probabil că veți lăsa în urmă chiar sedanii cu V6 puternică.
 

Ca parte a Controlabilității în modurile standard de la C4 cu orice motor, din fericire, nu trebuie să așteptați surprize. Întorcându-se întotdeauna cu volan volan, vă permite să urmăriți în mod clar mașina pe traiectorie. Suspensia care părea greu la viteze urbane, 120-130 km / h, dimpotrivă, vă va oferi relaxante, ținând corpul de la cea mai mică leagăn pe drumul nu perfect nivel. Cu zgomot de vânt, rafturi de lingerie și un motor, îngrijorați aproximativ 3700-4000 de revoluții, este foarte posibil să se pună în aplicare. Dar a trecut pe diferite C4 la o sută de kilometri, mă întreb că am înțeles totul despre ei.

 
Motor










1. Rezervorul unui rezervor de apă de sticlă. 2. Plugul motorului gâtului cu rezervor de ulei. 3. Dipstice de ulei. 4. Rezervorul cilindrului principal de frână. 5. Baterie reîncărcabilă.


Drumul pe oricine și iarna cu atât mai mult este o surpriză solidă. Pe unul dintre pasajele lungi cu o întoarcere prelungită, câmpul larg al zăpezii purificat de zăpadă sa transformat într-o îngustă, nu mai mult de metru, bandă. Și autobuzul este alungit drept de puterea și principalul. Odată pe zăpadă, roțile din stânga au tras imediat mașina la bariera de separare. Ei bine, viteza a fost doar 6070 km / h, a reușit să resetate. Dar faptul că mașina își pierde atât de puternic stabilitatea cursului și se străduiește pentru Darling, Alertă. Pe scurt, dacă există o oportunitate, este mai bine să comandați pentru ґ500 ESP. Scump? Economiile de siguranță pot fi mai scumpe.
 



Siguranță
Importatorul rus de dublu Chevron a făcut deja atât de multă economie. În Europa, toate C4 sunt vândute cu șase perne. Noi, în versiunea de bază pentru cvartetul de parte, trebuie să plătim suplimentar 400 de euro. Adevărat, în toate celelalte C4, un student excelent, pe testele EuronCap a primit cele mai înalte cinci stele.
 

O mașină de toaletă stridentă nu va permite să nu poarte centuri de siguranță și șofer și pasagerul din față. Despre cei care sunt gata să efectueze instrucțiuni electronice au avut grijă de non-grad generos. Într-un hub fix fix, sacul de aer ascuns al volanului este mai mare decât de obicei, protejează nu numai capul, ci și pieptul. Datorită frânelor cu un amplificator de decelerare de urgență. Chiar și cu înălțime, în 140150 km / h, vitezele pot fi cercetate intens în sport. Mai mult, pe tradiția franceză cu o frânare ascuțită, computerul de la bord va include o alarmă de urgență: astfel încât înconjurarea va observa mai repede. Și dacă ați mâncat cu atenție pedala, se dovedește a se opri și fără probleme și este locul unde se presupunea.
 

Pentru a transporta copiii la C4 este mai bine în mesteactele speciale pentru copii în canapeaua din spate, există o buclă de standard de ISOFIX. Puteți instala un scaun pentru copii și pe scaunul din față înapoi înainte. Este suficient să deschideți o cutie de mănuși și să rotiți larva castelului, opriți airbagul.
 

În favoarea tuturor aceleiași securități, dar deja pietonii, pe C4 mai degrabă mai degrabă în față. Și spațiul extins dintre elementele metalice ale corpului și bara de protecție din plastic frontal este umplut cu un material special, ușor congelat. Adevărat, câștigând de la un astfel de design într-una, mașina a pierdut ușor în cealaltă.
 



Pe grund
Pentru că nu este moderat un nas lung, ea se străduiește să sună unde nu este necesar, mai ales când un congres din asfalt. Pe C4-VTS, bara de protecție scăzută este mai bine observată deloc acolo. Deși restul patenței geometrice C4 este chiar mai bună decât mulți colegi de clasă. Clearance-ul drumului întregului 16 cm plus un SVE din spate scurt și atras de partea de jos a eșarforului.
 

Dar francezii, evident, nu se aștepta la exercițiile rusești de-a lungul trotuarelor. În caz contrar, pentru ceață și lanterne de spate, ar fi venit cu un loc mai sigur decât marginea inferioară a barei de protecție. Rețineți că protecția compartimentului motorului nu va fi inutilă: în baza de date nu există carcasă de plastic. Foaia de oțel de marcă cu instalația va costa o creștere de 340 de euro. Dar există și fierul nostru rusesc și aproape de trei ori mai ieftin 120 de euro.
 



Noi trimitem valize
Wow! Și apoi trunchiul este mare exact așa cum am crezut, deschizând ușa din spate a coupe-ului cu un bumerang uriaș curbat. Chiar și cu un aspect de 5 locuri, acest lucru, judecând după titlu, nu este corpul foarte funcțional al unei zone destul de impresionante de 790 cu 1050 mm. Iar volumul util este de 314 litri la raft, doar 6 litri sunt mai mici de cinci ani. În tapițeria arcurilor cu roți există buzunare capace separate prin partiții. În paletul de plastic scânteia de nișă cu adâncituri pentru unelte. Split este nu numai perna, ci și spatele, astfel încât să se transforme o zonă aproape plană cu un trunchi. Și pentru fixarea fiabilă a încărcăturii există un cvartet al buclelor din jurul perimetrului. Toate acestea oferă un temei juridic pentru a numi hatchback complet cu trei uși C4, umplut sub un compartiment temperamental. Bravo, franceză!
 

Corpul cu cinci uși, înțelept, este și mai practic. Aici un pic mai larg deschis și, prin urmare, puteți purta mai multe lucruri greoaie. Lungimea maximă de încărcare de 1535 mm, ca în trei ore. Pe scurt, în ambele mașini, dacă este necesar, chiar și un hol mic. Acesta este doar vagonul de corp la C4 nu este. Daccizele extreme va trebui să se uite la mașinile altor mărci.

 
   
Aproape închiderea declarată cu un banc gol, facilitează încărcarea de dimensiuni mari

Dacă aveți nevoie să măriți capacitatea unui trunchi suficient de adânc și larg (790 x 1050 mm), puteți scoate raftul

Ca niște rude C4 de la Peugeot, cheia de la capacul rezervorului de gaz poate fi îndepărtată, doar închiderea gâtului


Același lucru care dorește să facă compartimentul pentru bagaje C4 cât mai convenabil posibil, vă vom sfătui, nu veți regreta 150 de euro pe sacul de conducere a vieții. Apoi, în așteptare va apărea clapete pliabile, separarea trunchiului pe compartimente și grila. Mai ales convenabil atunci când transportați pungi din supermarket. Apropo, ca bonus în aceeași cutie de pachete sub armura din față, cotiera reglabilă a șoferului, buzunarele de plasă în spatele scaunelor din față și o priză suplimentară în portbagaj.
 

 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm


Funcționare, Service.
Rețeaua dealer Citroen din ultimii ani a crescut în 18 orașe din Rusia de la Krasnodar la Krasnoyarsk. Cei mai mulți dintre toți dealerii din Moscova 6 și toate 24.

Garanția din fabrică cu mașina de 2 ani. Cu toate acestea, pentru câteva sute de euro, puteți obține un alt an de la dealer. Nu există nimic special în acest sens, astfel de condiții sunt oferite de mulți vânzători de mașini europene din Rusia. Dar intervalele interservice de 20 mii km, destul de ieftin și consumabile ale avantajelor fără îndoite ale dublelor Chevron, comparativ cu mulți concurenți. Cu o singură rezervă, vi se va cere să veniți la primul serviciu de verificare după o jumătate de mie de kilometri. Dar valoarea sa de către standardele mașinilor străine.
 

În mod tradițional, drumurile sunt doar părți ale corpului. Dar din aceste substituții neașteptate, veți asigura, probabil, în fiecare an.

 
Ne-a plăcut
 


Apariția luminoasă

Trunchi convenabil

Securitate mare pasivă pornind de la versiunea SX


Precum și:

Salon spațios
Frâne excelente
Intervale mari intersavice
 


 
Nu ne-a plăcut
 


Mici, în vreme rea oglinzi contaminate rapid

Ceață scăzută și lumini inverse


Precum și:

Dinamica mediocră a mașinilor 1,6-AC
Suspensie tare
Mișcări lungi ale pârghiei IPP
Echipamente legate de tipul motorului și corpului
Un algoritm de control al arterului inconfortabil și non-sistematizarea mărturiei sale
Limită de viteză ascuțită



 
 
Citroen C4 1,6 m / t

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Hatchback (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1200.
 
Greutate completă, kg
1732.
 
Viteză, km / h
194.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
10.6.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
5.7 / 9.5.
 

Rezervă de combustibil
60.
 

Motor


 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
benzină, cu 4 cilindri, inline, cu două arbori cu came de sus
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
78.5x82.
 
Volumul de lucru, SMZ
1587.
 
Putere, HP. la rpm.
110/5750.
 
Cuplu, KGMM la rpm
15/4000.
 

Şasiu


 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmitere
mecanic, cu 5 viteze
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.81; 1.28; 0,97; 0,77; 3,58.
 
Geanța principală
4,69.
 
Suspensie: în față
Independent, cum ar fi Mac-Ferson, cu un stabilizator de stabilitate transversal
 
in spate
Fascicul transversal elastic
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat, cu abs
 
Anvelope
205/55 R16.
 

Mașină
de la 0.24 $ / km


 
Prețurile pentru piese de schimb și apoi, frecați.

To1 (1500 km) 770
To2 (20 000 km) 3935
TO3 (40 000 km) 5800
To4 (60 000 km) 5800
Filtrul uleiului 341.
Filtrul de aer 715.
Lumânarea de aprindere (1 buc.) 245
Cureaua de distribuție cu role 5387
Tampoane frână frontală / spate (cu abs) 2145/1420
Sfat de direcție a fortificației 1140
Rake de direcție 756.
Suport cu mingea 600.
Șocul frontal / spate 1870/2230
Frontul din față / spate 4380/10 320
Hood 850.
Ușa din față 6090.
Ușa din spate 8061.
Ansamblul barei de protecție din față 10 593
Ansamblul barei de protecție spate 10 838
Parbriz 7103.
Sticlă laterală 3042.
Ansamblul farurilor din față 7974
Lampa spate asamblată 1772
 
    
Ne-am hotărât:

Bright, autovehicule tehnic rafinat cu interior spațios, trunchi convenabil și întreținere ieftină. În versiunile optime ale SX sau VTR, nu este, de asemenea, foarte scump și cel mai sigur. Iată câteva elemente importante ale confortului de utilizare a mașinii sunt sacrificate la efectele speciale de designer.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [01/2006]