Drive de testare Citroen C3 Pluriel din 2003 Convertible

Abrakadabramobil.

Orice producător ar lua în considerare o catastrofă dacă produsele sale au fost numite abrakadabra. Dar francezii de la Citroen au selectat acest cuvânt pentru a caracteriza uimitorul lor Pluriel - un model în afara segmentelor existente, o canonică cu provocare îndrăzneață din industria automobilelor. În loc de a pune în funcție de tendințele existente, eliberați versiunea obișnuită cu 3 uși a orașului Hatchback C3, inginerii francezi au decis să aranjeze o revoluție reală. La sfârșitul anilor '90, modelul companiei, renumit în ultimele timpuri, mașinile surprinzător de originale, au fost rareori inexpresive. Din fericire, conducerea lui Citroen a realizat destul de repede situația și a decis asupra necesității de a reabilita imaginea companiei. Și pe platforma copilului C3, a fost creat transformatorul real - o mașină compactă cu un corp polivalent.

Bineînțeles, în ultimii ani au existat o mulțime de modele cu organisme hibride - un coupe minivan, un coupe de vagon, un PICAP Convertible, etc., și, prin urmare, pentru a ieși în acest context, în Citroen a decis să ia a număr! Mai precis, numărul de opțiuni ale corpului. Little C3 Pluriel poate apărea în cinci cai: Hatch Beck, Lando, Targa, un Convertible și Pickup. Astfel, cuvântul francez pluriel (multiplu) reflectă complet esența sa.

Când creați această mașină originală pentru a menține imaginea companiei, cel mai puțin accentul a fost plătit prin raționalitate și practică. Sarcina prioritară a lui C3 Pluriel, această creație conștientă, a fost de a dovedi curajul și avangarda producătorului. Și echipa de designeri sub îndrumarea designerului bucătarului Jean-Plohe, arătând o ingeniozitate extraordinară, a făcut cinci opțiuni de corp într-un singur model, și, cel mai important, adaptat aceste dispoziții au găsit soluții la producția de serie. Nu a existat timp să aducă hibridul corporal la perfecțiune, nici mai multe fonduri fiscale și prețul plurielului C3 ar fi trebuit să fie foarte scăzut. Și dorința de a lovi, face pe oameni să discute în mod activ și chiar să critice cu voce tare lipsa de sens al modelului poate fi numită în acest caz cu superficialități, dacă vrei, o sută de clovn de mașină. Și în acest sens, creatorii au lucrat Virtuoso: Există atât de multe delicii îndrăznețe în model, care, dacă este o familie obișnuită, experții ar primi o infracțiune de la o astfel de neglijență flagrantă a practicității elementare!

Dar C3 Pluriel este un șoc de marketing inginerial în formă pură. Și aceasta provoacă mașina cu toate dezavantajele și inconvenientele sale, așa cum sa dovedit, a câștigat foarte repede simpatia publicului. În primul rând, designul său respiră farmecul francez autentic. Funny Humpback Turtle-Ninja Profil, forme deliberat de corp brodate și o privire la imposibilitatea farurilor jucăușitoare - această combinație este pur și simplu modelul Quintessine, transmite în mod ideal esența ca jucării pentru originalele eliberate. Și în orice versiune, mașina provoacă imediat un zâmbet la om - imaginea unui concurs drăguț, un joker neobosit și distractiv de irezistibil! Dar, în același timp, C3 pluriel, care nu are niciun comun cu cel obișnuit C3 al panoului exterior, arată destul de masiv. Nevoia de a compensa cumva pierderea rigidității unui mic corp deschis a forțat designerii să adauge o mulțime de exces de metal afară - partea este făcută foarte mare și în mod deliberat plumb. Pe fundalul colegilor săi C3 Pluriel arată ca o mănăstire sinceră!

Pentru a sublinia întreaga mașină ilogie și nebună, am decis să atragem pluriel acolo, unde contrastul cu mediul ar fi cel mai expresiv, pe prestigioasa stațiune de schi. Înconjurat de vârfuri alpine acoperite de zăpadă, în îngheț și o viscolă pe pasaje de munte și serpentine insidioase, acest motomobil a încercat să ne dovedească că, cu tot aspectul său distractiv și impracticabilitatea șocantă, el nu este o jucărie! Este aici în acest moment al anului există o supraveghere a unui public avansat, la simpatia cărora au fost calculate creatorii mașinii. Aventurile și alpinismul C3 Pluriel în această expediție sunt capturate pe fotografiile noastre. Dar, înainte de a vorbi despre aspectele controlabilității și a altor nuanțe ale comportamentului modelului, este pur și simplu necesar să se spună ... despre procesul fascinant al luptei cu abur a șoferului și a pasagerilor cu deliciile corpului-hibrid. Cu alte cuvinte, cele mai importante și interesante din transformator sunt transformate!

Acționează mai întâi
Totul începe să trite frumos. În cele mai obișnuite iPostasi - Hatch-Beek-Beek - Pluriel nu este aproape diferit de utilizat de alte modele din această clasă. Ca și în cazul donatorului C3, în partea din față a mașinii este extrem de spațioasă, o linie de acoperiș foarte mare și o lățime mare pentru această clasă vă permit să vă eliberați pasagerii oricărei creșteri și un set. Dar este mult mai interesant faptul că scaunele din spate ale căror tip nu provoacă prea multă dorință de a le stabili, sunt surprinzător de confortabil. Spațiul de pe laturi și deasupra capului este suficient și datorită lățimii ușii, se deschide destul de mâncată înapoi. Asta este, Pluriel C3 poate purta de fapt cei patru persoane cu un confort acceptabil, cu creșterea peste media. Adevărat, doar o pereche-triplă de pungi de drum mari se vor potrivi în trunchi, dar totuși el este semnificativ mai mult decât o medie a modelelor acestui segment. Până la 140 km / h Pluriel închis este destul de confortabil și călătoria nu se deranjează: nivelul zgomotului aerodinamic este foarte discret, stabilitatea este bună. Dar, după această întoarcere, fiecare nou 10 km / h face viața la bord mai mult și mai insuportabilă. La o viteză de 180 km / h (și cu noi, cu curaj, de dragul experimentului a accelerat aproape până la 200 km / h!) Topul de vârf face bumbac asurzitor și vibrează puternic, datorită rafturilor masive, zgomotului Fluxul de aer se transformă într-un geme de inimă și se pare că mașina se va despărți. Și corpul înalt începe să rocă amenințător. Aceasta este diferența într-o mare diferență între transformatorul nostru și standardul C3. Nu, viteze mari de pe Autobahn nu sunt în mod evident calul eroului nostru.

Actul doi

Majoritatea covârșitoare a mediilor hatchback-urilor mici ar fi destul de mulțumită de prima formă de C3 Pluriel. Dar proprietarul unei astfel de mașini avante este un entuziast neliniștit, care are o plăcere specială de miracole. În astfel de oameni, dorința de a începe transformările magice ale mașinii colonice apare imediat. Nu este nimic mai simplu: întoarcerea mesei la capătul parbrizului, iar acoperișul de prelată începe să deplaseze treptat arcii înapoi. În acest proces există mai mulți pași intermediari, până la plecarea deplină spre geamul din spate. Astfel, se dovedește corpul tipului de teren. Deasupra cerului albastru orbitor, dar ... vibrațiile și zgomotul fluxului de aer vor face imediat viteza de până la 50-60 km / h. Cu toate acestea, la o viteză atât de viteză, pasagerii ajung destul. Chiar și fanii extreme ai convertibilelor care conduc fără un acoperiș cu fiecare ocazie, versiunea Lando nu-i place.

Acționați al treilea

C3 Pluriel este poziționat ca o mașină pentru persoanele cu un spirit sportiv. Și exercițiile fizice sunt garantate cu al treilea grad de libertate al mașinii. Pentru a ajunge de la Lando Corp Targa, trebuie să cheltuiți aproximativ zece minute și sute de kilocalorii. În primul rând, ar trebui să scoateți complet partea superioară, astfel încât una cu geamul din spate se dovedește o singură casetă și apoi deschideți placa de boot și, desigur, pentru a descărca complet conținutul său, atunci o mare locație va fi dezvăluită sub partea inferioară a cutiei. Aici, în El, demonstrând minunile cinematice, acoperișul de prelată cu sticlă este curățat pe balamalele viclene. Proces, nu ne vom ascunde, foarte laborioși și poate fi însoțită de leziuni mici de producție, deoarece necesită o mulțime de abilități și putere fizică ... atunci ar trebui să-l descărcați înapoi la trunchi și aici ești C3 pluriel în Formarea TARGA. În același timp, călătoria cu mașina nu este recomandată - de o voință rea a vrăjitiei de mișcare a aerodinamicii cu ochelari coborâți și fără vârf în prezența arcilor de acoperiș longitudinal provoacă o monedă de flux teribil de aer chiar la cea mai mică viteză. Nu există nicio îndoială că această variație a fost concepută exclusiv pentru o creștere formală a numărului de opțiuni ale corpului - nici un sens în existența sa, iar procesul de transformare este cel mai neplăcut și chiar am numărat Târgu cu subspecii descrise mai sus Lando.

Actul patru

La plinătatea celei de-a patra versiuni a lui C3 pluriel nu există niciun motiv să se îndoiască, deși transformarea într-un convertibil este dată proprietarului acestuia cu o bătălie și aici este necesar să se arate un adevărat eroism! Și aici, în această transformare, nu numai că modelul prompt principal, ci, după cum sa dovedit, kwintesența și sursa de farmec special. Acum trebuie să fim literalmente ... dezasamblați mașina. Decorați două încuietori, ținând arce în față, nu o problemă. Apoi este necesar să descărcați din nou trunchiul și să faceți manipulări simple, dar destul de ingenioase cu blocări cu butoane. După aceea, primim mai întâi un arc de acoperiș, apoi pe alții și le purtăm undeva. Toate acestea, pe de o parte, arată ridicol, iar pe de altă parte, provoacă curiozitate printre altele. Cel puțin, există zeci de schiori de pe acele pante de unde a fost vizibilă această idee de unde era vizibilă. Și într-adevăr, spectatorul nepregătit pare că acesta este procesul de dezmembrare a mașinii! Desigur, principala întrebare este cât de dificil arce.

Într-un astfel de mediu sportiv, este incomod să se plângă, mai ales că schiorii se uită la o încântare pe arhitecții care construiesc un convertibil. Dar, totuși, merită să se strecoare nu mai puțin decât snowboarderi extreme de la o coborâre roșie de lângă ușă. Fiecare arc cântărește 16 kg, care este foarte mult, și având în vedere forma lor extrem de incomodă și nevoia de a ridica și deține subiectul, se obține pregătirea că este necesar. Pentru doamna fragilă (A, conform previziunilor, mașina va trebui să guste o audiență feminină) doar abordarea simulatorului numită C3 Pluriel va înlocui sesiunea din centrul de fitness. Sau, cum reprezentanții companiei indică de două ori, cu această mașină, Mademoiselle va avea întotdeauna un motiv de câștig pentru a întâlni un bărbat, cerându-l să-i ajute să convertească pluriel la un convertibil sau înapoi! Apropo, pentru aceste arce pe care inginerii au numit arcurile, nici un compartiment nu este furnizat în mașină! Ideea creatorilor este de așa natură încât detaliile trebuie lăsate, de exemplu, în garaj, ceea ce înseamnă că mergeți pe drum fără nici o speranță de a găsi acoperișul peste cap în cazul ploii - trunchiul prelatului este îndepărtat în portbagaj fără arce complet inutil.

În munți la o altitudine de 2500 m ploaie în martie, în mod clar nu am amenințat, au fost zăpadă în meniu și un vânt răcitor. Prin urmare, la început am lăsat arcele noastre pe standul de schi de munte și ei înșiși au decis să încerce plurielul C3 în versiunea convertibilă. Și sa dovedit că aceasta este cea mai plăcută și mai armonioasă modalitate de existența acestei mașini. Aerodinamica, care plimbări nemiloase în versiunile Lando și Targa, acest timp acționează ca o bună zână. Fără arce și cu toate ochelarii coborâți, cabina este aproape complet protejată de orice efecte sensibile ale fluxului de aer. Chiar și alpinismul trece și se deplasează pe un înalt, până la 120 km / h, nu aveam nici un disconfort, nici o răceală, dar aragazul inclus la început a fost oprit la început. Parbrizul și o linie de ferestre foarte înaltă oferă protecție împotriva răsturnării aerului - se pare că există scuturi transparente invizibile din toate părțile. Și chiar și pe scaunele din spate nu suflă! Pentru a mărturisi, nu trebuia să întâlnim un convertibil, în care, cu ochelari laterali coborâți la viteză mare, fără fire de păr pe cap nu au râs de pasageri.

În cazul în care C3 PlU-Riel Convertible a avut cel puțin acoperișul de preparare retractabil obișnuit, ca cel mai ieftin Roadster, el ar putea deveni un hit de vânzări, principalul lucru pe care capă putea fi tratat cu el. Și dacă a existat un astfel de acoperiș rigid rigid acum ... la prețuri accesibile de 4 locuri, atât de atractiv spre exterior?! Dar amintiți-vă de relațiile îndepărtate în preocupare - 206 CC și veți deveni clar că Pluriel nu avea dreptul să fie o mașină rezonabilă și logică, astfel încât Dumnezeu să interzică, nu-l faceți griji! E pacat. Deși, desigur, simplitatea controlului procesului de instalare / pliere a acoperișului prin apăsarea butonului din cabină nu poate fi comparată cu activitatea acțiunilor eroice care trebuie făcute pentru a produce același cu C3 Pluriel. În Occident există multe originale care nu caută soluții simple și preferă să facă totul ca și cum alții - aici probabil vor plăcea simulatorul de transformator Citroen!

A cincea

Nu, nu are încă finale, pentru că rămâne o opțiune. Comparativ cu transformările anterioare anterioare, rotiți-l pe Pluriel într-un pickup este complet simplu: scaunele din spate sunt pliate și formează un loc plat, iar placa este pliată, crescând lungimea totală a platformei de încărcare la 1180 mm. Ultima reîncarnare este impresionantă: copilul C3 pluriel începe să semene cu un camion barustic. Și nici măcar nu pot să cred că în acest sens, așa cum se pare, un mic corp poate fi transportat de un astfel de volum de încărcătură. Este volumul, dar nu foarte mult! Sarcina admisă nu depășește 350 kg, iar mai mult de 100 kg nu pot fi puse pe placa din spate. Pentru transportul de echipamente sportive, dar relativ ușoare, acest pickup este potrivit doar minunat.

Sunt toate instrucțiunile de utilizare. Desigur, toate aceste transformări nu pot face mașina perfectă, dar cel puțin un lucru este evident: C3 Pluriel este o instanță complet extraordinară. Și ce altceva o mașină mică ieftină poate face atât de mult timp să spună și să provoace o astfel de curiozitate?! Adevărat, perspectiva nu vă place: Pentru a asambla mașina, va trebui să faceți toate aceste operațiuni în ordinea inversă ... dar când C3 Pluriel este din nou adunare și sa întors la starea sa agregată nr. 1, rigiditatea corpului devine destul de satisfăcătoare și poate fi verificată ceea ce stă pe serpentinele montane. Comportamentul mită a șasiului imediat. ESP nu este încă rară pe mașinile acestei clase, dar este pe Pluriel C3 și este, de asemenea, configurat strălucit. În cele mai tari rotații, electronica distruge pur și simplu o întoarcere insuficientă.

În același timp, ESP oprește încercarea la o secundă secundă, pentru a pune mașina într-un derapaj. Prezența unui astfel de remarcabil chiar și prin standardele versiunii moderne sedan a ESP aici admiră. Un lucru este: face ca plimbarea cât mai sigură posibil, sistemul încă reduce semnificativ ritmul total de întoarcere. Dacă ESP este dezactivată, se manifestă imediat o puternică cotitură insuficientă, dar se poate lupta cu ea prin frânare târzie, în acest caz comportamentul mai plin de viață al axei spate vă permite să aduceți aparatul la traiectoria dorită. Fără echitația ESP devine, desigur, mai complexă și mai tehnică, dar și mai interesantă și rapidă. Setarea șasiului este, de asemenea, mai presus de toate laudele. Suspensia este destul de moale, iar mașina sare pe neregulile drumurilor montane ca și cum ar fi în mișcare pe covor: vibrațiile aproape nu ajung la pasageri. Se rostogolește în același timp, deși vizibile, dar nu amenințătoare și nu strică impresiile. Cel mai puternic dintre motoarele oferite pentru model este de 1,6 litri patru cu o capacitate de 110 CP Este destul de agresivă, dar nenorocirea este în absența forței de circulație mică și medie: până la 3000 rpm de la motor este inutil să aștepte un fel de accelerație tolerantă.

Chiar și pe uneltele inferioare, este neplăcut să depășească depășirea pe banda de intrare atunci când tahometrul este mai mic de 4000 rpm - se pare că eternitatea trece înainte ca mașina să înceapă să accelereze. Dar, în intervalul de 4500-6000 rpm, motorul este foarte bun, iar dacă dinamica sa nu poate fi numită sport, atunci se poate cu exactitate. Pentru un model care cântărește 1100 kg este destul de suficient. În plus, motorul este extrem de volatil - când este overclockat, se aude în întregul district. Audierea acestui sunet teribil, puteți chiar să credeți că overclockarea până la 100 km / h ocupă nici 11,6 s, ci de două ori mai mică. Deșurubați permanent motorul la revune mari, și acest lucru este destul de ciudat, frumos. O plimbare cu adevărat sportivă aduce consumul mediu de combustibil la 16-18 litri la 100 km și, prin urmare, rezervorul de 45 de litri nu poate oferi o autonomie mare. Nu există plângeri la frâne, totuși, ABS este declanșată devreme.

De interes deosebit este așa-numita transmisie robotică Senso Drive - o cutie manuală cu ambreiaj automat. Când conduceți în blocajele de trafic urban la viteze reduse, modul complet automat este perfect. Dar merită să părăsiți modul automat și după plecarea din oraș, deoarece o cutie de tuburi Frank se manifestă: nu dorește să treacă când pedala de gaz este deșurubată, rămânând pe cea mai înaltă, în transmisie, apoi brusc când rămâne overclocking Pentru prea mult timp, transmisia II sau III, forțând motorul să muncească din greu. Dar, din fericire, nimic nu interferează pentru a trece la modul de comutare manuală: pârghiile spumante pe coloana de direcție sunt convenabile și aproape la fel ca și pe modelele Ferrari! Tăierea lor, transmisia poate fi oprită în sus și în jos.

O soluție plăcută pentru entuziastul pilot, deși femeile care aleg acest model ar dori probabil mai multă mașină clasică.
În general, C3 Pluriel este foarte potrivit nu numai pentru o croazieră fixă, ci și pentru a muri de plimbare prin laturi montane amețitoare. Tradițiile școlii franceze de hatchback-uri calde compacte sunt încorporate într-o mașină într-o asemenea măsură încât specificitatea nu prea rigid a corpurilor deschise. Apropo, cu o controlitate îndepărtată a mașinii se înrăutățește foarte mult - claritatea reacțiilor de șasiu este foarte dulce ... Cu toate acestea, am ajuns la concluzia că un hatchback fierbinte ar putea fi adăugat la ascensiunea transformatorului ca o cincime și jumătate versiune.

Finala

În ceva teribil de nepractic, în ceva absolut neprotejat, Pluriel C3 în alte aspecte este perfecțiunea și calitatea însăși, în ciuda prețului său. Această minge reală de paradoxuri și contrastează în ansamblu a cauzelor și o simpatie mai mare, deși ambele aceste sentimente sincere nu se dezvoltă neapărat la dorința de a deveni proprietarul transformatorului. În Europa, versiunea de vârf a Pluriel cu un motor de 1,6 litri costă aproximativ 20 de mii de euro - aproximativ 3000-5000 de euro mai scumpe decât hatchback similar cu un corp monotip convențional. Compania nu poate stabili încă câți dintre aceste carappuri hibride pot fi vândute anual, dar nu alimentează multă speranță și bucurie, chiar dacă este achiziționată o pereche de zeci de mii de piese. În timp ce C3 Pluriel dobândește cea mai mare parte, orașele, care, în primul rând, cum ar fi designul său amuzant, iar transformarea corpului nu este importantă pentru ei. Mai mult, transformatorul a căzut la gust doar persoane extrem de garantate care nu sunt legate de numărul de clienți tradiționali pentru brandul Citroen. Fantezia lor dezvoltată și gustul delicat ne permit să evaluăm și să menținem un proiect dublu Chevron.

Și principala categorie de cumpărători de hatchback-uri compacte (inclusiv tineretul, ale căror gusturi au încercat să vă mulțumească!) Nu dorește altceva decât modelul de bază pentru prețul minim și să plătească indemnizația pentru talentele ascunse nu este gata. Interesant, este exact noii proprietari bogați ai C3 Pluriel, care au cumpărat acest model ca o jucărie distractivă, cea mai interesată atunci când firma va risca să urce și să elibereze modelul Citroen C6 de clasă de afaceri. Potrivit acestora, ei și-au schimbat seria BMW Seria 5 sau Mercedes-Benz E-Class pe ea ... Apropo, compania încă a decis să furnizeze C3 pluriel și Rusiei. Se presupune că va servi ca un instrument de imagine pentru a atrage atenția cumpărătorilor de la cea mai înaltă lumină! Car-suvenir, un alt lucru amuzant pentru divertisment, un lucru rece într-un garaj lângă BMW X5 sau Mercedes S-Class. Transformatorul revoluționar încearcă să justifice definiția lui Abrakadabra și în sensul de comercializare - seduce pe cei care au fost calculați cel mai puțin!

Ivan Vesnin.

O sursă: Magazine "AutoPanoram"