Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback

Sexo-drive

Cu cât mașina este mai mică, cu atât are mai mult talente pe kilogram de greutate.

Regele Close Lane
Chiar și zeii au zile dificile. Am înțeles acest lucru bine într -una dintre benzile înghesuite din Moscova, unde se află rareori lopata consilierului. Cinci de argint Bavaria au rătăcit într -un tunel strâns de mașini parcate. Șoferul din când în când a încetinit și a avut ca scop dacă se va încadra într -o deschidere îngustă între gazelle și un lampă? Nu, prea mic pământul. Dar aceasta este încă faptul că în sfârșit starea de spirit a tipului mi-a stricat Citroen-S2. Mă pocăiesc, nu m -am putut refuza plăcerea, rulând în mod plin de bimmer de parcare, o mașină perpendiculară pe graniță. Din fericire, cu o lungime de 3,6 m și dimensiunile permit, iar conștiința nu se chinuie. Dar, mai ales, sufletul s -a încălzit că C2 știe să arunce un genunchi și brusc decât să parcheze într -o ureche de ac.
 
Tata este cele mai cinstite reguli
Faptul că Citroen-C2 este uimitor, nu există nicio îndoială. Care este cel mai tânăr din familia unui dublu chevron? Hatchback cu trei -door pe o platformă C3 scurtată? Fara indoiala. Vehiculul orașului, care nu este frică de blocaje de trafic și de parcări închizate? Sunteți deja în cunoștință. Prima mașină din cariera unui șofer novice? Poate, dar acesta nu este principalul lucru ... ci doar că acest mic, care a debutat în Geneva de anul trecut, după imaginea unui prototip de raliu, este în primul rând un mijloc de a satisface ambițiile șoferului.
 
Și la început a fost Sakso. Sau Sexo, ca numele celui mai mic pronunție britanică Citroen. Credeți că numele instrumentului eolian este mai potrivit pentru acest mini-transportator decât principalele instinct uman? Dar între timp, în Marea Britanie Saxso cu indicele VTR/VTS timp de câțiva ani la rând, cel mai bun hatchback fierbinte. Rețeta pentru popularitatea sa este prețul accesibil, motoarele groovy, un șasiu rapid și o masă modestă. Un cocktail ideal pentru o generație Pepsi care a crescut din pantaloni scurti și a început să vâneze pentru fuste scurte. C2 cu prefixul VTR este gata să crească exploatările lui Papashi Sexo pe fața militară a curselor din jurul cafenelei. Deja dacă este doar pentru că sunt 20 de litri. cu. mai puternic.
 
De la băiat de la deget și mai departe
Prima mașină Carpus care a dedicat, dacă nu Porsche și Lotuss, apoi Mercedes și BMW, este considerată un mini clasic. Cascheta engleză, care a vizitat proiectantul Formulei 1 John Cooper, s -a transformat într -un demon, care nu a dat nimănui o coborâre. Inițiativa mini-cuper-s-ului a fost susținută de italieni. Bunul încărcat pe baza Fiat-600-Abart (da, același strămoș al Zaporozhets-ului Hunchback) a dat atât rutelor de raliu, cât și curselor din jurul cafenelei.
 
Un loc demn în acest rând este ocupat de francezi. Peugeot 106-Rallil, o copie exactă de fapt a SAKSO-VTR/VTS, cu tapițerie roșie a podelei și un motor modest de 1,3 litri la începutul anilor 90 a fost considerată cea mai bună clasă fierbinte A.
 
Hei, arătat, scoateți paharul! Vom bate
Iar ținuta C2 este mult mai elegantă. Un cuvânt dandy. În primul rând, radical negru. Acest lucru, dacă doriți, este o culoare provocată pentru Bimmer cu un tricolor pe o placă de înmatriculare. Al doilea, discuri aruncate, 16 centimetri, apropo, ca un ban. A treia privire sumbră de sub lentilele pătrate ale luminii capului pentru a-l da sau a-l lua, Ray-Ben Schwarzenegger de la un al doilea terminator imperisibil. Sunt de acord, Vidok sună și, voi adăuga de la mine, provocând în cea mai mare parte o reacție foarte definită și se va întoarce bine, la fiul
 
Cu toate acestea, în timp ce părerea celor din jurul meu pe tambur. Stau la volan și când era! Mă dezvăluie literalmente în designul interior. Acesta este un stil! Acolo învață japonezii! Luând ca bază salonul C3, Citroen Designers i -au oferit caracteristici agresive, sport, memorabile și luminoase. Scaune, de exemplu, doar încântare. Rulourile colorate dolofane implică doar un suport lateral și coapsă, dar totuși arată minunat.
 
Nu aveți nevoie de propria dvs. și foarte generoasă, o porție de farmec aici, priviți -vă la maneta foto a cutiei de viteze, precum și la inserții contrastante în uși. Ceea ce se numește, în locul său și cheia de comutare a cutiei de viteze semiautomatice a seno-dedevei situată în spatele volanului. Băieți bine făcuți, totul s -a dovedit grozav!
 
 
Volumul portbagajului cu scaune pliate este uriaș după standardele clasei 879 litri

 
Manetele cutiei de viteze ale conducătoarelor de senzori sunt extrem de elegante
   
 

Luptă de nepoliticos!
Nu, bine, aceasta este deja la orice poartă la un semafor, de unde ajungeți, într -o chestiune de centimetri de bara mea de protecție, un bot prost, murdar, strâns de douăsprezece ani. Și totul este motivul pentru care totul este din lipsa educației. Dacă știți, un bărbat și, în același timp, pentru toți cei care jignesc copiii tăiați fără rușine, nu trec fără rușine și pur și simplu nu pun un ban că C2-VTR este foarte bine adaptat pentru această viață. Ei bine, gaze!
 
Al doisprezecelea surprins s -a oprit deja. Sincer, eu însumi am experimentat ceva de genul șocului, pentru prima dată înecând pedala potrivită pe podea. Ați călătorit pe hartă cel puțin o dată în viața mea? Deci, un sentiment, ca și cum un scaun este scos de sub tine, ar trebui să fie familiar. 110 forțe ale unui motor cu 16 valve ca și cum Dumnezeu nu ar fi greutatea ce putere. Dar înmulțit cu dimensiuni modeste și masă mică C2, aceste numere se transformă în putere vizibilă. Înainte de a putea privi în jur, toți Zabiyaks au rămas cu mult în urmă, iar săgeata tahometrului se înfipse deja pe limitator.
 
Desigur, aproape 11 secunde până la o sută, în mare parte, nu este în niciun caz un rezultat record. Un alt lucru este că, dintr -o coajă modestă, vă așteptați, în cel mai bun caz, dinamica modelelor clasice ale plantei Volga. Și îmi doresc deja un motor de putere pentru 25 de puternici!
 
Jumătate -mecanică sau semi -automată?
Cutia semi-automată a acționării senzorului cu o acționare electromecanică a ambreiajului este bine cunoscută din modelul C3. Pro și contra contra unei astfel de cutie sunt cunoscute de mult timp. Pe o parte a cântarului, absența pedalei de adeziune, posibilitatea atât a transferurilor secvențiale, cât și a complet automate, pe o altă smulgere neplăcută în timpul comutării.
 
Pentru o mașină din oraș, o opțiune decentă, dar pentru o coajă sportivă, cu toate acestea, nu este nevoie să alegeți încă, deoarece cel mai puternic C2 din Rusia este oferit exclusiv cu o acțiune de senzor.

Marjă de siguranță
Cu toate acestea, în timp ce francezii, francezii păstrează tăcerea peștilor despre cea mai tare versiune VTS. Dar cred orașul! Pentru că, în primul rând, cumpărătorii necesită, și în al doilea rând, șasiul C2 este acum gata pentru un motor mai puternic. Deci, să zicem, frâne VTR împrumutate de la Peugeot-206-S16 de 136 cai putere. Și acest lucru este vizibil după prima cunoștință.
 
Amintiți -vă cuvântul meu, aruncând pedala de frână pentru tine mai scumpă. Trebuie să faceți acest lucru cu atenție diferit pe centuri. Se rupe în luptă și suspendare. Spre deosebire de C3, Mceferson în față și fasciculul de torsiune se află în spate în spatele fretului fără compromisuri și se ocupă de rulouri transversale simultan și dețin drumul tenace. Dacă există o cerere, atunci numai la direcție. Totuși, 3,2 se întoarce de la oprirea la oprire este mult pentru mașina agresor, iar amplificatorul nu are transparență în comunicarea cu șoferul. Dar altfel, o marșă minunată
 
Vom lua?
O mașină atractivă, moderat de puternică, agilă, este un set suficient de calități pentru o recepție caldă pe piață. Și îmi pot imagina încântarea sălbatică a adolescenților britanici care primesc cheile noului C2-VTR. Mai mult, pe The Foggy Albion, o plasă de 110 cai putere poate fi cumpărată cu o cutie manuală. Dar în țara noastră, unde o mașină mică este încă percepută nu ca o alegere conștientă a unei persoane obosite de blocajele de trafic, ci ca un număr din serie pentru ceea ce a fost suficient, am cumpărat, din păcate, nu văd un viitor înnorat de la C2 . În plus, grația prețului accesibil a ocolit cea mai mică parte Citroen. La urma urmei, un VTR de 1,6 litri este mai ieftin decât pentru 14.500 de euro.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
informatii generale
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
3666x1659x1461
 
Volumul trunchiului, L
166-224/879
 
Raza de întoarcere, m
5.5
 
Viteză, km/h
195
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
10.9
 
Consum de combustibil, L/100 km City/Autostradă
8.3/5.2
 
 
Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1587
 
Putere, L.S. la RPM
110/5750
 
Cuplu, KGSM la RPM
14.9/4000
 
 
Preț, euro
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/04]