Test Drive Citroen C2 din 2008 Hatchback

luptător de stradă

Citroen C2 este mai mult ca o jucărie făcută calitativ decât o mașină reală, dar după câteva ore de comunicare cu această mașină ați înțeles modul în care confundat prima impresie.
 
În ciuda faptului că 90% din operațiunile de asamblare auto sunt identice cu C3, Citroen C2 este absolut, spre deosebire de fratele mai mare. Iar punctul nu este în dimensiune (de două ori 188 mm pe scurt, celelalte dimensiuni sunt aproximativ aceleași), și în design. Mașina este făcută într-un alt, mai mult stil urban. La primul moment este chiar puțin șocant.
 
Lăsați-i să comentez câteva elemente de proiectare și design.
 
De exemplu, nu este foarte clar de ce geamurile laterale nu sunt la același nivel. Dar, în cazul în care copilul este așezat în spatele, ce se vede în alte mașini? Cel mai bun caz, etajele superioare ale clădirilor, prin care trece. În C2, dreptul unei persoane mici, nu este încălcat în momentul primirii.
 
Sau ia ușa portbagajului. De ce a fost de a face leagăn ei, și chiar pe orizontală? Aceasta este, de asemenea, o explicație. Pe străzi, mai puține locuri în care vă puteți parca mașina în mod liber - de obicei, am freca. Imaginați-vă că aveți nevoie pentru a deschide portbagajul, și cineva atașat aproape de mașină pentru bara de protecție din spate. Toate, ușa este blocată. C2 proprietar nu va avea nici o problemă. Pentru a contesta partea de sus, nu aveți nevoie de mult spațiu. În plus, jumătatea de jos în poziția de aglomerat este să reziste la greutatea de 100 kg, și poate fi folosit ca o bancă, de exemplu, atunci când doriți să schimbați pantofii după rularea de schi. În cazul în care partea de jos nu se deschide, sarcina portbagajului este crescut în mod semnificativ: lucrurile mici nu suge spre exterior, așa cum se întâmplă în mașinile obișnuite. Ceva poate fi atașat direct la ușă.
 
Citroen C2 este un trunchi modular, iar așternutul său crește de la 166 la 879 de litri. Acest lucru se face în mai multe etape. Pentru a începe mișcarea ușor înainte de scaunele din spate. Aici sunt două, fiecare are propria ajustare a spătarului și poate să fie ușor, dar încă se mișcă înainte și înapoi. Apoi spatele este partea din spate a unuia dintre scaunele de pe scaun. Puțini? Noi pliam ambele spate. Necesită mai mult spațiu? Faceți clic pe scaunele din spate îndoite în spate. Toate manipulările nu necesită putere. În ultima etapă, de exemplu, este suficient să trageți mânerul, iar arcul de gaz puternic va pune în jos scaunele din spate în spatele frontului. Desigur, C2 este departe de vagon sau de un hatchback complet, dar ai mult cu tine în călătorii zilnice? Servieta, sac de sport, pachet cu produse achiziționate pe drumul spre casă
 
Cu compactitatea sa, masina ofera tuturor membrilor echipajului si pot exista patru dintre ele, conditii destul de confortabile. Ne uitam destul de sceptic la rândul din spate, dar sa dovedit a fi foarte confortabil acolo. Dificil doar pentru a stoarce pe galerie prin scaunele din față. Dacă s-au apropiat de torpilă, ar fi mai bine.
 
Torpedo aici de la C3, deci nu o vom descrie. Dar despre faptul că mașina mică este echipată cu un adult, merită să spunem. Masina este echipată cu un computer de la bord, patru airbag-uri, sistem de frânare anti-blocare, servodirecție electrică cu caracteristică progresivă, închidere centralizată, geamuri electrice și multe altele, inclusiv în că uneori mai multe mașini solide sunt stabilite pentru o taxă suplimentară. Adevărat, un astfel de echipament de bază este inclus numai în pachetul 1.6 VTR Senso Drive. Versiunile cu motorul 1.4 sunt adecvate mai modeste, deși totul este necesar acolo. Și ceea ce lipsește, puteți comanda - de la senzorul de ploaie la senzorii de parcare.
 
Am testat cea mai încărcată C2. Pentru a afla această versiune, nu este necesar să căutați o mașină de cioc. Mașina face necesară înțelegerea faptului că elementul ei este viteza și nu o călătorie de la supermarket la centrul de fitness. Ce este doar roțile SNF de 16 inci SNF cu anvelope cu profil redus și clearance-ul scăzut la sol! Desigur, există și elemente care indică faptul că tipul ăsta nu este de la o formă timidă: o formă ușor diferită a barei de protecție, anti-guler, praguri. Cu toate acestea, este cauciucul și aterizarea într-o măsură mai mare creând un aspect agresiv al mașinii. Și calitatea de funcționare corespunde complet imaginii.
 
Mașina este foarte dinamică. Rulați peste o sută în 10,9 secunde nu este o problemă pentru el. Principalul lucru este de a învăța cum să lucrați prin comutatoare fără faruri care dau comanda de transmisie cu privire la tranziția la cea mai mare sau mai mică transmisie. Citroen C2 a instalat un KP mecanic de cinci trepte, în care electronica dintr-o pereche cu hidraulică corespund ambreiajului și angrenajului de comutare. Am ajuns deja să comunicăm cu această cutie - instalat pe C3 cu același motor de 110 puternic. Apoi am găsit munca ei destul de satisfăcătoare, a fost doar necesară pentru a nu uita să renunțe la gaz la comutare. La fel pe C2. Dar dacă am călătorit de ceva timp pe troică în modul automat, atunci de data aceasta a fost prudentă. Și ați făcut corect.
 
Manipularea magnifică, dinamica bună și posibilitatea de a schimba uneltele de pe volan și-au făcut treaba: cincisprezece minute mai târziu, nu mai putem merge ca toți ceilalți. Mașina ne-a infectat cu temperamentul său și era complet imposibil să trageți în rândul drept. Cu toate acestea, rândul potrivit este acum conceptul de relativă. Este posibil să se deplaseze rapid în jurul orașului de către cei a căror mașină este dotată cu suficientă capacitate, frâne cu lanț, direcție ascuțită și dimensiuni mici. Toate aceste Citroen C2 este disponibilă.
 
Singurul lucru care nu mi-a plăcut este, este suspendarea prea dură: nu este întotdeauna bun pe drumurile noastre.
 
În caz contrar, cele mai plăcute impresii ale C2. Mă întreb cât de popular va fi în Rusia. Da, are toate calitățile mașinii adevărate ale orașului, iar un motor puternic și o manipulare magnifică îl face un adevărat luptător de stradă. Dar confundă prețul. 16000 de euro sunt prea scumpe pentru o mașină a acestei clase, chiar dacă este foarte bună.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Revista 5 roată [12/2003]