Drive de testare Citroen C2 din 2008 Hatchback

Extrage!

Binecunoscutul programul WinZip este conceput pentru a reduce dimensiunea fișierelor, fără pierderi de date de la ei. Cu mașinile au învățat să facă operațiuni similare - un exemplu este Citroen C2.
În Rusia, masinile mici nu le place. Unii șoferi amintesc întotdeauna că legea soacra poate fi chemat la gară sau de la aeroport cu două valize și cinci Baulas. Alții amintesc că orice mașină mică într-o coliziune este mai puternic deformat de mare. Cele mai multe dintre proprietarii de mașini străine cu cinism va zâmbi, citind reducerea consumului de combustibil pe litru jumătate. Cele cinci sasea Populația din Rusia, lipsit de bucuria de a habitatului în metropola, este puțin probabil să fie foarte interesată să faciliteze parcarea din cauza lungimii mașinii mai mici. Și acesta este modelul Citroen C2 cu un model, care este creat pe platforma C3 deja existente și se caracterizează prin compactitatea. Mai mult, noul venit este aproape la fel de mult ca și fratele său mai mare. S-ar părea că nu a existat nici un sens, pentru că din punct de vedere comercial, ideea pare a fi condamnată. Cu toate acestea, sa dovedit că cererea pentru C2 este chiar mai mare decât pe versiunile similare ale C3 și multe modificări de mai XSARA solide. Ceea ce atrage cumparatori asa?
SE ÎNCARCĂ. Creați diferite mașini pe aceleași platforme a început la toate ieri. Astăzi este deja o necesitate vitală. Dezvoltarea de modele multiple de calibru, desigur, poți. Dar pentru a vinde cu profit - este deja dificil. Având grijă de extragerea de bani din buzunarele mameloanelor, și cumpărătorii nu doar prea bogat, grupul PSA, unind Peugeot si Citroen, de mai mulți ani în urmă a decis să reducă numărul de platforme. Ei au decis că unele dintre ele ar putea servi drept bază pentru modele de două clase în același timp. Rodality C2 și C3 - primul rezultat al acestui proiect.
Pe plan extern, o noutate nu are practic nimic de-a face cu o rudă. Nu numai că este C2, în scurt, astfel încât această împrejurare a încercat să sublinieze minele cât mai mult posibil. Nu a fost aproape nimic din impresionanta rotunjimea silueta S3.

 
În plus față de baza și durata reducerii, gamma a unităților de putere a fost de asemenea supusă - în piața noastră C2 este reprezentată numai în două versiuni: cu un motor de 1,4 litri (73 CP) și o cutie de viteze convențională și 1,6 litri ( 110 CP.) Cu transmisie mecanică senodrisă cu control electronic. Opțiunile de execuție sunt strâns legate de unități: o mașină mai modestă este oferită în versiunea SX și o opțiune de 110 de ani - în configurația VTR, care costă 3,8 mii mai scumpe. Și dacă costul de 1,4 litri C2 (aproximativ 14,5 mii dolari) poate fi în continuare perceput ca o taxă rezonabilă pentru o mașină compactă modernă pentru fiecare zi, apoi 18,3 mii dolari, de la care începe prețul C2 VTR, eliminați-l Dincolo de clasele tradiționale: se pare că prestigiosul hatchback încălzit - cu un șofer, această mașină accelerează la o sută în mai puțin de 11 secunde. Poate că unii cumpărători vor părea rezonabil să piardă în plus de două secunde, dar să obțină ușile din spate și un interior S3 mai spațios, care cu aceeași unitate de putere costă exact la fel. Dar rămâne un fapt: C2 de 1,4 litri nu este prea inferior în dinamica versiunii superioare a fratelui mai mare. Concluzia este, probabil, la raportul dintre proprietățile de valoare și ale consumatorilor, o versiune mai modestă a C2 arată mai atractivă.
 
Judecăți pentru tine: Pachetul standard include ferestre electrice, ajustarea scaunelor de înălțime față, servodirecția electrică, patru airbag-uri și o blocare centrală cu telecomandă. Pe acea mașină, care a mers la test, au participat, de asemenea, controlul climatizării, scaune și oglinzi încălzite, senzor de ploaie, torpedoul răcit, sistemul audio cu CD și șase difuzoare și control pe coloana de direcție, precum și roțile din aliaj. Adevărat, aceste opțiuni au adus costul mașinii la 17 mii dolari.

Interfață. Încă o dată, suntem convinși de nedreptatea opiniei că prima impresie este cea potrivită. Designerii au înțeles bine în aparență, iar în afara C2 nu pare prea mare și spectaculos. Și comercianții care sunt copleșiți de dorința de economisire și unificare, nu au permis activitatea artiștilor din cabină - panoul de instrumente rămâne exact la fel ca în C3. Sa dovedit următoarele: Consumatorul are un sentiment plăcut de inadecvare a interiorului mașinii cu dimensiuni ale mașinii.
 
Pe deplin alte au devenit spatele. În loc de o canapea cu trei paturi, există două scaune separate. Unele compensații pentru spațiul mai modest pentru pasageri este capacitatea de a se adapta în direcția longitudinală și unghiul de înclinare a canapelei lor. Cu toate acestea, mai degrabă crește capacitatea de a se adapta bagajelor, menținând un loc pentru pasageri decât sporește confortul acestuia din urmă. Cu fotolii din spate s-au mutat înainte de restul, pot să stea pe ele. Și numai scaunul din dreapta din spate poate fi complet îndoit și apoi, cu condiția ca nimeni în fața lui și că este mutat la oprire. Din păcate, în astfel de dimensiuni, asigură un set complet de funcții ale hatchbackului obișnuit este încă nerealist. Astfel, proprietarul C2 va trebui să aleagă între oameni și lucruri.

  
Dar funcțiile auxiliare sunt implementate la maxim. Pentru accesul la rândul din spate, scaunele din față sunt îndepărtate, iar spatele lor este îndoit înainte. Datorită prezenței memoriei mecanice, acestea sunt returnate în aceeași poziție din care au fost deschise, fără ajustări suplimentare. Ușa trunchiului este formată din două jumătăți. Ambele au fost destul de scurte și nu există un spațiu suplimentar pentru deschiderea lor: dacă o persoană poate să se apropie de C2 din spate - înseamnă că există suficient spațiu pentru deschiderea unui trunchi.
Poziția fotolilor din spate poate fi schimbată direct din portbagaj: mânerele coloana vertebrală derivate în spatele spatelui sunt controlate și înclinarea spatelui și mișcarea longitudinală și, desigur, vă permit să aruncați înapoi scaunul înainte.
Viteză. Șasiul și alte unități nu diferă deloc de la C3. De fapt, de dragul totul stătea. Mai mult, chiar combinația dintre aceleași agregate cu dimensiuni mai mici este principalul avantaj al unei mașini compacte. Achiziționarea și scăderea în masă corespunzătoare au condus în mod inevitabil la o ediție, chiar se poate spune, reducerea, dinamica accelerației și consumul de combustibil. Numerele, desigur, au scăzut prea mult, dar în viața dinamică urbană este timpul să vă obișnuiți să apreciem chiar și câteva secunde sau jumătate de combustibil.
 
Poate că dezavantajul cel mai semnificativ al C2, cu excepția prețului, va fi degradarea stilului. Cei care sunt obișnuiți să ia în considerare toate mașinile mici și strălucitoare cu femele, vor trebui să fie oarecum dezamăgite: nu este deloc o fată atunci când gestionează și reacții. Motorul pentru cele 1360 de cuburi se dispersează cu bunăvoie C2 chiar pe cifra de afaceri medie, iar restul agregatelor și comenzile sunt, de asemenea, lipsite de feminism. Ei bine, aș dori să adaug claritate în unitatea de schimbare a vitezei, deși impresiile generale ale pârghiei de transmisie nu sunt cele mai teribile. Același lucru se poate spune despre progresul ambreiajului: ca majoritatea mașinilor străine, este lungă. Dar acest lucru poate fi folosit în acest sens într-o singură zi.
 
Încă o dată, notăm caracteristicile suspendării moderne Citroenovskaya pentru șoferul rus. Acesta vă va ajuta dacă nu uitați de una dintre nenorocirile tradiționale ale Rusiei - drumul, apoi cel puțin să se ridice cu ea. Curse lungi și intensitatea ridicată a energiei compensează o rigiditate a amortizoarelor și arcurilor. Adică, nu va ieși din neregularitate complet invizibilă, dar intersecția lor va costa pierderi minime în confort, menținând în același timp aspectul dinamic al stabilității și gestionabilității. Mai multe impresii sportive pot fi realizate prin ordonarea mașinii pe un cauciuc de 15 inci în loc de 14 inci. Cu toate acestea, scăderea înălțimii profilului anvelopei va reduce confortul. Și roțile de 16 inci, care au pus într-o configurație standard pe un VTR de 1,6 litri, se vor transforma într-un scaun deloc. Cauciuc scăzut pentru plimbarea de zi cu zi în condițiile noastre este potrivit numai dacă vreau cu adevărat să mă asigur că Ferrari are deficiențe.
Text Valery Chusov, Fotografie Konstantin Kokoshkin și Automobile Citroen

Citroen C2 SX.
Benzină cu motor cu 4 cilindri
Volum de lucru (cub. Cm) 1360
Putere (HP la RPM) 73 la 5400
(Nm la rpm) la 3300
Drive Front.
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 3662/1659/1461
Baza de roți (mm) 2315
Curbul de masă (kg) 991
Viteza maximă (km / h) 169
Accelerația de până la 100 km / h (c) 13.5
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 8.3 / 4.9
Prețul în Moscova 17 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"