Citroen C2 Test Drive din 2008 Hatchback

Remediu pentru complexe

Citroeon C2: Mașina femeilor pentru orice sex
 
De îndată ce acest lucru a apărut pe drumurile noastre, acesta a fost imediat botezat în mod tradițional cu o mașină feminină. Da, mașina nu a ieșit înaltă, dar acesta nu este un motiv pentru a scrie C2 din conturi, adresându -l doar la podeaua slabă. Acest hatchback muscular bine bătut, nu impresionează o mașină pur doamne, dimpotrivă, spre deosebire de un C3 elegant calm în aspectul său, mai mult sport și chiar trăsături agresive. Deci, poate merită să aruncați complexe pur naționale despre dimensiuni?
 
Cu toate acestea, nu se certă despre gusturi, așa că luăm în considerare doar mașina în ceea ce privește un potențial cumpărător. O față rapidă, cu o optică mare transparentă cu trei dimensiuni și o grilă de radiator închisă cu dungi orizontale largi, panouri de corp aproape plate pe părțile laterale, o linie de glazură sfâșiată, accentuând contururile uși, pahar cu formă neregulată, pentagonale din spate. . Cu siguranță un sportiv vărsat - mic, elegant, elegant, elegant, elegant, elegant, elegant, dar, în același timp, o mașină dinamică destinată tinerilor, activi și aproape de ei în spirit. Cu toate acestea, din nou, opiniile diverge aici.
 
În interior, francezul repetă aproape complet interiorul fratelui său mai mare, de la care, apropo, a obținut aproximativ 60% din noduri și detalii. Ca și cum panoul frontal, care s-a aruncat pe podea, deflectoarele de avion sferice, acoperite cu pielea unui volan cu trei raze, unități de control climatic și un magnetic CD pe consola centrală ... Am văzut deja acest lucru pe C3 , și aici C2 este notorizat. Același lucru este valabil și pentru ergonomie: ca și cea mai apropiată rudă a sa, în această componentă Citroeon, din păcate, este departe de a fi ideal. În ciuda sportului, a scris clar profilul, suportul lateral al scaunelor din față este slab, începeți să alunecați în rânduri. Și, în general, pernele și spatele scaunelor sunt proiectate în mod clar pentru o persoană cu un fizic destul de fragil, iar pentru un șofer mai mult sau mai puțin ridicat sunt pe termen scurt. În consecință, spatele și picioarele sunt în suspans și după câteva ore încep să dureze. În general, este mai bine să mergi într -o călătorie lungă pe o altă mașină. Dar, pe de altă parte, nu a fost dezvoltată o mașină pentru călătorii transcontinentale, iar în timpul mișcărilor scurte din oraș, astfel de fleacuri nu vor cauza probleme speciale. În plus, nu uitați că o mașină a acestei clase nu a strălucit niciodată cu ergonomie excelentă, iar mini -cooper -ul german -british este doar o excepție care confirmă regula.
 
Dar ceea ce este surprinzător: în ciuda dimensiunii foarte modeste a hatchback -ului, pasagerii C2 nu vor suferi de aglomerație, cel puțin pe cei din față. Scaunul șoferului poate fi reglat în trei planuri, volanul este de două (înălțime și plecare), în timp ce oricine se va potrivi acolo, indiferent de creștere și dimensiuni. Cel puțin, deținând doi metri înălțime, corespondentul tău a făcut acest truc simplu fără probleme. Mai mult, a existat spațiu liber în zona umărului și deasupra capului, ceea ce nu este întotdeauna caracteristic chiar și pentru mașinile din clasa C. În spate nu există loc pentru un exemplu mai mic. Cu toate acestea, trebuie să plătim un omagiu, francezii nu au păcălit capetele sau oamenii și au preferat câteva locuri separate pentru a fi o canapea întreagă, au declarat inițial patru locuri. În general, nu puteți planifica nici măcar al treilea din spate. Deși acesta este mai degrabă un plus decât un minus: în primul rând, există puțini îndrăzneți care îndrăznesc să compacteze trei pasageri într -un compartiment atât de mic și, în al doilea rând, scaunele sunt complet independente unul de celălalt și stau în spate, ca în microbuzele moderne , poate fi ajustat ca partea din spate a spatelui și distanța față de pasagerul din față.
 
În principiu, aceste clopote și fluiere permit să se deplaseze cu un confort acceptabil, dar numai dacă creșterea pasagerilor nu depășește media. Oamenii înalți din spate vor fi incomode cu orice aspect, iar dacă un șofer cu creștere de baschet este la volan, atunci chiar și un adolescent nu se va încadra în al doilea rând C2. Și reglarea longitudinală a scaunului din spate nu vă va ajuta aici - punerea picioarelor într -un decalaj de cinci centimetri între scaunele din față și din spate, fără un anumit preparat acrobatic este dificilă. În plus, va trebui să faceți ceva cu picioarele, deoarece cu un scaun din față complet coborât nu există pur și simplu nicăieri să le puneți. Cu toate acestea, ultima problemă este ușor rezolvată, deoarece nu este atât de simplu să alegeți complet o alimentare de 15 centimetri de spațiu deasupra capetelor șoferului și pasagerului. Apropo, aici merită să luăm în considerare faptul că etanșeitatea din spatele cabinei este o boală tipică a tuturor colegilor de clasă C2. Încercați să găsiți o mașină compactă fără această lipsă (de exemplu, în C3 într -o situație similară din al doilea rând al locului este exact același, dar este vizibil mai mare).
 
Există, de asemenea, relativ puține spațiu în bagajele spațiului, dar pentru cinci până la șase pachete din supermarket există mult loc. Absența pasagerilor din spate oferă o oportunitate naturală de a dubla volumul util. Apropo, francezii s -au apropiat de dezvoltarea designului ușii din spate foarte originale: este format din două jumătăți, aplecat în sus și în jos (ca pe BMW X5). Având în vedere că partea inferioară rămâne într -o poziție orizontală și poate rezista la greutatea greutății, poate fi utilizată cu ușurință, să zicem, ca masă sau bancă în timpul unui picnic. Apropo, în ciuda exteriorului tipic al orașului, C2 este capabil să facă față călătoriilor la natură. Un ampatament scurt, mici suprapuneri, o gardă de drum acceptabilă ... Desigur, pista de tractor este prea grea pentru aceasta, dar Citroeon este destul de capabil să depășească un teren virgin relativ egal și uscat. Mai mult, indiferent de opțiunea motorului (volume de 1,4 sau 1,6 litri) și transmisia agregată cu aceasta.
 
Hatchback-ul de testare efectuat de VTR a fost echipat cu o 1,4 litri 16-valve patru, dezvoltând 90 CP și o transmisie robotizată de marcă a Sensodrive, capabilă să lucreze atât în \u200b\u200bmodul manual cât și în mod automat. Totul depinde de preferințele șoferului și de condițiile de drum specifice. Manetele cutiei de viteze sunt situate sub roata - pe partea dreaptă plus, la stânga din stânga, ca pe mașina de Formula 1. Dacă este dificil de reconstruit, există o pârghie mai familiară pe tunel (apropo, puteți porni angrenajul neutru sau din spate doar din acesta). Pe parcursul C2 s -a dovedit a fi destul de agil și dinamic - motorul se învârte vesel în partea de sus și încetinește încrezător în viteze reduse. Mașina câștigă destul de ușor viteza, dar face doar zgomotul foarte decent. În principiu, nu provoacă reclamații speciale și transmisie, ci în modul manual - trebuie doar să înveți cum să joci pedala de gaz în timpul comutării pentru a face mișcarea mai lină. De fapt, cu piciorul drept, trebuie să efectuați aceleași acțiuni ca atunci când vă deplasați cu o transmisie manuală obișnuită: să aruncați gazul, să comutați și să apăsați din nou pedala. Munca mașinii a fost oarecum dezamăgită - este foarte dificil să -i numim comportamentul logic. Unitatea răspunde ciudat la un accelerator strecurat pe podea, accelerând mașina la 90 km/h în primele două viteze, iar pentru următorul comutator trebuie eliberat pedala. În același timp, într-un ritm calm de mișcare, trecerea la a cincea etapă poate apărea deja la 70-75 km/h.
 
Hatchback -ul stă bine pe drum, rulourile sunt practic absente. Mașina nu este grea, dar asamblată. Cu toate acestea, nu merită să -l provoace - pe găuri mai mult sau mai puțin grave, se agită mult mai tangibil, iar suspensia nu devine mai bună din acest lucru. Datorită energiei electrice, volanul din mulțimea urbană s -a dovedit a fi foarte la îndemână, ar fi doar mai mult feedback ... cu o creștere a vitezei, devine mai informativ, dar, din păcate, rămâne același ușor - Vă permite să vă înveseliți puțin, dar nu vă permite să vă relaxați. Mi -a plăcut mai mult setările de suspensie și frână.
 
În general, contrar opiniei comune C2 - un hatchback, deși mic, dar departe de doamne. Locuitorii din Lumea Veche au depășit de mult timp complexe despre dimensiunea mașinii și aruncă calm spațiul euro pe bebeluși compacti precum Fiat Panda, Renault Twingo, Peugeot 206, Citroen C3 și, desigur, C2. Pentru drumurile europene, acestea sunt la fel de obișnuite ca sedanurile reprezentative în capitala noastră. Mai mult, cel mai adesea statutul social, nivelul venitului și, cu atât mai mult, genul șoferului nu contează prea mult. Doar astfel de mașini sunt mai convenabile și economice. Poate ar trebui să încetăm să completăm?
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Sursă: Revista Mkobil [26/09/2005]