Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback
Sport mic
Copii încărcați de la Citroen Jucărie preferată a multor fani europeni de reglare și conducere rapidă. Predecesorul modelului C2 Saxo a fost foarte popular. C2 a susținut întreprinderea. Datorită programului sportiv de succes al Citroen, modelul C2 este un model celebru în rândul sportivilor. Mai ales francezii au reușit la miting. Și dacă da, atunci o mașină civilă trebuia doar să apară pe baza maselor pentru a transporta Sportul Citroen. Și a apărut în 2004. Pregătirea unei mașini conform rețetelor clasice. Au pus un motor mic, dar puternic sub capotă, conjugați peste salon, au schimbat frânele și suspensia.
Motorul este de 1,6 litri. Spre deosebire de VTR, care este stabilit pe versiunea civilă a VTR, a suferit o serie de modificări semnificative. A apărut noi distribuții, valoarea creșterii tuturor supapelor a fost schimbată. Motorul a încercat pe un nou colector de intrare, sistemul de injecție de combustibil, evacuare. Drept urmare, întoarcerea este de 125 CP. la 6500 rpm (standardul a fost de 110 CP) și cuplul 143 nm la 3750 rpm. În practică, motorul trage foarte încrezător în gama mijlocie și nu pășune chiar chiar chiar în partea de jos. El demonstrează o captare peppy de la 4.500 la 6700 rpm, iar tăierea funcționează fără probleme la 7200 rpm. Motorul are un sunet sport foarte plăcut, iar sistemul de evacuare modificat îl însoțește cu zumzetul de bas.
O transmisie manuală cu 5 trepte funcționează în perechi cu o unitate de alimentare. Mișcările mărețe ale unei pârghii lungi și a incluziunilor înclinate vor necesita pretențiile ei de la șofer să se obișnuiască cu ea. Raportul de viteză este perfect selectat, un pas îl alege pe celălalt, accelerația este eficientă în orice angrenaj. Dinamica indică timpul de accelerare de la 80 la 120 km/h în a patra angrenaj doar 8,3 secunde. Nu există clar clar activitatea aderenței reclamațiilor. Mi -a plăcut foarte mult suspensia S2 VTS. Greu, elastic, dă mașinii cu o acutență deosebită. În șasiu au apărut arcuri noi și un stabilizator de stabilitate a reptilelor anterioare extinse. Direcția a revizuit, de asemenea, setările puterii electrice și raportul de viteză al mecanismului. Acum, de la oprirea până la oprire, volanul face 2,6 rotiri (cifra de afaceri obișnuită C2 3).
Generalul puterii electrice în ansamblu funcționează bine, dar uneori feedback -ul pe volan pare oarecum nefiresc. În special, mielul are un efect de întoarcere foarte puternic. Și acest lucru se observă mai ales cu o viteză de 100120 km/h în timpul reconstrucției. Merită să lăsați volanul puțin, iar mașina se ferește pe o traiectorie dreaptă. Pe rând, informațiile de pe volan sunt exhaustive. Și care sunt frânele de aici! Sensibil, prindere. Cu un astfel de și pe o pistă de curse sau pe un serpentin de munte șerpuitor! Dar în mașina orașului, ele sunt doar o bucurie.
Interiorul versiunii încărcate este ușor diferit de cele obișnuite. Chiar și scaunele obișnuite de la VTR cu tapițerie cu două tonuri. Există însă pedale cu căptușeală din aluminiu și volan din piele. Apropo, un bronzat de țigară din aluminiu sub forma unei mingi aici este exact același ca pe Felina Peugeot 307. Mi -a plăcut tahometrul analogic. Iar mânerele ușilor din material translucid au fost amintite. Cabina C2 este foarte spațioasă în rândul din față și este strâns aproape. Există două scaune separate care pot fi reglate în direcția longitudinală și pliate. Aspectul C2 VTS are, de asemenea, diferențe ușor față de versiunea de bază. Principalele roți de 16 inci cu pilot de cauciuc Michelin Exalto Dimension 195/45. Un spoiler a apărut din spate, iar perimetrul inferior al mașinii, spre deosebire de VTR, este pictat în culoarea corpului. Înclinându -mă la C2 VTS timp de câteva zile, practic m -am îndrăgostit de această mașină. Este dificil să -l călărești încet, el este un adevărat mic provocator. Totul este făcut corect, totul pentru șoferul sofisticat. Citroen Sport este simțit, iar genele sportive ale mărcii sunt clar simțite!
Prețuri și configurare
Puteți deveni proprietarul Citroen C2 VTS, având aproximativ 530.000 de ruble în buzunar. În același timp, obțineți automat un volan cu înălțime și plecare, pe computer, ESP, ABS, EBD, Front și Side PB pentru cei care stau pe primul rând, TSZ și DU, COG, Oglinzi și ferestre din față cu Conducere electrică, aer condiționat și cu mănuși de răcire, anti-aripi, discuri de 16 inci, volan din piele și suprapuneri de aluminiu pe pedale și manetă cu cutie de viteze.
Nikolai Ilyin
