Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback
Vitamina C
Uzina Citroen din Orașul Olne, care lângă Paris, nituiește deja mașinile noului model C2 cu May și Main. În cantitate de 825 de bucăți pe zi. 190 de mii de mașini ar putea fi obținute pe an (825x365 \u003d 301.125), dar, în primul rând, nu mai sunt necesare calcule de piață și, în al doilea rând, francezii, ca noi, nu sunt jigniți de weekend și de sărbători. Citroen a apreciat de mult timp farmecele unificării: întreaga gamă de modele de pasageri se bazează pe trei platforme, iar dezvoltatorii li se cere să utilizeze pe mașini cu aceeași platformă până la 60% din aceleași detalii, acest lucru facilitează foarte mult reconfigurarea transportorului de la model la model. Francezii au investit 129 de milioane de euro în producția de C2, creată pe platforma 1, total cu C3 și C3 Pluriel, iar dezvoltarea mașinii a costat 193 de milioane de euro. Astfel, a fost nevoie de 322 de milioane de euro mult sau puțin?
Relativ puțin. De obicei, crearea unui model complet nou de la dezvoltarea proiectării la transportor este mult mai impresionantă de la 500 de milioane de dolari la 2 miliarde de dolari (iar limita stângă a gamei aparține celor mai simple mașini, de exemplu, Baby Daewoo Matiz ‹ costă aproape exact 500 de milioane de dolari). Cert este că C2 poate fi considerat un model complet nou doar în ‹produsul› sens. Și în producerea unificării menționate de 60 la sută a detaliilor șasiului și unităților de putere C2 și C3 plus unificarea aproape completă a tehnologiei (90% din operațiunile de asamblare). Aceasta este o rețetă pentru economisirea în franceză. Desigur, consumatorul are dreptul să spere că scăderea costurilor companiei va fi însoțită de o scădere a costurilor de întreținere și reparație, altfel, pe care el, consumatorul, este utilizarea tuturor acestei economii ...
Deci, întâlnim Citroen C2. Ce este frumos, francezii nu confundă unificarea cu clonarea. Cu această abordare a producției, în general, s -ar putea aștepta ca C2 să se dovedească a fi o copie redusă a contamenerilor săi (precedentele din industria mondială a automobilelor nu vor pune un deget), nu există, aceasta este o mașină cu a noastră fața proprie. Comparați -l cu C3, există unele sfere și emisfere ca elemente de formare a formei. Și aici stilistica este o combinație complet diferită de rotunjime cu fracturi. Acordați atenție diferitelor unghiuri de înclinare a liniilor inferioare ale ferestrelor laterale și pe o pupa brusc ruptă, pentru că s -a dovedit și pare elegant. Mașina este mică (ampatamentul C2 este cu 15 cm mai puțin decât cel al C3, iar lungimea și înălțimea, respectiv, cu 30 cm și 6 cm) ‹Koroshka› este orientată în principal pe înfășurarea de zi cu zi de -a lungul străzilor înfundate cu transportul. Mașina este destul de rapidă, parcare și lubrifiată cu o lungime de 3,66 m și un diametru de o întoarcere de 9,6 m (pe roți de 14 inci), se potrivește bine în orașul aglomerat.
Ușa din spate este foarte competentă din două secțiuni, plierea superioară în creștere și inferioară. ‹Plecare› O astfel de ușă afară la deschiderea este semnificativ mai mică decât cea a ușii hatchback -ului clasic (acest lucru este foarte important atunci când mașinile parchează bara de protecție la bara de protecție) și nu este nevoie să deschideți întreaga marfă ›dacă faceți Trebuie să aruncați câteva lucruri mici în portbagaj suficient Ridicați secțiunea superioară. Iar cea inferioară într -o poziție pliată poate, printre altele, să servească ca masă de picnic și chiar o bancă (deține o sarcină de până la 100 kg); În plus, un microbagger de închidere cu un volum de 5 litri cu ‹Independent› Acces este ridicat în acesta este, de asemenea, integrat în acesta sau nu, nu contează. Convenabil. Trunchiul este foarte mic doar 166 litri. Dar sistemul de transformare internă este realizat de minte prin manipularea cu scaune din spate separate, care merg înainte și înapoi și se pliază destul de compact, portbagajul poate fi umflat la 879 litri. Este acceptabil pentru oraș.
Și ce zici de noi cu condițiile de viață? Totul este bine în față. Pe șoferul (și, prin urmare, în pasagerul din față), scaunul poate găzdui destul de confortabil o persoană cu orice creștere și aproape orice ten (profesioniștii Sumo și luptătorii Sumo, doar în caz, de pe lista rezidenților ›exclude). Dar nivelul de confort al pasagerilor din spate depinde atât de propria lor creștere, cât și de creșterea celor din față. În urma prostului obicei de a măsura totul pe cont propriu, am efectuat un studiu simplu. În primul rând, așezați în față și așezați scaunul, astfel încât să fie convenabil pentru mine. Apoi s -a mutat înapoi, s -a așezat în spatele său ›și nu a simțit disconfort. Genunchii din ‹front me› nu se odihnesc, iar acesta este principalul lucru. Sprout -ul din mine este de 1 m 76 cm. În general, pentru patru, cum ar fi eu (în C2, există patru locuri obișnuite, și nu cinci, ca majoritatea hatchback -urilor), mașina este destul de potrivită. Mai înalt, vă sfătuiesc să încercați individual. 
Ceea ce nu mi -a plăcut în cabina C2 este un plafon scăzut deasupra scaunelor din spate. Totul este bine în față, nici măcar nu puteți îndepărta pălăria, dar acoperișul care cade este făcut din spate. Când stai prăbușit, nimic încă, dar trebuie doar să iei o poză mai îndepărtată, deoarece plafonul se află pe temă. Acest lucru este neplăcut, mai ales dacă țineți cont de batjocurarea drumurilor noastre. Nu va fi nicăieri să sară ... În acest sens, am pus o întrebare reprezentanților companiei: va exista ceva mai mare pe baza C2? La urma urmei, acum era la modă pentru Corsa să facă un compact Wan Meriva și Fiat bazat din nou pe Punto Build Idea Compact Van. De ce nu Citroen nu a concalat așa ceva?
Nu, mi -au răspuns, nu vor exista CD -uri pe baza C2. Întrucât nu va exista C2-Five-Five. Vrei să -l iei pe Berlingo mai sus. Dacă doriți să luați un hatchback-cinci (apropo, este, de asemenea, mai mare). Ei bine, nu, nu. Cineva consideră că autoutilitara compactă unul dintre cele mai promițătoare tipuri de corpuri (este mic ›bazat pe o mică trapă care nu trebuie confundat cu mini-van) și cineva nu crede acest lucru. Cumpărătorul îi va judeca ...
Locul șoferului din C2 este organizat bine. Cu ergonomia, o comandă completă, totul este la îndemână, nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Este plăcut ca coloana de direcție să fie reglată atât prin înclinare, cât și prin plecare până acum, aceasta nu se găsește pe toate clasele mici. Nu am observat deficiențe obiective și, de la mine, pot atribui personal doar o indicație digitală pe vitezometru dezavantajelor. Nu -mi place atunci când un digir luminos mare se ridică în fața ochilor mei și chiar se schimbă constant pentru mine, tradiționalul ‹un ceas de alarmă›. Dar aici, repet, căruia îi place ce. Pe testul de lângă Moscova, organizat de Oficiul Reprezentant Rus al Citroen, am patinat două versiuni ale C2, concepute pentru piața noastră 1.4i și revendicând unele sporturi de 1.6i 16V VTR. Ambele benzină; Există, de asemenea, diesel în gama de modele, dar nu ne vor furniza.
În primul caz, impresiile de sanie, să zicem, sunt neutre. Versiunea este echipată cu un motor de 1,4 litri care emite 75 CP. Putere la 5400 vol./min. Și 118 nm de cuplu la 3300 rpm. și obișnuit cu 5 trepte ‹mecanică›. O mașină normală, nu am observat nimic demn de o atenție specială în obiceiurile sale. Am vrut să fiu dezamăgit, dar atunci m -am gândit că este exact ceea ce ar trebui să fie mașina mică a orașului. Este minunat faptul că nu există niciun Norov special care să se adapteze la nimic, dimpotrivă, totul este deja adaptat la tine, astfel încât să călărești, nu ‹ascultă› mașină, ci ascultând muzică. Un lucru practic utilitar, cum ar fi un costum de zi cu zi care nu apasă nicăieri. Sau ca un apartament bine vândut, unde puteți merge noaptea fără să aprindeți lumină, fără a risca să zburați pe un sertar. Mai mult, aceste analogii s -au născut după cinci minute de mișcare pe C2 ... Din tipul de versiune sportivă a VTR, impresiile sunt oarecum diferite. Confortul locuinței este același, dar într -un aspect pur șofer, totul va fi mai interesant aici. Suspensie pluată, cauciuc cu profil scăzut din seria a 45-a pe discuri de 16 inci (diametrul pornirii pe acestea este de 10,7 m și nu 9.6, dar această diferență nu se observă cu ochi), un motor de 1,6 litri cu capacitate de 110 ‹cai› la 5750 vol./min. și împinge 147 nm la 4000 rpm. Toate acestea, după cum se spune, contribuie la ›. Desigur, nu ar trebui să înșelați cu privire la nicio date sportivă restantă nu este vorba (accelerarea la ‹sute› 11.9 sec., ‹Șervețele maxime› 195 km/h), aceasta este pur și simplu o versiune mai dinamică în comparație cu 1.4i (în acel 13.6 Sec și 169 km/h). Cu toate acestea, ea oferă în continuare un anumit șofer de mare. Puteți tăia ușor.
În VTR, cel puțin două caracteristici pe care trebuie să le obișnuiți atât cu legate de cutia de viteze mecanică robotizată. În primul rând, această cutie cu Norov pare uneori că trăiește o parte din propria viață separată. De exemplu, cu o tranziție automată de la transmisie la transmisie, se observă anumite întârzieri, însoțite de o descărcare serioasă a vitezei motorului (și de lumină care mușcă mașina), iar accelerația se dovedește a fi destul de sfâșiată, acest fenomen are loc în timpul conducerii active . În al doilea rând, tastele sunt tastele ›sub marginea volanului care poate fi controlată manual cu transmisii (o alternativă la o pârghie de selecție obișnuită), sunt amplasate prea aproape de întrerupătoarele volanului. Cu un volan activ, se întâmplă ca degetele să fie confuze și să pornească nu ceea ce este necesar. Dar o persoană se obișnuiește cu tot ce se află sub perdeaua unei teste, sunt obișnuită cu cutia Sensodrive. Sau poate că este pentru mine. În general, ne -am înțeles.
Impresiile mașinii în ansamblu sunt pozitive. Aș dori mai ales să notez echipamentul. În lista de ‹plăcinte de bază și opționale› Cruise și control climatic, șase airbag-uri (inclusiv perdele), senzori de parcare, servodirecția volanului cu o caracteristică progresivă, ‹Asistent de frână›, senzori de ploaie și lumină, exces de viteză, CD-lanerer Pentru cinci discuri, ABS, un sistem de stabilitate țintă ... nu este rău, nu? De asemenea, observăm faptul că duzele ‹Knogs› C3 și C3 Pluriel au primit la un moment dat note foarte mari pe baza rezultatelor testelor de accident EURONCAP. Compania garantează că în C2 toate practicile de siguranță nu sunt doar conservate cu atenție, ci și dezvoltate. Din fericire, nu a trebuit să verific acest aspect pe un test drive. Și îți doresc să știi despre nivelul de securitate doar teoretic.
Prețurile pentru Citroen C2 vor începe de la nota de 11.500 de euro.
Sergey Sorokin
