Citroen C2 Test Drive din 2003 Hatchback

Citroen C2 Vtr

Totul, s -ar părea, este pur și simplu și de înțeles: noul C2 este moștenitorul Citroen Saxo, publicat din 1995. Dar același rol a fost parțial atribuit C3. Pentru a face față adevăratei misiuni a C2, precum și pentru o cunoștință minuțioasă cu noutatea, am luat cea mai scumpă versiune - VTR pentru test.

Noua linie de modele Citroen este confuză. Anterior, totul era simplu: Saxo, Xsara și Xantia au corespuns atât de exact la segmentele B, C și D ale pieței europene, încât nu există nicio confuzie. Acum totul este mai complicat. C5 a trebuit să fie înlocuit de Xantia acum doi ani, iar C3 a intrat cu siguranță în segmentul B, adică, de fapt, a fost succesorul saxo. Dar debutul în toamna C2 a confundat toate cărțile. O nouă imagine este construită: C3 va reprezenta interesele Citroen ca model cu 5 uși a segmentului B și C2-3-ușă. Trucul de marketing original, conceput pentru a stârni interesul în rândul clienților de două ori. Vă amintiți de versiunea clasică a cinematografiei unui polițist bun - un polițist rău? Marketerii Citroen oferă în esență și ceva apropiat. Doar tu trebuie să alegi între un C3 puțin mai serios și un pic mai tânăr în Spirit C2.

Nu există nicio îndoială că noul C2 va deveni un bestseller în Europa. Originea foarte franceză a mașinii obligă acest lucru. Este posibil ca toți cei trei producători de mașini franceze să nu o simtă în segmentele D și E, dar în clasa de mașini compacte au un ton lung. Renault a avut Twingo și Clio, Peugeot a avut 106 și 206, iar Citroen are AX și Saxo. Singura întrebare este ce va aduce C2 la clasa sa. La urma urmei, aici dezvoltatorii de mașini își permit experimente îndrăznețe, care sunt apoi recunoscute de modele legendare care stabilesc noi standarde. Și același twingo și 206 pot fi atribuite numărului lor.

Pentru prima cunoștință cu noutatea, am ales o versiune dificilă a C2 pentru test. Ea a primit o consolă de marcă pe nume - VTR, care dezvăluie întreaga esență a mașinii. Înainte de noi nu este doar un hatchback compact, ci și fierbinte. Reamintim că termenul european Hot Hat care denotă versiunile din fabrică ale copiilor. Și dacă în Germania, această clasă nu i se acordă atât de multă atenție, atunci în sudul Europei și în Marea Britanie a devenit mult timp un cult. Modele precum Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo și Clio Williams încă nu provoacă mai puțin entuziasm în aceste țări decât BMW M3 autentice din prima generație. Conceptul acestor mașini este simplu. Producătorul de mașini este de fapt angajat în reglarea profundă a modelului său de masă. Sub capotă, motorul este instalat din model cu una sau două clase mai mari.

Pe parcurs, sunt selectate noi setări ale cutiei de viteze, se acordă preferință unei suspensii mai rigide și mai reduse, frâne mai eficiente și design mai luminos. În același timp, prețul unui astfel de monstru poate fi de 1,5-2 ori mai mare decât cel al versiunii de bază a acestui interval de model. Așadar, cu un set de circumstanțe de succes, sunt create mici legende, adresate în primul rând europenilor tineri, dar înstăriți, care nu sunt încă pregătiți să cumpere modele sportive reale.

Ca și alte produse de reglare a fabricii, hatchback -urile fierbinți îi ajută pe producătorii auto să atragă atenția asupra modelelor lor obișnuite. Deși în această clasă, mașinile încărcate se pot lăuda cu volume semnificative de vânzări. Și predecesorii C2 VTR - Saxo VTS și VTR au fost la cerere în Europa.

Doar un drăguț

Pentru tot timpul unei călătorii lungi în jurul orașului pe C2, nimic nu ne -a răsfățat niciodată starea de spirit. Motivul este simplu: apărând pe stradă, micul Citroen îl umple cu bunăvoință și o dispoziție pozitivă. Și dacă ceva similar a făcut deja Peugeot 206 și C3, atunci C2 este mai natural. Mașina nu numai că atrage atenția - se scaldă direct în razele evaluărilor pozitive.

În același timp, designul C2 are mai multe elemente care arată foarte neobișnuit, dar fără comparație cu fratele mai mare - C3, cu care noul venit este legat de aproape 60% din nodurile totale. C2 a devenit mai scurt, dar puțin mai mare. Un ampatament mai mic îl ajută să obțină imaginea unui atlet mic, dar puternic. Dar ce zici de noua aerokită promisă în specificația VTR? El nu atrage în mod special atenția, ci completează pur și simplu aspectul alpin al C2. Și bara de protecție din față cu lumini mari de ceață, deși pare serioasă, nu transformă mașina într -o creatură agresivă. O impresie mai puternică este lăsată de roți de 16 inci.

Stil impecabil

Găsirea unei cabine C2 este dificilă. Cel mai important este că stilul său este susținut perfect, în ciuda unor deficiențe, totuși, scuzabile pentru o mașină compactă și ieftină. Ni se oferă să ne cufundăm în atmosfera tinereții și veselă. Acesta este un finisaj distractiv cu inserții colorate și multe surprize plăcute pregătite de creatorii C2. Citroen declară sincer patru locuri pentru C2. Dar trebuie avut în vedere că aici obținem cu adevărat patru locuri independente unul de celălalt. Nu numai scaunele din față sunt făcute separat, ci și partea din spate.

În acest caz, partea din spate are posibilități de invidiat pentru transformare. Ca și cum ar fi într -un minivan modern, puteți regla înclinarea spatelui, precum și pliați și schimbați aceste scaune separat. Acesta este modul în care capacitatea de a alege între o creștere a volumului portbagajului sau câștigarea în spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate. Dar pentru a plia cu adevărat scaunele din spate, cele din față vor trebui, de asemenea, să fie înaintate semnificativ. Și oamenii înalți din spate nu vor fi foarte convenabili pentru niciun aspect. Designul ușii din spate este interesant: este format din două jumătăți, care se apleacă în sus și în jos, ca pe SUV -urile scumpe. Înființându -se în natură, poate fi folosit ca o bancă improvizată.

Pasagerii din față se pot bucura de spațiul liber impresionant deasupra capului. Pentru asta, să spunem mulțumiri liniei de acoperiș curbat și rafturii din față. A fost plăcut să înveți locul șoferului datorită unui set bun de ajustări atât ale coloanei de direcție, cât și a scaunului în sine, inclusiv microlift -ului scaunului cu o gamă largă de alegere.

Viteză digitală distrage atenția de la scara îngustă a tahometrului, care poate fi utilă șoferului C2, cel puțin în primele zile de cunoștință cu noutatea. Și cele mai promițătoare detalii ale interiorului C2 VTR au fost petalele de argint ascunse la volan. Există asociații cu Ferrari 360 Modena F1 și BMW M3 SMG, care au pârghii de volan pentru controlul manual al unui punct de control secvențial. Acest Citroen a primit ceva similar - o casetă Sensodrive avansată capabilă să lucreze atât în \u200b\u200bmodul automat, cât și în modul manual, dar încă fără o pedală de ambreiaj.

Drive impresionant

În primul rând, utilizarea Sensodrive este destul de incomodă. Datorită scării slab distincte a tahometrului și a unei ferestre cu numărul de echipamente selectate în oraș, puteți face o mulțime de erori controlând caseta în modul manual. Prin urmare, vă sfătuim să faceți cunoștință cu algoritmul pentru munca punctului de control într -un fel de loc liniștit. Este suficient să faceți câteva porniri complete de la loc pentru a găsi un limbaj comun cu Sensodrive. Totul se dovedește a fi simplu: cu ajutorul pârghiei, este necesar să comutați angrenajele în sus sau în jos, concentrându -vă în principal pe sunetul motorului. În versiunea VTR pentru C2, a fost pregătit un sistem special de evacuare, care a primit un nobil, dar nu prea bas și sunet.

Spre deosebire de BMW M3 cu o cutie SMG pe C2, nu ar trebui să contabilizați pe viteza specială a Sensodrive. În modul manual, acesta va schimba programele nu mai rapid sau mai ușor al unui european obișnuit, deoarece principalul avantaj al SensOdrive față de mecanica obișnuită este doar posibilitatea de a alege angrenaje în modul complet automat. Și cu aceasta, nodul neobișnuit face față destul de satisfăcător, fără a provoca dorința de a prelua conducerea în blocajele de trafic urban.

Și dacă 10,9 secunde de pașaport de accelerație la sute nu sunt prezentate la ceva remarcabil, vă recomandăm să testați C2 VTR pe o autostradă suburbană înfășurată. Aici puteți simți caracterul mașinii, care a fost creat nu numai pentru a obține caracteristici dinamice bune, ci și pentru a satisface ambițiile reale ale șoferului. Pe un astfel de drum atunci când conduceți cu viteze de 80-150 km/h, C2 va înaintea multor germani mai puternici și mari. Aici vin în prim -plan o mică masă de mașină și setări excelente de suspensie. Compactul C2 este literalmente lipit de pânza de asfalt, provocând asociații cu harta. Absența rulourilor tangibile este mulțumită - pur și simplu nu se pot datora unei suspensii rigide scăzute a modificării VTR și a dimensiunilor cu profil scăzut de 195/45 R16. Setările de suspensie s -au arătat perfect pe un drum rupt. Nu vreau să conduc de -a lungul unei astfel de pânze, dar nu există probleme speciale pentru siguranța nodurilor de suspensie.

Din păcate, va fi dificil să obținem o înțelegere absolută cu C2. Motivul pentru aceasta este servodirecția, care nu oferă gradul de feedback la care suntem obișnuiți cu predecesorii C2. Mai mult, odată cu creșterea vitezei, este posibil să se realizeze mai multe informații din direcție. Și vă puteți permite să vă futi fără teamă: la ieșire de la viraj printr -o mișcare ascuțită a volanului și apăsați pedala de frână, provocați o ușoară alunecare. Este ușor să -l ajustați, iar acest lucru ar trebui să atragă și șoferi tineri la C2 VTR.

Și în sfârșit, frânele merită un cuvânt bun. Au impresionat atât eficacitatea, cât și predictibilitatea lor. Mai mult decât atât, frânele VTR cu onoare chiar au supraviețuit testului a numeroase supraîncărcări de putere, fără a -și trăda oboseala în nimic.

Succes previzibil

Nu exagerați sensul noului C2 pentru automobilul mondial și chiar pentru Citroen. Nu va fi posibilă repetarea istoriei - C2 nu va fi produs nu un record de 42 de ani, ca legendar predecesor 2CV, ci 7-8 ani. Dar nu există nici o îndoială că aceasta va fi o perioadă fericită pentru C2 și pentru viitorii săi proprietari. În ceea ce privește versiunea VTR, a îndeplinit majoritatea așteptărilor noastre: este o mașină destul de rapidă, cu o bună controlabilitate. Și adevărați fani ai Hot Hatchbacks, vă recomandăm să sperăm la apariția unei versiuni mai necompromisive a VT -urilor, cu setări și mai rele ale șasiului, motorului și vechii, cutiei de viteze de mână.

Unele caracteristici tehnice Citroen C2 VTR
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 3666x1659x1461
Baza, MM: 2315
Front/Brive, MM: 1439/1439
Volumul trunchiului, L: 193-879
Masă echipată, KG: 1055
Tipul motorului: benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Drive: pe roțile din față
Transmisie: automat 5-bandă cu posibilitatea comutării manuale
Anvelope: 195/45 R16
Max. Viteză, km/h: 195
Timp de accelerare 0-100 km, s: 10.9
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km: 8,3/5.2
Volumul de top, L: 41
FEDOR OLDIN
 

Sursă: Revista Avtopanorama