Testul Drive Citroen C-Crosser din 2007 SUV

Traducere bună din partea japoneză

În cele din urmă, Citroen a apărut mașina cu tracțiune integrală. Despre cum dublul Chevron se repezi de pe pista de asfalt și că de la asta a ieșit, îi spune lui Vladimir Solovyov. Fotografie de autor.
 
Citroenul francez nu a încercat niciodată să argumenteze imense. Mai recent, șeful precedent al companiei Claude Satin mi-a explicat că compania, creând drumuri high-end, nu este ruptă cu segmentul soughs. Și într-adevăr, Citroen nu a produs mașini concepute pentru a roti drumul de pe drum. (Nu iau niște mașini speciale pe urmă, în care faimoasa drumeție din Sakhara și Asia au avut loc în a douăzecea și treizeci de ani). Noul director al mărcii Gilles Michel poate adera la un alt aviz, dar este destul de clar că decizia privind C-Crosser a fost adoptată înainte de scopul său. Probabil, domnul Satin nu a vrut să fie înaintea evenimentelor și poate că nu am considerat viitorul cu adevărat cu adevărat franceză.
Într-un fel sau altul, în gama de modele a primilor născuți de pasitate ridicată. Pas în timp util, dar în același timp indecisiv. În primul rând, pentru că tracțiunea All-Wheel Citroen nu este un lucru complet și așa-numitul SUV sau, așa cum suntem numiți, un parcoatnik, în al doilea rând, pentru că Crosser versiunea de depășire a Mitsubishi-Outlander japonez. Adică, XL Outlander a fost deja când preocuparea PSA a fost legată de proiectul Mitsubishi. Principalul lucru este că rezultatul este mulțumit: Compania japoneză are posibilitatea de a descărca facilități de producție pe deplin ale instalației Mitsushim, iar partenerii săi europeni au câștigat mașini elegante de la producătorul experimentat de Oscridențe. Sub ștampila Citroen din Japonia, 15 mii de mașini vor fi produse anual. Motoarele, în special, Diesel 2.2 litri cu filtrele de particule vor rămâne franceză. A fost pe o astfel de mașină că am avut șansa de a se agita în vecinătatea lui Pyreneev.
Outfit se potrivesc și să se confrunte
Literatura știe o mulțime de exemple atunci când cartea este depășită de original. Nu spun mai întâi că în legătură cu Mitsubishi, sa dovedit a fi în acest fel, dar traducerea Outlander XL către franceză a avut succes.
Ceea ce a fost necesar ca dublul Chevron să-i permită strălucirea naturală cu mașina din țara îndepărtată a soarelui ascendent? Așa cum sa dovedit, nu atât de mult. Mai întâi de toate, cosmetice pentru partea din față a corpului. O altă capotă, faruri, grila radiatorului, mai mult crom pe praguri, alte proiecte alimentare, în care principalele schimbări au afectat instrumentele de lumină și, desigur, logo-urile Citroen de marcă în față, spate, pe roți. Feld japonez se potrivește perfect în familia franceză.
În cabină a existat un scaun pliabil suplimentar al celui de-al treilea rând, care nu este pe XL Outlanders furnizat Rusiei. Inginerii Citroen au configurat suspensia în felul lor. Care este francezul cu rădăcini japoneze capabile?
Interstatal
Toată lumea care cumpără o mașină sportivă sau un SUV utilitară se bazează pe ceea ce va merge nu numai pe asfalt. Dar unitatea permanentă cu patru roți este un consum suplimentar de combustibil. Prin urmare, așezat în spatele roții și montarea scaunului, am livrat mai întâi modul de transmisie în poziția de antrenare frontală, traseul a pornit pe drumurile obișnuite.
Roata regulatorului este între scaunele din față și vă permite să selectați încă două moduri: complet automată și forțată, când două treimi din cuplu sunt hrănite pe roțile din spate și o treime spre față.
Volanul este ajustat prin plecare și înălțime. Trei mânere ale instalației climatice pe consola frontală reprezintă un rudiment clar, care se deplasează de la Outlander a primei generații.
Mașina este accelerată viguros. Vitezele dieselului se ridică ușor la 5.000 pe minut, însă rapoartele de transmisie ale cutiilor sunt aproape și este necesar să se schimbe destul de des, să se stingă plăcut în degetele pielii butonului din butonul.
Pe cursul Tse-Crossroom nu este diferit de mașina de pasageri. Este că stați mai sus. Suspensia frontală a Mac-Ferson și a spatelui multidimensional oferă stabilitate și confort de invidiat. Rotiți-vă pe serpentine de munte plăcere și autostradă cu încredere se comportă chiar și la viteze de 150 km / h.
Dar la teren accidentat necesită atenție. Pe linii excesiv de abrupte, este necesar să le încălziți greu cu ambreiajul complet incluziv. Automat complet și complet cu modurile de blocare forțată vor fi îndepărtate în noroi, întins din ruta adâncă, va asigura cea mai bună control al mașinii pe un drum alunecos, dar va fi neajutorat dacă dintr-o dată mașina va fi cu roți de posesie în diagonală. Nu există blocarea interstatală. Dar sarcinile de realizare a acestui nivel de pasibilitate par să nu se stabilească inginerii japonezi, nici ingineri francezi.
Și, deși mașina de pe pasabilă depășește în mod semnificativ autostrăzile, primul Citroenovski 4x4 este mai potrivit pentru uz general.
Cu toate acestea, C-Crosser este o tracțiune integrală de succes. Poate că Citroen va avea alții și nu numai că este tradusă din japoneză.
Citroen C-Crosser este mai potrivit pentru drumurile publice. În afara autostrăzii, permeabilitatea sa este limitată la clearance-ul de 174 mm și o caracteristică de transmisie.
Jean-batist Toma, Reprezentant Citroen în Rusia
Primul Crosser va apărea în Rusia la începutul anului viitor. Să începem cu alimentarea cu mașini cu motoare de benzină de 2,4 litri, în combinații cu casete mecanice și automate. Apoi planificăm și diesel de 2,2 litri, pe care am mers cu tine. Prețurile oficiale vor declara sfârșitul acestui an. Presupunem să vindem mașini în echipamente bogate, prețurile vor fi la nivelul concurenților. Mașina are un aspect interesant, în special designul din față, pare bogat, dar și mai impresionant calități de conducere, cum păstrează drumul, așa cum este controlat. Tse-crosser mașina de tracțiune integrală este foarte stabilă în timpul întoarcerii. Acest lucru va fi apreciat atât șoferul, cât și pasagerii. Cred că, în ciuda asemănării cu Outlander și că, în primul an, numărul de mașini va fi limitat, vom găsi clienții noștri. Clienții care sunt importanți pentru stilul care are încredere în brand care ar dori să călătorească pe all-roată Citroen.
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"