Testul Drive Citroen C-Crosser din 2007 SUV
C-Crosser Drive
Numai atunci când cheltuiți pe roată până la treisprezece ore pe zi, evaluați cu adevărat mașina. Și calitatea sa de funcționare și profilul scaunelor și cât de bine sunt deținătorii de pahare în general, fiecare lucru mic, pentru că într-un detaliu lung nu există lucruri mici. Cu Crosser Citroen, am avut o astfel de poveste: am făcut o excursie la Rostov-on-Don pe versiunea pe benzină și înapoi și după o altă săptămână am călătorit la Moscova cu mașina cu un motor diesel. Și trebuie să recunosc că crossoverul francez a lăsat impresii foarte plăcute. Alegere dreapta.
A angajat Citroen C-crosser în strânsă legătură cu Mitsubishi Outlander XL și cu ocupația PEUGEOT 4007 gol. Este suficient să stați doar: toate cele trei modele au aceeași bază, majoritatea panourilor corpului și merg la o fabrică japoneză din Mitsushim. Producătorul nu ascunde aceste fapte, iar consumatorul nu este înșelat, dar îi dă posibilitatea unei alegeri suplimentare. În plus, diferențele, în primul rând, externe, sunt evidente.
Vom fi corect: designerii Citroen a dat lor C-Crosser mai expresiv și, aș spune, caracteristici elegante, chiar a intrat cu succes în stilul meu gama de model. Partea frontală a originală chevrons care sporesc grila radiatorului și intersecta cu farurile față de marcă. Da, și șeful farului este neobișnuit. Apropo, voi nota că farurile xenon în configurația EXCLUSIVE face perfect cu sarcina. Am plecat din Moscova la ora patru dimineața, și aproape imediat la Ring Road Moscova în zona întunecată. Dar traseul privit suficient chiar și cu lumina în apropierea farurilor, ceea ce a făcut posibil să se păstreze o viteză decentă, iar legăturile de ceață au ajutat să nu se deplaseze în partea laterală a drumului (și acest lucru nu este de mirare, având în vedere absența în multe părți ale oricărui marcaj).
Partea Stern nu este, de asemenea, lipsită de har: Bara de protecție convexă intră fără probleme în arcurile roților, iar un tampon special cromat va masca secțiunile de sus și de jos ale ușii compartimentului pentru bagaje. Un astfel de sistem cu două componente facilitează în mare măsură încărcarea înălțimii pragului deasupra solului, este de numai 640 mm. În plus, în timpul opririlor, am folosit fundalul în culise ca masă. Pe ea, puteți chiar să stați acest raft, rezistă până la două sute de kilograme. LED-urile din spatele luminilor din spate, desigur, reamintim de Outlander, dar încă nu copiază dezvoltarea japoneză. În general, apariția C-Crosser, în special cu discuri de 18 inci într-o configurație bogată, în opinia mea, este destul de atractivă. I, poate, din întreaga triplă, a preferat exact exteriorul de la Citroen. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust. Criteriul simplu
Dacă estimați ca interiorul C-Crosser în ceea ce privește relația sa cu sursa originală este aproape o copie exactă a Outlander XL. Scutul de instrumente, panoul frontal, consola centrală, pereții laterali de ușă și chiar și butoanele sunt la fel. Doar un RAM cu Chevron de marcă face posibilă înțelegerea a ceea ce conduceți Citroen. Deși logica este evidentă salonul mașinii japoneze funcționale și sport, schimbarea în părți ar însemna să distrugă armonia și redo ar fi complet tăcut.
Cu toate acestea, se pare că este mai important să se evalueze salonul cu ușurință în mod convenabil în ea sau nu. Primul și rezultatul principal al acestei abordări sunt: \u200b\u200bdupă 13 ore în spatele volanului, care trebuiau să depășească 1050 km, nu m-am simțit mult oboseală. Poate că numai ochii erau obosiți, dar corpul spatelui, gâtului, picioarelor și mâinilor nu sunt deloc. Stopurile scurte au fost suficiente pentru a observa nimic. Și acest lucru înseamnă că scaunul este moderat moale și foarte bine profilat, deși nu posedă suport lateral pronunțat, vă permite să evitați tensiunea excesivă în rândul lor. Gama de ajustări a acestora este largă, care compensează incapacitatea de a muta fasciculul de plecare (în sus / în jos, vă rugăm). Volanul de direcție cu piele cu diametru mic și, care este deosebit de frumos, există întotdeauna feedback despre el. Pe partea din spate a petalelor pentru a schimba uneltele.
Înainte de ochii a două godeuri de tahometru ovale și vitezometru, între ele, monitorul computerului la bord, care iesi și date audio. Muzică, apropo, sună bine, mai ales în versiunile de top cu Centrul Rockford Fosgate (8 coloane, subwoofer și un amplificator de 650 WATT). Puteți controla sunetul folosind butoanele de pe RAM.
Am călătorit împreună și, prin urmare, am estimat în special prezența deținătorilor de pahare, compartimente convenabile în pereții laterali ai ușii și o nișă destul de spațioasă în cotiera dintre scaunele din față. De fapt, în cabina Crosser există o capacitate totală de 22. De asemenea, merită menționat faptul că scaunele din spate (pe ele nu sunt, de asemenea, îndeaproape) pot mișca înainte / înapoi la 80 mm, ceea ce vă permite să modificați volumul compartimentului pentru bagaje cuprins între 441 și 510 litri. Dacă scaunele sunt pliate, atunci compartimentul total atinge 1691 litri. În plus, în Rusia, crossoverul este oferit într-o configurație cu 7 locuri, adică cu scaunele al treilea rând. Ele sunt ascunse în podeaua trunchiului. Mi-am descompus timpul de la un interes pur, după ce am ajuns la concluzia că ar putea fi convenabilă pentru ei. Poate, cu excepția copiilor, și chiar dacă călătoria nu ia prea multe locuri din aceștia considerabil mai dur. Pe drum
Este amintit, în prima publicație a Citroen C-Crosser (nr. 7, aprilie 2008), colegul meu a fost la concluzia că mașina cu un motor de benzină de 170 și cu un variator CVT pentru curse nu este proiectată. Poate și cel mai probabil este. În special, dacă ținem cont de călătoria pe șarpele montane cu o drift preliminară înaintea fiecărei încălcări. Recunoașteți totuși că consumatorul rar va necesita un set cu adevărat de sport din crossover. Am întrebat mașina din punctul de vedere al capacității sale de a depăși cu încredere distanțele drumurilor disponibile în Rusia, oferind cu viteză, confort și siguranță.
Voi spune acest lucru: Sunt pe drumul spre Rostov-on-Don și înapoi, în general, suficient de total și capacitatea și posibilitățile de transmitere și facilități. Nu am avut nevoie de o mașină imposibilă, dar este ușor de calculat cu ușurință dacă stocul de împingere este suficient pentru a depăși cele trei camioane dintr-o dată pe amplasament vizualizat. Variatorul, trebuie menționat că este suficient să se adapteze la stilul de conducere, iar cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație merge la o pereche de pași în jos, garantând preluarea. Adevărat, situațiile în care trebuia să activez controlul manual al casetei, deoarece, economisind combustibil, CVT nu a vrut să sară
4000 rpm, când a fost necesară. În modul manual, există o oportunitate de a roti motorul la revoluții maxime, când se atinge electronica, se dovedește următorul pas. Nu este greu să o faci, dar, sincer, chiar și pe drumul lung, m-am dus rar cu manipulări suplimentare. Separat, vreau să spun despre netezirea accidentului vascular cerebral. Probabil, un amator extrem de plimbare va numi suspendarea nu este greu, călătorul este optim. Ei nu observă că drumul obișnuit clipește și, în același timp, ei nu se înspăimântă cu corpuri prea mari, cu controlul ascuns de reconstrucție asupra mașinii nu este pierdut.
Câteva cuvinte despre sistemul complet de acționare. Pe drumul de zăpadă și de gheață, nu am folosit încă tracțiunea față. În acest caz, crossoverul a demonstrat, așa cum ar trebui să fie, așa-numita întoarcere insuficientă căutată la nas la varabeu. Ce este bun în ceea ce privește securitatea, nu foarte bun din punctul de vedere al șoferului activ, dar este previzibil. Puteți traduce selectorul de tip servomotor, care este situat pe tunelul dintre șofer și pasager, în modul Auto. În acest caz, electronica însăși vor decide câte puncte ar trebui să se întoarcă, dar se va întâmpla numai atunci când roțile din față sunt alunecate sau semnalul de la senzorii sistemului de stabilizare. De câteva ori, deplasându-se de pe ruta pentru stația de cafea pe sat, am implicat acest mod. Și mi se părea că electronica este oarecum abruptând brusc roțile din spate. Deși pentru o imagine completă trebuie încă să răsuciți mașina pe o autostradă alunecoasă în timpul iernii. Modul permanent de blocare a mașinalului complet, conform primei impresii, asigură o mai mare previzibilitate în comportamentul mașinii, deși nu am avut ocazia să simt toate nuanțele la viitor până la sfârșit.
În cele din urmă, în ceea ce privește economia. Pentru a mărturisi, consumul de combustibil este mai mic de zece litri, nici măcar nu am obținut computerul de la bord pe pistă a arătat debitul de aproximativ 11 litri pe o sută. Ce este, de asemenea, destul de bun. Deși versiunea diesel în acest sens este mai profitabilă. In oras
Într-adevăr, am regretat că C-Crosser cu un turbodiesel de 2,2 litri de 160 de ani a făcut-o după călătoria spre sud, ar ajuta să salvați foarte mult. Dar, cel mai important, este deja, puteți spune o altă mașină. În primul rând, motorul diesel dezvoltat de compania franceză oferă mașinii dinamica accelerată mai impresionantă. În al doilea rând, mecanicul cu 6 trepte cu mișcări destul de clare ale pârghiei și cu modelul cea mai ușoară pedala informativă a ambreiajului oferă oportunități suplimentare șoferului. În acest caz, motorul demonstrează elasticitatea, astfel încât pe o singură transmisie (în plus față de primele două, desigur), puteți să vă deplasați într-o gamă destul de largă de viteză. La drumul de inel de Moscova, când nu este prea încărcat, am condus în general avantajul pe o singură treaptă de viteză, accelerând fără probleme de la 80 km / h. În al treilea rând, suspendarea ele par a fi mai elastică, cel mai probabil datorită mai mare, comparativ cu benzina, greutatea unității de alimentare. În cele din urmă, datorită izolației excelente a motorului, motorul de pe rotații mici și medii din cabină nu este aproape nuz.
Oleg Oipov.
Fotografie Citroen.
