Testul Drive Citroen C-Crosser din 2007 SUV

Test Drive Citroen C-Crosser 2.4 - Calul cu un secret

Citroen C-Crosser dispute cu Mitsubishi Outlander si Peugeot 4007 experți legate. Să-i dovedească pe ce avantaje sau diferențele dintre aceste modele crossover și care motiv pentru a deschide producția de francezi în Japonia. Sarcina noastră este diferită și, în ceea ce privește practica, mai important pentru a afla ce beneficia de ea. Deci, în fața mea Citroen C-Crosser 2.4 cu un variator.
Ca un adevărat francez, această copie mi-a întâlnit cu curățenia spumante și îmbrățișări calde. Toată lumea știe diferența dintre rece acoperite cu zăpadă parcare și răcitorul un garaj cald. Un alt aspect a fost de a pregăti mașina la încercare: toate lichidele sunt umplute la partea de sus, rezervorul de benzină este umplut cu o jumătate de clar, în compartimentul de bagaje pe velcro, un set universal de automobilist este așezat și un non-congelare lichid poate fi cu mândrie. Tricoul, dar frumos.
Ne-am întâlnit noi repede. În afara C-Crosser complet Estet: metalic nobil gri-verde, decorare argint de detalii exterioare, evident, un ochi tăiat francez, în mod obișnuit într-un Citroenovski tocat cioc și un zâmbet larg de o grila falseradiator. În plus, bara de protecție în vrac merge bine în arcurile roților, urechile mici ale oglinzilor dau o imagine de ansamblu minunată a suprafețelor laterale și benzile adiacente, vântul a crescut în portbagaj spate, iar relieful elegant al 18- inch discuri turnate atrage vederi. ceață rotundă, încadrată de crom de ceață, cum ar fi snaps pe obraji, sublinia damnitude caracterului.
Interiorul lui C-Crosser pentru mine a fost neobișnuită, este de înțeles. Acesta este primul francez în practica mea. Cele două Adâncirea oval tahometrului și vitezometru cu panoul în formă de boltă sunt repezit imediat. Între ele două secțiuni bord monitor de calculator: Într-o parte, indicatorul nivelului de combustibil, gradul în afara ferestrei și funcția punctului de control, în celălalt - informațiile deja normale: consumul / kilometru, călătorie curent, realimentare, etc.
Datorită obiceiului de a conduce un computer cu butonul, butonul de comutare a fost de mult timp să caute o lungă perioadă de timp și cu surpriză, informațiile au o inscripție din partea stângă a volanului. Funny, dar pe Go, o astfel de locație este impracticabilă: trebuie să ajungeți la mâna stângă și pentru o perioadă de timp aruncând volanul care nu este întotdeauna în siguranță. Chiar mai jos pe panou, puteți dezactiva modul de parcare și sistemul ASC (Stabilify Autori de control).
Apropo, butoanele și pârghiile de control din zona de direcție sunt suficiente. Pe spițele căptușite cu finisaj de argint, există butoane pentru selectarea funcțiilor de control al vitezei de croazieră pe partea dreaptă și automobili din partea stângă, cu trei căi de control al comunicațiilor mobile sunt situate între acele stânga și acele centrale. Este disponibil copilul: vorbiți, scoateți tubul, puneți tubul. În mod deliberat, tăiați becul Beep cu Chevron de marcă completează privirea din petalele lungi ale variatorului. Există încă două pârghii standard: pentru semnale / faruri și pentru portari / șaibă. Oglinzile laterale și ferestrele sunt familiarizate cu panoul de ușă al șoferului, cu toate acestea, este destul de scăzut necesar.
Pe consola de sus, indicatorii de afișare roșie sunt indicatori de lumină: Timpul, frecvența valului radio, numărul folderului, discul de pe disc este controlat intuitiv de butoanele de jos. Voi observa că receptorul radio oferă uneori extra hiss, dar captează unde alții nu fac față. Când ascultați o intrare CD de înaltă calitate, puteți obține o adevărată plăcere de la sunetul sistemului Rockford Fosgate (8 coloane, un subwoofer și un amplificator cu 650 de wați). Salonul este umplut cu atmosferă de muzică.
Să revenim la consola. Pe ambele părți ale semnalului de alarmă, airbagurile de pasageri sunt conectate și sub roțile de control al climei, unde funcțiile sunt separate prin zone: temperatură, capacitate de suflare, poziție. Chiar sub compartimentul pentru cea mai mică, brichetă de țigară și ceașcă acoperită cu pielea, cutie de viteze, frâne de mână și suporturi de ceașcă.
Cu toate acestea, ceea ce se află în partea stângă a frânei de mână ma făcut să surprindă plăcut roata modului de antrenare. Inginerii Citroen C-Crosser dau șoferului o alegere între tracțiunea completă și față. Și pentru suprafețe alunecoase există un mod de blocare, care blochează cu forța ambreiajul și ajută la scăderea dificultăților care nu sunt prea experimentate. Se spune că există încă un regim de mașină, dar am văzut doar trei zone de diviziune care s-au distins deja prin acest crossover de la colegii de clasă. În orice caz, economiile sunt evidente: Când se deplasează în modul 2WD, consumul mediu de combustibil a variat în regiunea de 17 l / 100 km, iar atunci când treceți la tracțiune integrală, 4WD imediat a durat până la 23 de litri pe o sută. Și numai călătoria de-a lungul autostrăzii le-a dat mai ușor să respire debitul a scăzut la 10 litri. Lucrul este că drumul era alunecos și acoperit de zăpadă și, prin urmare, viteza medie a fost cuprinsă între 80-100 km / h în modul cel mai economic.
Decorul interior, de asemenea, mi-a surprins: plasticul panoului pe atingere arată ca cauciuc, dar pentru care nu înțelege când panoul este coborât. Poate că această acoperire are un efect antistatic, dar nu am avut suficient timp să verific. Pentru a detașa în cabină, trebuie să o păstrați fără să o curățați.
Pielea este moale, suporturile laterale ale scaunelor sunt poroase, nu reci. Scaune încălzite declanșează repede. Chiar și la temperaturi foarte scăzute, încălzitorul încălzește rapid salonul, zonele de deflectoare sunt mari și sunt suficiente pentru tot, și în timpul unei călătorii lungi în cabină menține cu ușurință 22 de grade confortabile.
Scaunul șoferului este controlat de o unitate electrică, dar nu există astfel de funcții în pasageri. Dar confortul călătorilor adaugă spațiul salonului: o mulțime de locuri pentru orice creștere, dacă sunteți patru, ușor mai aproape dacă există al cincilea.
Și acum surprins :-) Dacă sunteți adunați de companie și sunteți mai mult decât numărul standard de pasageri - nu probleme. Citroen C-Crosser are două scaune de rezervă. A treia pereche este complet ascunsă în compartimentul pentru bagaje, este după cum este necesar. Scaunele al doilea rând se mișcă înapoi înainte de 80 mm. Și sunt echipate cu o funcție de pliere automată. I Notă, volumul compartimentului pentru bagaje variază de la 441 la 510 litri. Dacă rotiți al doilea rând de scaune, atunci volumul general al trunchiului va ajunge la 1691 litri.
În mișcarea C-Crosser Calm, care, în opinia mea, se datorează dimensiunilor și greutății. Accelerează inert, dar se mișcă ușor și manevrabil dacă nimeni nu deranjează. Pentru depășirea, aveți nevoie de mai mult de 170 de cai strânși din 2,4 litri de motor de volum sau turbo, sau pur și simplu nu trebuie să fie un crossover. Dar variatorul este un lucru interesant. Fotografiere Nu am observat. Ce mai mic puneți pe pedala de accelerație, motorul mai calm va răspunde și, dacă utilizați adesea un aditar la podea, variatorul se ajustează la stilul de conducere, iar aparatul devine mai mult decât în \u200b\u200bmod normal. Dar în blocajele de trafic, te duci bine, vei continua, și fără revoluție în timpul opririi și pe pedala frânele nu trebuie să păstreze piciorul. Nu se rupe brusc, dar persistent. Oh, dacă nu numai consumul de combustibil!
Mai există încă un minus să o pună ușor, ștergătoarele funcționează așa, și dacă ați căzut într-o slăbiciune, atunci acesta este un paragraf complet. Din fața mașinilor de alergare, parbrizul și lămpile frunților se stropi. Ștergătoarele, curățarea parbrizului, lăsați defectele de noroi, deoarece partea principală a fluidului de spălare de fiecare dată cade pe farurile pe care nu le ajută deloc. Ca rezultat, non-înghețarea se termină instantaneu, iar acest lucru nu este surprinzător - volumul rezervorului de spălare este de numai 5 litri! Pentru un SUV - încă nu este suficient. Ca rezultat, după un timp scurt pe autostradă, sunteți aproape orb, și chiar lumina îndepărtată a farurilor Bixenon în întuneric nu străpunge această murdărie. Interesant, când o scădere a temperaturii aerului de mai jos este de 10 grade Celsius, sistemul de spălare a operatorului îngheață, pe măsură ce duzele sunt pe capacul capacului, iar furtunurile sunt situate între capacul capotei și izolația termică. Și cu minus 15, lichidul din anumite motive înghețate în rezervor, dar este mai degrabă o revendicare producătorului de lichid fără îngheț.
Dar suspendarea este optimă de polițiști, nu puteți chiar să vă simțiți să urcați pe tijele de bug-uri de pădure, nu vă simțiți într-o atracție de caracatiță (pentru cei care nu sunt un curs, a existat o astfel de atracție uluitoare în Cpkio Yaroslavl greață ). În general, nu există nici un disconfort și la orice temperatură de la zero la minus douăzeci de Celsius, totul (cu excepția spălării) funcționează ca un ceas, stați confortabil - picioarele nu eșuează, puteți salva pe unitatea frontală, recenzia este bună , Sab suculent, și dispozitivele de locație pot fi utilizate pentru a fi utilizate. Mai ales că acest complex multifuncțional Citroen C-Crosser 2.4 poate fi achiziționat de la dealeri de la 963.500 la 1.42.000 de ruble, iar acesta este deja un alt genunchi.
Editorial Biroul de Afaceri AutoClub Mulțumesc companiei Peugeot Citroen Rus pentru mașina cu condiția.
Postat de: Ekaterina Romanova
 
 

 

O sursă: Autoclub de afaceri.