Citroen Berlingo Test Drive din 2008 minivan

În apariție un camion

Nu există multe rafturi, celule și buzunare
Citroen Berling a debutat în 1996. Este produs în Franța și în Rusia. În ultimul caz, sub numele de Doninvest Orion-M/›Doninvest Orion-M. Este echipat cu un motor pe benzină de 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Cu. sau diesel 1,9 L, 51 kW/69 l. Cu.

Mărfurile sunt față
Citroen Berlingo este produs în versiuni de marfă și marfă, care diferă atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior - cel puțin numărul de uși. Marfa are două sau trei pe părțile laterale și una în urmă - pentru marfă. Opțiunea atât a noastră, cât și a ta - Cargo -Passenger - poate avea patru sau cinci uși. Cu două uși de schimb din spate ale cabinei sau una. În cele din urmă, există două opțiuni pentru executarea celei de -a cincea (a patra sau a treia) ușă. Se întâmplă cu două tâmpenii care se deschid în direcții diferite, sau cu unul - crește. Mașinile cu o pupa dublă și un finisaj mai simplu sunt puțin mai ieftine.
O mașină din Franța a căzut în mâinile noastre. Într -o performanță de marfă -pasager, cu un finisaj îmbunătățit, o ușă din spate cu un singur barrelat și două alunecări, fără aer condiționat și clopote și sol, cu un motor de 1,4 litri, 55 kW/75 litri. Cu. Preț - 13.390 USD. Aceasta nu este cea mai ieftină și, în plus, nu cea mai scumpă opțiune. Dacă sunteți gata pentru mai multe, vă rugăm: aparatul de aer condiționat ridică prețul de 800 USD, ABS - încă 500 USD, un sistem audio - cu 350 USD. Dacă doriți mai ieftin, puteți economisi pe o ușă glisantă suplimentară - minus 390 USD sau să comandați imediat echipamente mai ieftine - cu mai ușor și fără electrificare. În listele de prețuri din apropierea acestei opțiuni, este indicată suma de 11.990 USD sau ceva. Dar cel mai probabil această mașină va trebui să aștepte. Mașinile în cea mai simplă și mai ieftină configurație din depozite nu costă - sunt livrate la comandă. Este și mai ieftin? O versiune de marfă (dublă) va costa cu aproximativ o mie mai puțin. Aproximativ aceeași cantitate de Doninvest Orion -M/›Doninvest Orion -M - Ansamblul nostru (marfă - de la 9990 USD).

CE E INAUNTRU?
În primul rând, un sentiment plăcut de spațiu. Altitudinea mare a cabinei este folosită aici foarte eficient. O aterizare ridicată pe toate scaunele lasă suficient spațiu pentru picioare și, de asemenea, un compartiment de bagaje uriaș după standardele unei mașini de pasageri. Dar asta nu este tot. Sub tavan sunt patru din zece rafturi și buzunare atât de iubite de francezi. Două - deasupra vizierelor anti -linii din față, încă două - deasupra ușilor din spate, la pasageri.
Idila generală este încălcată doar de scaunul din spate în sine, mai precis, cum este împărțit în trei - în egală măsură. Din această cauză, două așezate de-a lungul marginilor, chiar și atunci când nu există un al treilea pasager între ele, sunt în contact constant cu contorul central, sau mai degrabă din al doilea dintre ele, deoarece există de fapt două rafturi centrale cu drepturi depline. În consecință, dacă un singur pasager este localizat în urmă, el este mai bine la mijloc. Dar există atât de mult aer deasupra capului, încât cel puțin să urce în cilindru. Mai mult decât atât, o ușă glisantă înaltă, chiar și în acest caz, nu te va face să te apleci mult. Există o aprovizionare de spațiu în fața picioarelor. În general, singurul lucru care constrânge pasagerii din spate din Berlingo este lățimea dintre rafturi. Prin urmare, vă rugăm să mergeți mai departe în special pe larg.
Despre compartimentul mănușii ... da, da, din nou despre ele. În plus față de cele obișnuite - în uși și torpile și cele patru care sunt situate sub tavan, mai sunt două pe podea! Acestea, închise cu o trapă, au căzut exact sub picioarele pasagerilor care stau din spate. Paradisul drept pentru piețele de vechituri. Este chiar ciudat că nu există buzunare pe parbriz.
Ce altceva este plăcut în mașină: deschideri mari ale ușilor din față, un raft de întindere în portbagaj și iluminare în același loc, capacitatea de a plia în părți sau de a îndepărta complet scaunele din spate. Roata de rezervă este situată sub mașină și nu sub podea, ceea ce este bun pentru camion. Ușa unică din spate se ridică ridicată, permițând unei persoane să crească ușor peste media să nu -i lovească capul.
Ceea ce nu este foarte confortabil: chiar și pe o mașină de cinci ani, scaunele din față cu un spate pliabil înainte, având un unghi limitat de abatere a spatelui. Astfel de scaune vă permit să găsiți o plantare convenabilă, dar obțineți o noapte ...

Cum vă merge?
Cu un motor de 1,4 litri - nu foarte agil, dar prost. Angrenajul principal, desigur, vă face să schimbați deseori, dar creează o sursă binevenită de cuplu pe roți - puteți merge în mod liber de -a lungul țării (luând în considerare o viteză minimă mică) și să vă deplasați pe o mașină încărcată. Apropo, a fost o capacitate mare de transport (650 kg), cu un motor relativ modest, care a determinat în mare măsură alegerea unei perechi principală scurtă și o suspensie foarte densă, care este dificil de trecut pe o mașină goală.
Berlingo are o aterizare ridicată și o mare suprafață de geamuri. Involuntar, îți amintești de zicala înaltă, mă uit departe. Și fără asta, marile (în primul rând mari) oglinzile externe cresc o vizibilitate bună. În cazul manevrelor în apropierea bordurilor sau a altor obstacole, nu este necesar să coborâți oglinda dreaptă în jos sau să trageți gâtul într -o zhuralină - asfaltul în roata din spate este vizibil și așa.
După ce am călătorit ceva timp în jurul orașului, observăm lipsa cutiei de viteze - aș dori să simt o selectivitate mai bună și o ușurință de comutare, o fixare mai distinctă. Datorită aterizării caracteristice înalte, pârghia în raport cu șoferul este situată jos, iar volanul este puțin mai aproape de poziția orizontală decât în \u200b\u200bmajoritatea mașinilor. Cu toate acestea, toate acestea sunt fluturi cu care te obișnuiești rapid. Aterizarea este în general convenabilă. Dacă a doua ajustare a cârmei sau capacitatea de a ridica, ridica scaunul, în general s -ar putea apropia de iubitul ei.
Pe autostradă, pe măsură ce viteza crește, Citroen pierde agilitatea - nu un motor foarte puternic și afectează zona frontală semnificativă. Până la permis de regulile de 90 sau 110 km/h, mașina accelerează nu mai rău decât fluxul principal, dar depășirea celor care călătoresc cu o astfel de viteză este oarecum întârziată la timp. Și proprietarul Berling va merge constant la întreaga bobină? Mașina atrage în primul rând pe cei care trebuie să ia multe și să nu obțină mai repede decât oricine. Și aici își cunoaște meseria.

Portret cu colegi de clasă
Similar în aspectul colegilor de clasă de origine rusă, Izh, VIS va fi mai ieftin, dar nu sunt produse în versiunile de marfă -pasager. Străinii sunt comparabili în preț și sunt deja suficiente pe piața noastră.

Renault Kanga: 1,4 L, 75 CP Preț - de la 11.900 USD.

Partener Peugeot: 1,4 L, 75 CP Preț - de la 12.200 USD.

Volkswagen Caddy: 1,4-1,6 litri, 60-75 CP Preț - de la 12.700 USD.

Un detaliu interesant
1. Trunchiul spațios ...
2. ... oglinzi externe mari ...
3. ... abundența rafturilor și buzunarelor ...
4. ... peste tot, chiar și pe podea ...
5. ... și sub tavan. Așa că Berlingo este amintit după prima întâlnire cu el.
6. Și există și ușile mari ...
7. ... și o celulă sub radio, închisă cu un capac.

SERVICIU
Pentru a nu începe nicio lucrare de serviciu cu spălarea compartimentului motor, merită să -i instalați protecția, cel puțin plastic - din murdărie.
Costul lucrărilor de serviciu în sine este scăzut, ceea ce este important atât pentru o mașină comercială, cât și pentru o mașină privată. Iar garanția este impresionantă - 100 mii km.

Citroen Berlingo (marfă -pasager)
Numărul de locuri este de 5; Masa echipată/completă - 1125/1780 kg; lungime x lățime x înălțime - 4110x1720x1800 mm; viteză maximă - 150 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h

Prețuri pentru piese de schimb și apoi, dolari SUA
TO-1 (10.000 km) 75
TO-2 (20.000 km) 75
Filtru de ulei 6.5
Filtru de aer 15
Filtru de combustibil 15
Plăcuțe de frână din față 40
Plăcuțe de frână din spate 65
Centura generatorului 15
Centura frontală (cu o rolă de tensiune) 100
Absim de amortizor din față 60
Abordat din spate 60
Rack de direcție (fără gur) 435
Bara de protecție față 100
Bamper spate 170
Hood 155
Aripa frontală 86
Ușa din față 224
Ușa din spate (alunecare) 182
Capacul portbagajului 192
Parbriz 120
Adunarea Farah 63
Lampa posterioară 29
Costul unei norme de muncă este de 39 - 14 s; volumul motorului - 1361 cm; Putere - 55 kW/75 litri. Cu. la 5500 rpm; Răsucirea momentului - 120 n.m la 3400 rpm; Consumul de combustibil (autostradă/oraș) - 7,1/9,5 L/100 km.


 

 

 

 
 
 
Text / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”