Drive de testare Citroen Berlingo din 2008 Minivan

Citroen Berlingo Trek. Două cu un plus

Recent, această mașină destul de interesantă a apărut în toate reprezentanțele Citroen. El a făcut literalmente o privire nouă la Berlingo. Și dacă mai devreme această mașină a fost identificată de la noi exclusiv ca o van de livrare ușoară sau o mașină de pasageri la baza sa, acum cel care caută un crossover este, de asemenea, merită acordat atenție acestui model.


De fapt, Berlingo Trek nu este dezvoltarea Citroenului pentru o sută la sută. Ponderea leului din lucrările de conversie a unui călcâi obișnuit la universitățile de creștere sporită se face de Dengel. După ce a acumulat o experiență considerabilă în domeniul introducerii unei unități complete în pickup-uri și universale în serie, o mică companie sa transformat într-un PSA specializat în instanță pe deplin. Acesta este motivul pentru care o mașină cu o etichetă Dankel pe cea de-a cincea ușă poate fi exclusiv prin intermediul distribuitorului oficial. Cu toate acestea, de regulă, producătorii înșiși nu sunt implicați în modificarea produselor lor, dar au încredere în filiale. În Rusia, OOO ERS, specializată în Marele Zid Hover Asamblarea mașinilor și modificarea zgomotului și boxerului, este angajată în aducerea minții lui Berlingo obișnuite.


Mișcarea BOD nu este o piedică

Ce, de fapt, este modificarea obișnuită Berlingo și ceea ce îi permite să devină aproape capul deasupra rudelor sale? În primul rând, mașina crește clearance-ul la sol. După instalarea distanțierului corespunzător, clearance-ul devine de 275 mm sub partea de mijloc a corpului și 215 mm sub fasciculul din spate. Este clar că o astfel de creștere a clearance-ului poate afecta negativ gestionarea mașinilor în legătură cu schimbarea centrului de greutate. Pentru a evita consecințele inutile, motorul este coborât ușor mai jos. Dar chiar și în acest caz, distanța de la punctul inferior al protecției oțelului pe pământ este de 200 mm. Cu toate acestea, cel mai important, în opinia noastră, achiziția pentru mașină devine un diferențial de auto-blocare. Îi mulțumim că mașina sa îmbunătățit uneori. Bineînțeles, tracțiunea cu patru roți și mai mult mai semnificativ răspândirea limitelor posibilelor Berlingo, dar nu este planificată să furnizați versiunilor cu tracțiune integrală, deși acestea sunt în natură. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să privim sub mașină din spate. Sub golful trunchiului este lăsat cu prudență pentru o cutie de viteze și o cutie de viteze spate. Roata de rezervă sa mutat în portbagaj.


Opțiune utilă pentru transportul pe termen lung

Apropo, locul de depozitare a roata de rezervă de-a lungul părții stângi nu pare foarte reușit. Dacă luăm în considerare poziția sa în cadrul capabilităților de transformare a cabinei, atunci locația dreptului ar fi mult mai logică, deoarece tocmai din această parte, spatele scaunului din spate este de cea mai mică lățime, care ar permite stânga , pentru a folosi stânga pentru încărcături mari. Și tot ceea ce arată oarecum ilogic. Desigur, pentru a-l reconstrui roata dacă nu există nici o problemă cu centura. Dar, apoi acoperiți raftul de încărcare nu mai funcționează: tăierea în ea sub partea fără compromis a roții este făcută spre stânga. Aici este un noroc atât de rău.


Nimic remarcabil în comparație cu cel obișnuit Berlingo

Explorând mașina, am întâlnit un alt lucru interesant. În caseta secretă, care este în picioarele pasagerului stâng din spate, am găsit un bar. Despre scopul său spune elocvent un autocolant cu Jack desenate. Nu este altceva decât un suport sub Jack, deoarece cursa unei crice regulate cu o astfel de clearance nu este în mod clar suficientă. În caz contrar, din interiorul lui Berlingo Trek de la rudele obișnuite nu este diferit.


Ciudat, dar, potrivit dependenței noastre, rezerva se poate potrivi bine în coș în partea de jos a mașinii

Da, și în afara cu nimic altceva decât clearance-ul lărgit, această mașină nu este remarcabilă. Cuvântul este preluat în mod specific în citate, deoarece este clearance-ul care este atât de atrage atenția asupra acestei mașini. Da, cu clearance-ul de la această mașină nu există probleme. Săriți la granița de la Munca lui Berlingo Trek nu va fi, chiar dacă această amurg este de două ori mai mare decât de obicei. Cu toate acestea, nu pentru asaltul obstacolelor artificiale, a fost creată această mașină, ceea ce înseamnă, înainte, și, pe cât posibil, din oraș.


Rezervația este în mod clar din cealaltă parte, iar decuparea din raft va strica considerabil punctul de vedere

Contrar așteptărilor, mașina nu este atât de puternic înclinată spre supapă. Chiar și mai degrabă se rotește pe pistă pe care o trece pe o viteză destul de decentă. Nu este nimic în zadar pe Dangel a coborât motorul este puțin mai mic. Este posibil ca el să rămână în același loc, mașina ar fi înclinată să se rătăcească și atât de bine, ușor înclinată, dar nu critică. Dar ce plăcere să te uiți la toate în jos, mai ales când stai într-un blocaj de trafic!

Sau imaginați-vă un drum rupt. Nu, nici măcar un drum și un fel de direcție care a fost odată dragi, dar acum este un set de Rytvin și Koldybin. Ce viteză puteți fi fără a compromite confortul și gestionarea pentru a vă deplasa în jurul acesteia? Zece, douăzeci de kilometri pe oră? Berlingo Trek este capabil să zboare peste această rușine la o viteză de 60 km / h, suspendarea este surprinzător de energie intensivă.


Și ce zici de ridicare? Ușurința cu care mașina a urcat pe ea, provoacă admirație. Și, la urma urmei, a existat un moment în care totul părea că este unul dintre roți a pierdut o ambreiaj cu suprafața, un alt moment, iar mașina se va ridica. Nu. În al doilea rând confuzi, apoi a transformat diferențial și, raking cu două roți, Berlingo a continuat calea spre partea de sus. Totul este simplu ca de două ori doi. Deși în acest caz, răspunsul nu este patru, dar doi cu un plus. Și cu un plus foarte mare.

Dar, în acest butoi uriaș, mierea nu a costat fără o lingură de gudron. Transmisiile în transmisie, în opinia noastră, nu sunt foarte reușite. Nu știm cum sa întâmplat, dar aproape toate programele sunt destul de scurte, în legătură cu care devine incomod să mergi mai repede decât 110 km / h. Este ușor de la Peck, deoarece cifra de afaceri merge pentru marca de 3500 și aici deja zgomotul de la motor poate fi înecat, doar printând butonul de volum al sistemului audio este semnificativ mai mare decât media. Berlingo Trek nu are în mod clar cea de-a șasea treaptă de viteză. În cele din urmă, toate restul timpului am trecut la viteza permisă pentru aceste zone ale drumurilor prin regulile noastre de trafic. Deci a fost mult mai confortabil atât fizic cât și financiar.


Diferența dintre versiunea obișnuită și trek este vizibilă imediat

Dangel.
Compania franceză Dangel este situată în provincia Alsacia, în orașul Mulhouse. Din 1980, Dangel a fost angajat în transformarea mașinilor Peugeot și Citroen. Accentul principal al companiei a fost făcut pe versiunile cu tracțiune integrală a acestor mașini ca Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy și Jumper, Fiat Ducato și Scudo, Peugeot Boxer, Biper. Începând de la un moment dat, o minunăție de tracțiune integrală universală și Peugeot 504 4x4 și mai târziu Peugeot 505 Break 4x4 Universal, Henri Dunzhel sa transformat într-un specialist regulat al preocupării PSA pentru deplalt unitate. Primul client al companiei a devenit militar și jandarmeria franceză. Pentru ei, Dangeel a pregătit 5000 de vagoane gemene Peugeot J5 4x4 și Citroen C15 4x4.
 
Verdictul nostru
Răbdarea populației de crossover astăzi se datorează în primul rând prezenței unui lumen rutier destul de impresionant. Ei bine, potrivit acestui indicator Citroen Berlingo Trek, mulți dintre ei vor da șanse. Da, și are mult mai mult salon decât multe crossovers. Desăvârși concluzii ...
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Salon spațios, trunchi mare, permeabilitate excelentă, preț acceptabil.
-
Izolație insuficientă a zgomotului, nu a șasea transmisie de transmisie.

Conducere
Dynamic Ride nu este calul lui, dar merită să se deplaseze de la asfalt, ca în această mașină, literalmente se îndrăgostesc.

Salon
Foarte spațios, cu capabilități largi de transformare.

Confort
Izolarea insuficientă a motorului afectează în mod serios confortul mașinii, iar suspensia este exemplară.

Securitate
Două Eirbaga și ABS în baza de date.

Preț
Atractiv, ținând cont de echipamentul mașinii și funcționalitatea acestuia.
 
Dragostea nu iubire
Confortabil
Al doilea rând de scaune nu poate fi nu numai îndoit, ci și dezmembrat. Nu este greu să o faci.

Ocupat
Compensarea lipsei de creștere a mufa standard este proiectată aici, astfel este standul.

Nefopool.
Rezervația este în mod clar din cealaltă parte, iar decuparea din raft strică aspectul.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4325x1790x1690mm.
Baza 2600 mm.
Greutate de bord 1330 kg
Greutate completă 1705 kg
Clearance-ul 179 mm.
Volumul trunchiului este de 405 l
Volumul rezervorului de combustibil 55 l
Motorul pe benzină, 1794 cm3,
128/6000 HP / min-1, 168/4200 nm / min-1
Transmisie mecanică, 5 viteze,
tracțiune față
Dinamica 170 km / h
Consumul de combustibil 8,2 l / 100 km într-un ciclu mixt
Renault Duster Concurenți, Chevy Niva
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [ianuarie 2013]