Test Drive Chrysler Sebring Sedan din 2006 Sedan

Compromisul transatlantic

Corporația Nord-Americana Daimlerchrysler cu dragoste a privit spre Europa de la cel mai mult timp în care Chrysler a fost un producător independent, cu adevărat de stat, cu un model specific de model apropiat și unele probleme financiare. Fiind cel mai modest dintre membrii celor trei mari, Chrysler nu avea ramuri proprii în vechea lume, care a fost parțial compensată de fabrică în Austria, pe care au fost făcute mașini, respectând cerințele luminii vechi a lui Minivan Chrysler Voyager și Jeep Grand Cherokee Suv.

  

Și despre modelele de pasageri? Odată cu nașterea lui Supernova DaimlerChrysler, americanii au început să inventeze noi autoturisme cu care ar putea lua cea mai activă participare la secția de tort nominal, numită piața europeană a automobilelor. Prin actualizarea liniei modelelor lor, chryslerienii s-au concentrat nu numai pe gusturile lui Yankees, ci și pe preferințele publicului găzduit.
 
Mașinile reprezentate în saloanele dealerilor ruși Chrysler, au doar cele mai multe nave euro. Eroul testului nostru de rubrică a fost Sedan Chrysler Sebring 2.0 cu un motor de 140 litri. cu. și o cutie automată, echipată cu o listă practic completă de echipamente suplimentare și, prin urmare, costă oarecum mai scump decât opțiunea de bază în 27990 de euro.
 
Constructiv sebing conceput foarte european. Sarcina primară a inginerilor a fost realizarea unui comportament încrezător al mașinii în toate modurile, care trebuia să rezolve o suspensie frontală independentă asupra pârghiilor transversale de diferite lungimi și o spate multi-particulă. În mod separat, trebuie menționat tehnologia feroviarului. Două ghidaje de oțel paralel longitudinal integrate în structura de putere a corpului, crește radical torsiunea rigidității.
 
Frânele de mașină sunt controlate de un sistem ABS-Plus avansat, care efectuează funcțiile unei game întregi de dispozitive. În plus față de sistemul anti-blocare, acesta include, de asemenea, sistemele de redistribuire a eforturilor de frânare la frânarea pe o linie dreaptă (EVBP, care este un analog al EBD) și în rândul (analogul CBC Mercedezian).

  

Realitatea rusă-americană este după cum urmează: Sebring furnizat către noi este echipat cu două motoare diferite: în linie cu două litri patru și mai puternice șase cilindri V6 de 2,7 litri. Acesta din urmă este agregat exclusiv cu mașina Autostick cu posibilitatea comutatorului manual pe parcurs, aceasta este prima cutie de viteze americane similare.
 
În ciuda faptului că Sebring nu este în nici un caz o noutate în lumea mașinilor, arată destul de modernă. Și originale datorită aspectului cabinei, pe care Chrysler îl folosește în mod activ de mulți ani, mașinile acestui brand nu pot fi confundate cu alte persoane. Și datorită faptului că legislația Statelor Unite permite funcționarea autoturismelor fără plăcile de înmatriculare frontală, numărul consacrat pe un gratar imens arată ca un element străin ca în cazul lui Alfa Romeo, un design expresiv este în conflict cu scrisoarea legii. Un alt atribut al autostrăzii americane, care a fost reflectat în design, jante din aliaj cromată.
 
Ușile sunt înota în mod ospital într-un unghi neobișnuit de larg, facilitând aterizarea, iar fotograful care acționează în rolul pasagerului din spate notează o discrepanță clară între mărimea ușii în sine și ușă, care se dovedește a fi mult mai mică decât așteptat. Dar, fiind înăuntru, Maestrul de fotografiere artistică este situat aproape întinderea picioarelor și laudă destul de frumos. Totuși! Un astfel de număr de spațiu de locuit nu pot satisface europenii într-o clasă similară din nou să se simtă resimțită de cabină.

  

Interiorul Chrysler, a ieșit în culori strălucitoare, creează atmosfera de confort de acasă, care este foarte americană. Instrumentele de apelare stilizate sub ceas de epocă, scaune confortabile și piele bej, doar o cameră de descărcare psihologică. Spre deosebire de cele mai multe mașini de la Detroit, selectorul casetei automate din Sebring se află în locul obișnuit dintre scaunele din față, unde și pârghia de frână de parcare. Între conductele de aer ale sistemului de ventilație se află afișarea sistemului de informații al călătorului, care este capabil să efectueze rolul unei busole, iar apoi în jos consola centrală este o unitate de microclimat și de control radio cu un receptor CD și un separat schimbător pe patru discuri.
 
Sebring se ridică de la fața locului și își începe mișcarea lentă. În modul de accelerare maximă, există o lipsă de putere a puterii, care este agravată de funcționarea nemișcată a mașinii: când contactați pedala de accelerație cu podea, săgeata de tahometru este surprinsă de o mie de rotații și după o jumătate de secundă , Kick-Down este declanșată, iar mașina se formează foarte bine. Vrei mai repede? Apoi, traducem caseta selector din modul manual și apoi mutați-l spre dreapta, porniți transmisia redusă și încercați să vă încălziți din nou. Deja mai bine: motorul este răsucite la revoluții maxime, dar apoi trece la pasul în sus. Mai multe manipulări ale pârghiei fac clar că în modul manual, transmisia durează prea mult mașina devine jerking. Cu toate acestea, Plusul evident al selecției independente de transmisii este că șoferul are capacitatea de a încetini motorul, iar această metodă de frânare este foarte eficientă.

  

Netezimea accidentului vascular cerebral este în valoare de evaluare ca fiind bună: în ciuda faptului că atunci când trecem defecte mari de drum la viteză mare, sebing încearcă să bată pentru o manieră SUV, neregulile minore ale mașinii ignoră complet. În plus, suspendarea lasă impresia unui inutil chiar imposibil de imaginat, ce mărime ar trebui să fie o groapă pe care Chrysler se va transforma într-o defalcare.
 
Merită în special despre a spune despre sunetele pe care mișcarea este însoțită. Sebring are o izolare fonică avansată: majoritatea cavităților corporale sunt umplute cu combustibili structurali, iar grosimea ochelarilor din față este mărită cu un sfert. În caz contrar, arcurile cu roți și scaunul din spate sunt separați separat, iar sistemul îmbunătățit de etanșare a ușilor protejează pasagerii nu numai de la outsideri, ci și de menținerea căldurii. Ca rezultat, sunetul motorului la întoarcerea inactiv este practic indiscutabil, iar în mișcare fundalul general de zgomot chiar și la viteze mari vă permite să vorbiți, fără a crește vocile.
 
În dorința de a vă mulțumi pe toată lumea din lume, americanii au creat o mașină contemporană neobișnuită, dar în același timp tradițională. Frumos, dar distinctiv. Pentru toată lumea, în același timp nu pentru toată lumea. Create din compromisuri, dar în același timp o mașină americană reală fără compromisuri.
 

Mașina este asigurată de Foris.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roată" [№64 / 2003]