Test Drive Chrysler Sebring Sedan din 2006 Sedan

echipa națională

Chrysler Sebring.
La spectacolul motorului de la Geneva din primăvara anului 2000, sedanul de tracțiune din față, Chrysler Sebring, care a venit să înlocuiască modelul Stratus / Zirrus. După o jumătate de an, un compartiment și un convertibil au apărut.
Motoare: benzină 2.0 2,7 L (141203 l. P.)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte (cu excepția 2,7 litri),
4-viteză automată.
Hardware: le și lx.
Prețul în Rusia: 21.90026.350 de euro (26.70032 100 $).

Ford Mondeo.
Roata frontală a debutat Ford Mondeo în 1993, înlocuind aspectul clasic Sierra. În 2000, a apărut a doua generație a mașinii, actualizată acum un an. Situat cu sedan, hatchback și corpuri de vagoane.
Motoare: benzină 1.83.0 L (110226 l. P.), Diesel 2.0 L (90130 l.).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, 4- și
5-Viteză automată.
Hardware: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.
Prețul în Rusia: 18.78031.170 de euro (22.90038.000 $).

Skoda superb.
Skoda Superb se bazează pe o platformă alungită de 100 mm Volkswagen-Passat, reprezentată în Frankfurt în toamna anului 2001.
Motoare: benzină 1,82,8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 l. P.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte automate.
Hardware: clasic, com-fort, eleganță.
Prețul în Rusia: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis.
TOYOTA AVENSIS a debutat în 1997, actuala generație a doua a văzut lumina în
2003. Sedan de corp și vagon de stație, tracțiune față, pentru unele modificări și pline.
Motoare: benzină 1,62,4 L (110163 l. P.), Diesel 2.0 L (116 l. P.)
Cutii de viteze: Automate mecanice cu 5 trepte, 4 și 5 trepte.
Necesar: R1 și R2.
Prețul în Rusia: 25.900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 sezonul nou, a debutat în primăvara de la Geneva, schimbând modelul 406. Un vagon și coupe vor apărea în curând cu corpul sedanului. Unitate frontală.
Motoare: benzină 1.82.9 l (116211 l.), Diesel 2,0 L (136 l.).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, 4- și
Automate cu 6 trepte.
Configurația: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Prețul în Rusia: 23.90039.000 $.

Volvo S60.
În vara anului 2000, Sedanul Volvo S60 a ajuns la o schimbare a modelului 850. V70 Universal, folosind o platformă similară, este considerată un model independent. Front sau unitate completă.
Motoare: benzină 2,02,5 L (140300 l. P.), Diesel 2,4 L (130163 l. P.).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, cu 5 trepte automate.
Prețul în Rusia: $ 29,40059 900.

Dorats la medie
În Europa, astfel de mașini se referă la clasa D mijlocul D că au dovedit o clasă de golf compactă, dar inferioară sedanilor de afaceri solide. Ei le cumpără, de regulă, constând din persoanele de vârstă mijlocie, ale căror ambiții rezonabile sunt susținute de un cont bun într-o bancă, manageri de legume mijlocii, oameni de afaceri ai mâinii de mijloc. Mulți compatrioți se consideră deja pe cei care judecând de cozi (chiar dacă nu sunt vii, ci virtuale) în dealerul de mașini și abundența notelor pe străzi. Ce este el, astăzi D-Clasa?
Compoziția sa foarte diversă poate fi împărțită în trei ligi: în segmentele primelor cele mai înalte, mai scumpe, în cele două mașini coreene disponibile, iar în mijloc, în cea mai mare majoritate a europenilor, japonezii, americanii. Este o echipă internațională a lumii pe care am chemat un test: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volumul motoarelor variază în jurul celor mai populare doi litri din această nișă. Prețurile în echipamentele de bază se situează suficient de mult în intervalul de 2734 mii dolari. Apropo, nu este necesar să credem că astfel de mașini nu sunt despre tine, despre fiecare a treia mașină străină astăzi deja cumpăra pe credit, plata contribuției inițiale 2040 % din cost.
Mașină mare și squat rellaver pe șosea: Design realizat în stilul cabinei de cabină în față. Aterizarea este oarecum dificilă din cauza deschiderii reduse. Șoferul, chiar și o mică creștere, cu toate acestea, cum ar fi pasagerul din față, este forțată să coboare scaunul până când se oprește să se îndepărteze de la vizorul solar și să asigure o imagine de ansamblu acceptabilă de sub marginea frontală care se încadrează a acoperișului.
Scaunele din față foarte moale sunt la fel de binevenite pentru a întâlni șaua de orice fel, fără a impune o poză; În acest seblare tipic american. Un set de regulatori electrici este standard pentru clasă: În plus față de cele două principale, înălțimea și unghiul de înclinare a întregului scaun schimbă, backpage-ul spatelui cu pârghia manuală.
Coloana de direcție poate fi afișată în sus și în jos astăzi acest lucru este deja un mic, mașini mult mai modeste vă permit să o schimbați și lungimea acesteia. La ceva va trebui să se folosească, de exemplu, controlul iluminării cabinei și farul se concentrează pe comutatorul stâng imediat și nu înțeleg. Neobișnuit de localizat frâna de mână spre dreapta tunelului central, lângă pasager. Cifrele de zi neagră pe dispozitivele cu pornirea luminii de fundal sunt verzi, cum ar fi chameleoni.
Cel mai mic preț este explicat prin pachetul de bază modest al Le despre aspectul de taxi. Cu toate acestea, ridicarea a 1600 de dolari, puteți corecta semnificativ situația: ordonați un interior din piele și veți obține și scaune din față și cotiera centrală. Dar cu ferestre imperfecte de putere, trebuie să puneți: ele sunt pe toate ușile, dar fără o funcție de taxă (trecerea sticlei înapoi atunci când se întâlnește cu un obstacol). Dar există un control de croazieră și controlul controlat asupra recorderii de bandă radio.
Originea americană Chrysler confirmă pe drum. Suspensii moi, fără urme, dizolvarea șocurilor din nereguli mici și un volan ușor cu cel mai mare raport de transmisie (3.3 se întoarce de la oprire înainte de oprire), această mașină indică transparent pentru o plimbare confortabilă lentă.
El se ocupă bine cu corzile interne, beneficiul și anvelopele lui sunt cele mai pline de viață și mai intense, dimensiunea 205/65R15. Dar nu este necesar să se grăbească: Câteva nereguli mari la rând pot săpa cu ușurință o mașină la suspensia de agitare cu privire la limitatoare. Da, și slalom contraindicat cu rulouri casual mari, reacții încetinite, ABS dur.
Cutia de viteze funcționează în mod clar, dar în tandem cu motorul, unii dintre ei filonitul în exerciții de elasticitate de Sebring au dat drumul tuturor celorlalți, cel puțin 24 de secunde. Din păcate, și încetinește mai rău decât alții, deși 43 m cu sute de rezultat în sine nu este rău. Surprins vizibil ... nici măcar zgomot, dar un fel de motor și transmisie mâncărime: poate că aceasta este o caracteristică a unei mașini de testare specifice.
Dar este întotdeauna înregistrată pentru combustibilul Chrysler la combustibil, întotdeauna, fără rezerve, se pare că este permisă în cazuri extreme. În general, ca toți americanii, în primul rând este confortul, iar șoferul este apoi șoferul.
Majoritatea concurenților lor Mondeo au pus lama în nominalizarea cantității de mașină pentru o singură dennearizare. În același timp, el este și cel mai ușor.
Pachetul de tendință asociat dat setările mecanice ale scaunului șoferului cu o unitate electrică este echipat numai cu reglarea înălțimii. Este posibilă obținerea suficientă convenabilă, scaunele rigidității medii, cu o fixare laterală bună și aproximativ 180 mm au rămas deasupra capului driverului înalt. Genunchii vor trebui să fie păstrați în mod constant agățându-se de dușul coloanei de direcție și chiar deasupra stânga este telecomanda dispozitivului de înregistrare a benzii radio.
La început, sunteți confundat cu butoanele plate de ferestre electrice. Cerința de înțelegere intuitivă aici nu este respectată aici, dar toate cele patru au un mod automat și funcția ABack-ului. Două lucruri au fost supărate: cotia centrală a cutiei cu o pâine cu un capac de chat, care pare a fi stăpânit de elevii neglijenți din clasă și tremurând pe drum, ca o coadă de oaie, o oglindă interioară în cele din urmă a fost dezmembrată deloc.
Dar un astfel de exclusiv, ca o încălzire electrică de parbriz, nimeni altcineva nu are nimeni! Cu toate acestea, ca mecanismul de înțelepciune pentru deschiderea cheii Hood, avantajele unei astfel de decizii sunt greu de găsit, dar nu ca toți ceilalți.
În mișcarea lui Mondeo, nu există calități remarcabile, fără eșecuri explicite. Un motor liniștit, mai degrabă, o încețoșare a muncitorului decât provocând un sportiv încrezător în întreaga gamă.
Moderat, suspensia rigidă amortizând cu pricepere nereguli, oferind o bunătate bună a accidentului vascular cerebral și, în același timp, vă permite să mergeți drept, cu mici rulouri în roți. O rolă de distincție nu va afecta puțin mai multe informative în acest sens, seamănă cu o pedală de frână.
Apropo, pedalele sunt prea solicitate de pantofii de iarnă (cel puțin dimensiuni mari) se vor agăța. Ambreiajul se întoarce ușor, ceea ce este rău cu o modalitate ascuțită, dar este foarte convenabilă în dopurile cu cilindru. Zgomotele rutiere și aerodinamice din Ford ascultă foarte mult.
Nu, Skoda Superb nu este deloc ca un taxiuri, deși utilizează o platformă de 100 mm alungită. Mașina arată destul de armonioasă, nu este chiar cea mai lungă din compania noastră cu 81 mm mai scurtă de Chrysler. De la caracteristicile constructive, observăm o suspensie spate simplă și fiabilă pe pârghiile longitudinale asociate cu crosslinor elastic, concurenții au structuri mai complexe multi-piese. Dar unul dintre cei mai înțelepți. O altă diferență moștenită de la platforma donator localizată motor longitudinal. Este mic, da șterse 1,8 litri, cinci supape pe cilindru, turbocompresor și 150 cai.
Butturile netede ale panourilor corpului, culorile de înaltă calitate, salon asamblat cu atenție, skoda bine gândită, reamintește celebrele specialiști germani Volkswagen au lucrat pentru faima. Adevărat, se pare că mașina a epuizat în mod deliberat: cuiburi și cabluri pentru șaibe de faruri acolo, dar sloturile obișnuite din bara de protecție sunt acoperite cu dopuri, scaunele de reglare electrică au fost îndepărtate, dar încălzirea cu cinci trepte a rămas ... Magnitol va trebui să fie comandat suplimentar: Melomanana este convenabilă, dar majoritatea ar fi mulțumiți de muzică obișnuită, evită fericit povara de alegere.
Din alungirea cabinei, nu numai pasagerii din spate, dar și șoferul acoperișului cupol ridicat peste el timp de 190 mm. Scaunul, din nou, în limba germană, cu suport lateral dezvoltat și o cutie de pârghie scurtă este doar un standard pentru definirea mișcărilor și ale selectivității.
Pe parcursul superb, numai emoțiile pozitive dau naștere la: izolație excelentă a zgomotului, un motor spate puternic, cu un pickup excelent în zona de o jumătate sau două mii de voce perfectă, a turnat o mică volan cu un elastic Forța, deși este ușor rustică în formă. Mașina creează mașina, provoacă călătoria energică. Și acum uitați de salonul imens din spate, iar o suspensie inițială puțin aspră se dovedește a fi corectă, astfel încât anvelopele să poată prescrie ușor întoarcerea.
Autovehiculele japoneze sunt deosebit de distinse prin calitatea ridicată de producție, iar Avensis, în principiu, confirmă regula. Mai ales enervant să se simtă mânere ușoare strânse și să audă brodarea și sodele pe elementele de mișcare ale interiorului.
În configurația de top R2, mașina este de numai 2,6 mii dolari. Mai mult decât skoda, dar, în măsura în care este echipat mai departe! De ce nu: faruri Xenon, sistem de stabilizare, cutie automată, nouă airbag-uri, inclusiv genunchi pentru șofer, scaune din piele, sistem audio, control separat climatic ...
Aterizarea este, în general, confortabilă, fotolii sunt moi, confortabile, dar poate o captură mică mică. Genunchiul șoferului se agață pentru carcasa dur a coloanei de direcție și sub torpile masive nu există aproape nici un loc pentru picioarele pasagerului drept.
Când porniți motorul, starterul trebuie să funcționeze timp de câteva secunde. Motorul de două litri este suficient de viu, dar impulsurile sale se vor umezi în mare măsură automatul în patru etape. Suspensia este densă, confortabilă și are o intensitate energetică bună. Ușor în volanul de parcare logic cu o viteză tot mai mare, deși jolturile de pe gropi sunt încă ajung la ea. În rândul, există oarecum interfera cu rack-urile frontale de revizuire, în oglinda interioară, două tetiere din spate sunt războaie, iar zgomotul luminos de pe roți este vizibil în mișcare.
În general, o mașină ambiguă: totul pare să fie bine, dar trebuie să facă în mod constant unele rezerve.
Cea mai proaspătă mașină din aluat, vânzările sale au început doar în timpul verii. Cele mai proeminente trăsături ale aspectului frontului frontal uluitor, datorită cărora aproape 2/3 din propria lor masă cade pe roțile din față, blocurile gigantice ale luminii frontale cu o lungime de 750 mm și o gură uriașă a aportului de aer, care În timpul iernii este necesar să se acopere cu o clapetă specială din plastic. Practicitatea acestor decizii nu este evidentă, originalitatea este indiscutabilă.
Echipamente SV Executive este foarte bogat: printre altele, lumina Xenon, senzori de parcare, senzori de presiune de lumină și anvelope. Pentru o taxă suplimentară cu două straturi și ferestre din spate, furnizând izolație magnifică a sunetului, pictura metalică, piele. Mâinile salonului: plastic moale, lemn, grafit, crom. Din păcate, chiar în fața pasagerului de pe geam există un păianjen al senzorului de ploaie.
Gama de ajustări a scaunelor impuluzoare foarte moale este deplasată înapoi în poziția extremă, chiar și șoferul dealerului nu va ajunge la pedale. La digitizarea tipică franceză a vitezometrului, trebuie să fie utilizate zeci ciudați (70, 90, 110 etc.) pentru a fi obișnuiți. Rafturile frontale înclinate sunt amintite de armata podului ... Monsieurul este, fără îndoială, originalul!
Francezul are cel mai mare motor de până la 2,2 litri. Din păcate, nu a dat aproape nici un avantaj pe drumul dinamometric cel mai probabil, cazul este într-o cutie automată lentă. Suspendarea a fost probabil cea mai rigidă: bine simțită, inclusiv pe volan, gropi mici și cipuri de asfalt. Mașina se comportă foarte încrezător în rândul său, demonstrează reacții rapide și este controlată cu precizie și de la reevaluarea acestuia și propriul său! Oportunitățile economisesc un sistem de stabilizare neconectat.
Producătorii poziționează un model într-un segment premium. Și dacă da, dacă vă rugăm să plătiți pentru proiectarea capabilă să accepte un motor cu trei grade, pentru capacitatea de a plasa cel mai bogat set de echipamente, pentru o varietate de know-how, pentru Renom, în cele din urmă. Aceste costuri sunt subtile (și nu foarte) stratul care stau la prețul tuturor nodurilor, prin urmare, costul considerabil de bază. Da, plus echipament suplimentar Un telefon încorporat trage pe nouă sute, iar toate opțiunile vor cădea sub 10 mii.
Ca rezultat, Volvo este cel mai luxos echipament, confort maxim, care este compus din lucruri plăcute mici, de exemplu, ca o amintire a trei reglementări ale șoferului.
Cu toate acestea, există locuri în Soare: neașteptat de nepretențios, fără îndepărtarea ferestrelor electrice, proeminența cheii genunchiului aprinderii, a carcasei scăzute a coloanei de direcție, a manetei de chat a frânei de mână, uneori jerks când comutați uneltele de comutare.
Volvo sa dovedit a fi cea mai originală și puternică unitate de alimentare cu cinci cilindri din compartimentul (!), Reducerea și 180 de litri. cu. Prin urmare, unul dintre cei mai buni indicatori de pe dinamica longitudinală, deși natura mașinii nu este de curse, este mai degrabă o căptușeală de mare viteză, cu o suspensie destul de moale și foarte confortabilă. Cu toate acestea, suedezii deține bine în rândul său, principalul lucru nu este acela de ao grăbi la intrare și nu supraestimați proprietățile de cuplare neașteptat de modest ale contactului continental premium. Da, și volanul unei jucării de copac lustruit nu este pentru un călăreț.

Nominalizarea vehiculelor de asfalt All-teren
Nimeni nu va verifica serios abilitățile terestră ale mașinilor obișnuite, dar drumuri proaste, gropi adânci, frontierele înalte sunt forțați să preiau milimetri sub fund. Aici, liderul necondiționat al Skoda Superb, care are un pachet standard în Rusia pentru drumurile rele a crescut lumenul sub protecția motorului la 160 mm, iar unghiul de schimbare a frontului la 17. Outsiders sunt noi Peugeot 407 și Chrysler Sebring, garantând doar 120 mm sub compartimentul motorului și apoi mașina de e-mail. Francezul are o altă problemă o deasupra capului gigant, cu un unghi de numai 11, care va forța furajele la frontiere și într-o șoaptă în rampe.

Nominalizarea în sine camion
Rolul transportatorului de marfă este rard, cu toate acestea, sedanul de clasă D, pentru a livra valizele la aeroport sau la schi pe turbă nu există nu da și va trebui. Aici, un lider neașteptat a fost una dintre cele mai scurte mașini, trunchiul dreptunghiular spațios al Toyota-Avensis conțineau 428 de litri de blocuri de spumă. Ar fi mai mult, dar au împiedicat capacele care ies în interiorul buclă.
În al doilea rând, Ford Mondeo: Nu mi-a fost frică de 50 de litri datorită căptușelilor din jurul nișei cu o roată de rezervă completă. Cel mai mic compartiment și chiar și cu o deschidere mică, Volvo S60 are doar 380 de litri. Doar patru litri au fost rădăcinile lui Chrysler-Sebring și Peugeot 407.
Pentru a transporta ceva lung și plat spate plat al scaunului din spate, toate autoturismele pot fi pliate în părți sau complet, deschizând uneori o deschidere destul de mare în salon. Excluderea Skoda Superb. Cu toate acestea, schiurile pentru a transporta nu se rănește în nișa ei din spate, ca majoritatea celorlalți, există o trapă și chiar și cu o copertă.

Nominalizarea traficului de trafic
Un rezultat neașteptat: cea mai spațioasă mașină cu cel mai mic volum de lucru sa dovedit a fi cea mai mare viteză Skoda superb accelerată la 100 km / h în 10,3 s și a dezvoltat viteza maximă de 210 km / h! De asemenea, a demonstrat o mai bună elasticitate (accelerație fără trecerea la transmisiile IV și V) între mașinile cu cutii mecanice.
Cu toate acestea, nu vom uita că PEUGEOT 407 și Volvo S60 mai puternic sunt mai grele la 100 și respectiv 170 kg, respectiv, în afară de cutii de viteze automate. Cu toate acestea, chiar și acest lucru nu explică încetinirea accelerației francez la sute au luat tot 13.6 s! Dar pe calitățile frânei, Peugeot sa dovedit a fi un suport record, însămânțare la 39,7 m când se lasă de la 100 km / h, apropo, numai el are etriere cu două poziții în mecanismele frânei frontale.

Nominalizarea membrilor
Este greu de găsit egal Skoda Superb în fața genunchilor pasagerului cu o creștere de 180 cm rămasă mai mult de un sfert de contor la spate din față, deși capul său este atins de un pat de acoperiș. Și ușa imensă nu numai că găzduiește o umbrelă, dar vă permite să intrați în mașină, fără a pierde demnitate numai tăiată. Ford extrem de spațios Ford Mondeo și Chrysler Sebing la același pasager sunt garantate spațiul de 170 mm și capacitatea de a arunca piciorul piciorului. Alții au, de asemenea, un bun 100120 mm, cu toate acestea, în Toyota-Avensis Makushka se odihnește pe panta scăzută a acoperișului, iar Peugeot 407 nu pare atent mai îndeaproape. Cel mai larg salon de la Volvo S60.

REZUMAT
Chrysler Sebring moale și confortabil, este cel mai mult
ca un șofer calm de creștere scăzută, nu prea spoiled mașini străine.
+ Preț atractiv, neprecerență pentru combustibil, suspensie confortabilă moale.
- salon scăzut, echipamente slabe și decor, tendința de a împărți și rola de rulare, reacții de mișcare lentă, motor lent, clearance-ul mic, zgomotul.

REZUMAT
Ford Mondeo una dintre cele mai bune oferte din raportul dintre raportul preț / calitate. O mașină medie medie care va satisface majoritatea șoferilor.
+ Preț atractiv, un interior destul de îngrijorat, un salon spațios, un scaun de șofer confortabil.
- defecte separate de fabricație și ergonomie, ansamblarea pedalei îmbrăcate, un nivel ridicat de zgomot.

REZUMAT
Skoda superbă combinație unică a unui interior uriaș, un ceas și o adaptabilitate excelentă la condițiile rusești.
+ Calitate foarte bună de fabricație, salon gigant, scaun de șofer confortabil, motor motor puternic, dinamică excelentă, clearance-ul mare la sol.
- o anumită ilogă de configurație, trunchi non-transformabil,
brand insuficient determinând în clasa D.

REZUMAT
TOYOTA AVENSIS lider în numărul de facilități de siguranță și atribute de confort pe un cost unitar.
+ Ansamblu de înaltă calitate, echipament bogat, preț rezonabil, salon spațios și trunchi mare, motor live.
- Scrisoare în cabină, unele deficiențe de vizibilitate și ergonomie, pornirea lentă a mișcării, zgomotul vizibil de pe roți.

REZUMAT
PEUGEOT 407 Masina elegantă cu aspect luminos capabilă de încântarea unui șofer priceput.
+ Aspect memorabil, original și luminos, echipament bogat, izolație excelentă a zgomotului, reacții exacte pe drum.
- Patențe geometrice proaste, dinamica mediocră, oglinzi mici exterioare, ușile de pânză.

REZUMAT
VOLVO- $ 60 Little Limousine: bogat, solid, moale, confortabil, rapid.
+ Echipament bogat, suspensie confortabilă, scaune confortabile,
motor puternic, difuzor bun.
- Preț ridicat, uși scăzute din spate, proprietăți modeste de cuplare ale anvelopelor, rulouri semnificative ale corpului.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nedkiov. Fotografie: Alexander Batyr

Sursă: Jurnal "În spatele roții"