Test Drive Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 Sedan
Compromis transatlantic
Filiala nord -americană a DaimlerChrysler Corporation a privit în direcția Europei chiar din momentele în care Chrysler era un producător independent, cu adevărat de stat, cu un număr de model de model și unele probleme financiare. Fiind cel mai modest dintre membrii celor trei mari, Chrysler nu avea propriile sale departamente în Lumea Veche, care a fost parțial compensată de prezența uzinei în Austria, care au făcut mașini care să îndeplinească cerințele Lumii Vechi ale The Vechi din The The Vechea Lumea Minivanul Chrysler Voyager și SUV -ul Jeep Grand Cherokee. Și ce zici de mașini? Odată cu nașterea Supernova DaimlerChrysler, americanii au început să inventeze mașini noi cu care s -ar putea participa activ la secțiunea celui mai important tort numit piața auto europeană. Actualizând linia modelelor lor, Chineselers s -au concentrat nu numai pe gusturile yankeilor, ci și pe preferințele venerabilului vechi public suveran.
Mașinile care sunt reprezentate în saloanele dealerilor ruși Chrysler sunt doar aceleași mașini euro. Eroul rubricii noastre testul a devenit Chrysler Sebring 2.0 Sedan cu un motor cu o capacitate de 140 litri. Cu. Și o cutie automată, echipată cu o listă aproape completă de echipamente suplimentare și, prin urmare, costă puțin mai mult decât o opțiune de bază la un preț de 27990 euro.
Sebring structural este conceput foarte mult în european. Sarcina primordială a inginerilor a fost realizarea comportamentului încrezător al mașinii în toate modurile, care trebuia să rezolve o suspensie frontală independentă pe manetele transversale de lungimi diferite și un spate cu mai multe legături. În mod separat, ar trebui menționat prin tehnologia feroviară, două ghiduri longitudinale de oțel paralel integrate în structura de putere a corpului cresc radical rigiditatea pentru răsucire. Frânele mașinii sunt controlate de un sistem avansat ABS-plus, care îndeplinește funcțiile unui întreg complex de dispozitive. În plus față de sistemul anti -blocare, acesta include și sisteme de redistribuire a sistemului pentru frânare la frânarea pe o linie dreaptă (EVBP, care este un analog al EBD) și în colțuri (analogul Mercedes CBC).
Realitatea rusă-americană este următoarea: Sebrings-urile furnizate de noi sunt echipate cu două motoare diferite: o linie de doi litri patru și un V6 mai puternic cu șase cilindri, cu un volum de 2,7 litri. Acesta din urmă este agregat exclusiv cu Autostick Automaton, cu posibilitatea comutării manuale, apropo, aceasta este prima cutie de viteze americană a unui design similar.
În ciuda faptului că Sebring nu este în niciun caz o noutate în lumea mașinilor, pare destul de modern. Și Original datorită aspectului avansat de cabină, pe care Chrysler îl folosește activ de mai mulți ani, este imposibil să confundăm mașinile acestui brand cu altele. Și datorită faptului că legislația Statelor Unite permite funcționarea mașinilor fără plăcuțe de înmatriculare, numărul fixat pe uriașul grilă de radiator arată ca un element extraterestru, ca în cazul Alfa Romeo, designul expresiv este în conflict cu scrisoarea a legii. Un alt atribut al American Automobile Life, care s -a reflectat în design, jante din aliaj crom. Ușile sunt deschise ospitalier pe un colț neobișnuit de larg, facilitând aterizarea, iar un fotograf care acționează ca pasagerul din spate, notează inconsecvența evidentă a dimensiunii ușii în sine și a ușii, care este mult mai puțin decât se aștepta. Dar, fiind înăuntru, stăpânul filmărilor artistice este situat aproape întinzându -și picioarele și este destul de tăcut. ! O astfel de cantitate de spațiu de locuit nu poate fi găsită într-o clasă europeană a unei clase similare face din nou cabina în sine.
Interiorul Chrysler, proiectat în culori strălucitoare, creează o atmosferă de confort la domiciliu, care este foarte americană. Cadrări de dispozitiv stilizate pentru ceasul vechi, scaune confortabile și piele bej, bine, doar o cameră pentru descărcarea psihologică. Spre deosebire de majoritatea mașinilor din Detroit, un selector automat de cutii din Sebring se află în locul obișnuit dintre scaunele din față, unde se află maneta de frână de parcare. Între conductele de aer de ventilație există un afișaj al sistemului informațional pentru călători, care este capabil să joace rolul unei busole, apoi în josul consolei centrale urmează o unitate de control microclimat și un radio cu un CDSIST și un lanț separat pentru patru discuri , ca în majoritatea mașinilor de peste mări, excesiv.
Sebring se atinge și își începe mișcarea pe îndelete. În modul de accelerație maximă, se resimte o ușoară deficiență de putere, care este agravată de funcționarea nestăpânită a mașinii: atunci când este contactată pedala de accelerație, trăgătorul tahometrului este surprins se ridică la o mie de revoluții, iar după o jumătate de secundă un kik -Dowun este declanșat, iar mașina câștigă foarte lin. Vreau să fac repede? Apoi transformăm selectorul de cutii în modul manual, apoi, mutându -l spre dreapta, pornim angrenajul redus și încercăm să accelereze din nou. Este deja mai bine: motorul este eliminat la revoluții maxime, dar apoi trece la pas. Manipulările suplimentare ale pârghiei fac clar că în modul de deplasare manuală de transmisie, mașina devine prea brusc răsucitoare. Cu toate acestea, plusul evident al unei selecții independente de transmisii este că șoferul are posibilitatea de a încetini motorul, iar această metodă de inhibare este foarte eficientă. Netezimea cursului în ansamblu ar trebui evaluată la fel de bună: în ciuda faptului că, atunci când trece defecte mari pe drum cu viteză mare, Sebring încearcă să iasă în maniera unui SUV, mașina ignoră complet neregulile mici. În plus, suspensia lasă impresia indestructibilului chiar și este imposibil să ne imaginăm ce dimensiune ar trebui să aibă o groapă, despre care Chrysler se va împiedica să se descompună.
Merită mai ales să spuneți despre sunetele care însoțesc mișcarea. Sebring are o izolație sonoră avansată: majoritatea cavităților corpului sunt umplute cu o umplutură structurală de spumă, iar grosimea ochelarilor din față este crescută cu un sfert. La orice altceva, arcadele roților și scaunul din spate sunt izolate separat, iar sistemul îmbunătățit de etanșări ale ușilor protejează pasagerii nu numai de zgomotul străin, dar păstrează și căldura. Drept urmare, sunetul motorului la ralanti este aproape indistinguibil, iar în mișcare fundalul de zgomot total chiar și la viteze mari vă permite să vorbiți fără a ridica vocea.
În efortul de a face plăcere tuturor celor din lume, americanii au creat o mașină neobișnuită modernă, dar în același timp tradițional. Frumos, dar original. Pentru toată lumea și, în același timp, nu pentru toată lumea. Creat din compromisuri, dar în același timp, fără compromisuri, o mașină americană reală.
Mașina este asigurată de Foris.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
