Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartiment

Nu există lumină?

Trebuie să te uiți la lucrurile cu un aspect nou. După ce a studiat America, a fost construit un adevărat coupe american în Europa - Chrysler Crossfire.
 
Cel mai Chrysler Crossfire este similar cu personajul unui film de la Hollywood, bazat pe o carte de benzi desenate. Batman, Spider-Man sau o altă putere, se vor încadra foarte organic în peisajul din jurul noului compartiment. În primul rând, pahare laterale înguste ale cabinei și o capotă lungă, prădătoare, cu crestătură, lucrează pe o imagine fantastică. Adăugați la aceste arcade uriașe de roți din spate și o formă particulară a spatelui mașinii-ca rezultat, obținem un stil ușor hipertrofiat al anilor 50 din secolul trecut. Acesta este întregul Chrysler modern. La început, acum a existat un crucier nostalgic PT - Crossfire. Dar ceea ce este de remarcat: designerii europeni au lucrat la ultimul model și îl produc în Europa și europeni. Și în afară de asta, din componentele Mercedes: suspensia de la E-Klasse, cutia și motorul de la Mercedes SLK, ca și cum corpul original ar fi fost coborât pe căruța germană.
 
Scufundare profundă. Stând în Crossfire nu este atât de incomod, dar, să zicem, puțin neobișnuit. Nu stai doar în ea - te încadrezi în ea și te tai strâns de la mușchiul străzii cu o ușă destul de masivă, lipsită de cadrul metalic superior. Corpul îmbrățișează un scaun sportiv profilat, mâinile aproape că scad pe volan și maneta de transmisie automată. Nu există surprize în organele de conducere auxiliare - toate sunt bine familiarizate cu diverse modele Mercedes. Comutatorul clasic de volan Mercedes este deosebit de izbitor - trebuie să te obișnuiești cu faptul că ștergătoarele se pornesc în stânga, iar pe dreapta sub volan - doar spațiu liber.
Dar există încă un sentiment de disconfort. Poate că nu este asociat cu prezența unui Mercedes care completează o mașină cu emblema Chrysler, ci cu aterizarea șoferului. Scaunul este situat destul de jos, iar sticla îngustă pornește aproape de la umăr. O glugă lungă uriașă este vizibilă prin parbriz și destul de mult asfalt - toate încercările mele de a obține un bun mai mare nu duc la nimic: scaunul nu numai că este în sus, ci și înainte. Dacă aveți picioare lungi, atunci aceasta nu este o cale de ieșire. În plus, volanul este reglementat doar prin plecare și am vrut constant să -l cobor. În general, nu a funcționat imediat, ca în Mercedes, iar toată prima zi am aruncat întorcându -mă ca un gândac de bălegar în gaura mea. Ultimul lucru care s-a enervat pe parcursul întregii teste a fost o oglindă intra-sulfat. O bucată de ceruri mah-a-alent în spatele pupa și anti-aripa posterioară în starea ridicată sunt vizibile în ea. Mașinile care vă prind apar acolo doar atunci când se află în zona de daune directe la bara de protecție din spate.

Personaj teutonic. Cu toate acestea, puterea motorului Chrysler Crossfire este mai mult decât suficient pentru a fi întotdeauna curată pe coadă. Desigur, dacă există o spațioasă operațională înainte.
 
Un abur bine înlănțuit este instalat pe motorul CAR-A de 3,2 litri și o mașină cu 5 trepte de la Mercedes SLK. Este suficient pentru Crossfire - în ciuda faptului că mașina arată mult mai masivă decât donatorul său german, Chrysler este de doar 50 kg mai greu. Și un început rapid dintr -un loc va oferi o masă de plăcere fanilor unui stil agresiv. Dacă atingeți cu încredere pedala de accelerație, atunci mașina este de câțiva metri, așa cum s -a întâmplat, rulează pe neașteptate încet, și apoi se grăbește rapid la orizont. Accelerația puternică nu este însoțită de supraîncărcări tangibile inerente multor sportivi, nici de urletul indignat al motorului - izolarea fonică nu este dincolo de laudă. Singurul sunet străin este mârâitul înfundat al stării de spirit, care a răsunat din spate. Cert este că trunchiul este, așa cum a fost, o continuare a cabinei și acționează în acest caz ca un rezonator sonor.
 
Într -o mitralieră, Crossfire Box poate funcționa în două Detackers: Standard și Winter. Comutarea este efectuată de obicei un glisor Mercedes de lângă selectorul de transmisie automată. В стандартном варианте алгоритм переключения передач приспособлен для агрессивного вождения в спортивном стиле и контролируется компьютером, который адаптируется под индивидуальный стиль вождения.
 
În modul de iarnă, mașina nu numai că atinge a doua viteză, dar toate trecerea la angrenaj mai mare apar la viteză mai mică. Așadar, riscul de a pierde ambreiajul roților cu drumuri alunecoase este minimizat. Și încă o caracteristică utilă. Dumnezeu ne -a interzis să o folosim, dar prezența sa este plăcută. Dacă o defecțiune a sistemului de transmisie automată electronic complex în modul D D, atunci cutia trece automat la modul de acasă Limp (Die Home) - numai a doua uneltă funcționează, ceea ce permite lent să ajungă la casă sau la stația de întreținere.
Picioare sau brațe? De multe ori ne certăm în biroul editorial, dar de ce, de fapt, sunt necesare cutii secvențiale? La urma urmei, mașinile moderne sunt atât de bune încât garantează accelerarea încrezătoare în aproape orice mediu rutier. Motorul se frânează, de parcă nu este foarte relevant în majoritatea situațiilor: sisteme electronice electronice inteligente pentru stabilizarea cursului mașinii, aveți grijă de siguranța șoferului și a pasagerilor.
 
Propozițiile de dezbatere sunt în general adevărate, dacă vorbim despre majoritatea mașinilor. Dar Crossfire este un caz special și am folosit pentru prima dată un mod manual cu plăcere. Cert este că comportamentul unei cutii automate nu corespunde întotdeauna imaginii acestei mașini. Chrysler nu este suficient pentru rapiditatea sportivă reală într -un mod accelerat puternic, să zicem de la 60 la 100 km/h. Și nu este foarte plăcut să surprinzi priveliștile condescendente ale proprietarilor de mașini puternice cu mecanici. Cum ar fi, acesta este totul sport, chiar și spoilerul stă la capăt și se depășește în Pioneer, într -un fel. Aici, reputația înmuiată economisește regimul manual, ceea ce ne permite să folosim mai rapid transmisia redusă atunci când efectuăm o depășire și reconstruire rapidă. Unul, dar: trebuie să te obișnuiești cu algoritmul de transmisie Mercedes. Împingerea mânerului la stânga (la tine însuți) - trecerea la un echipament scăzut, la dreapta (de la tine) - la crescut. Puțin psihologic convenabil pentru a schimba o astfel de schemă orizontală într -una verticală, atunci când coborârea este pornită pe mâner în jos, iar cea mai mare în sus. În același timp, acest lucru ar evita revenirea involuntară la modul automat - pentru că este suficient să împingeți prea mult mânerul de la voi.

Dar sincer a mulțumit prezența protecției împotriva unui prost, când electronica se asigură în mod vigilent că prea multe jocuri de noroc nu au răsucit motorul. Dacă săgeata tahometrului atârnă prea mult timp în zona roșie, atunci cutia în sine trece la un angrenaj crescut sau redus în conformitate cu cea, accelerează mașina sau inhibă.
Pe pista curbă. Șoferul din foc încrucișat stă pe roțile din spate. S -ar părea că acest lucru ar trebui obținut prin ponderarea perfectă pe axe. Dar nu - partea din față a mașinii la viteze mari începe să se scurgă semnificativ pe un drum neuniform. Acest lucru a fost vizibil mai ales pe drumul de inel din Moscova: în rândul stâng, camioanele grele au străpuns o pistă destul de vizibilă, iar cu o viteză de peste 110 km/h, traiectoria rectiliniană a lui Chrysler trebuie să fie ajustată constant de volan. Aproximativ aceleași senzații atunci când vă deplasați de -a lungul tramvaielor - la Moscova trebuie să depășiți adesea o coloană de gazelă în acest fel. Nu vă recomandăm categoric să deconectați sistemul de stabilizare ESP - un volan destul de nepăsător pe o mișcare decentă, iar mașina se va rupe cu ușurință în derapaj. Dar ne amintim cum să ne ocupăm de el în clasicul în epoca unei pasiuni generale pentru față sau toate rotile?
 
Dar diavolul nu este la fel de groaznic pe cât este pictat. Cu un ESP care lucrează, Chrysler se comportă mai mult decât previzibil și chiar te face să uiți ce are această mașină. Magnificul, chiar prea moale pentru un coupe sportiv, suspensia funcționează perfect neregulile drumului, iar frânele sunt configurate cu adevărată nobilime Mercedes. Chiar și în cazul frânei de urgență, Crossfire nu se oprește ca o pisică nebună, agățându -se cu un scârțâit spre asfalt cu toate ghearele sale, dar ușor și încrezător.
În concluzie, vreau să dau peste I. În ciuda faptului că adjectivul Mercedesovsky a fost destul de comun, ponderea componentelor germane nu depășește 40 la sută în Chrysler Crossfire. Este ca un flux de sânge proaspăt, reînvierea rasei.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3199
Мощность (л.с. при об/мин) 215 при 5700
Момент (Нм при об/мин) 310 при 3000 - 4600
Unitatea din spate
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическаясеквентального типа
Длина/ширина/высота (мм) 4059/1766/1305
Колесная база (мм) 2400
Объем топливного бака (л) 97
Масса снаряженная (кг) 1399
Максимальная скорость (км/ч) 241
Разгон до 100 км/ч (с) 7,3
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 11,2/8,1
Цена в Москве от $51 тыс.
 

Sursă: „Autopilot”