Chrysler Crossfire Test Drive din 2007

Deschizator

Probabil, un alt titlu ar părea mai potrivit aici. De exemplu, frumusețea este americană. Dar el a fost deja replicat, ceea ce nu schimbă esența lui Chrysler Crossfire Roadster.
De fapt, Crossfire are doar o origine pur americană. Proiectarea mașinii a fost lucrată în SUA, iar acest lucru este vizibil. Din anumite motive, ei știu să facă mașini musculare frumoase cu propria față. Face în sensul desenului. Și colectează Crossfire în Germania, la fabrica Karmann - așa cum a fost în timpurile sovietice, la o întreprindere specializată pentru producția de Coupe și Convertibles. Acolo, în orașul Osnabruk, de exemplu, Mercedes Clk și Audi A4 Cabrio sunt lansate. Mai mult decât atât, în focul american, se împrumută o mulțime de la jumătatea - Mercedes SLK. Cu toate acestea, produsul s -a dovedit a fi complet original. Compartimentul Crossfire, din care a început totul, pe care Roadster l -a prezentat recent sub același nume.
Vykollesitsa. Privirea la Crossfire este o plăcere. Un profil prădător, coaste ștampilate pe capotă, o țeavă de evacuare asemănătoare cu un pistol de vânătoare-doi, pe care sunt desenați în desene animate. Și, de asemenea, roți sănătoase de diferite dimensiuni de 18 inci în față, în urmă cu 19 inci. Dacă diferența de dimensiune a discurilor a fost mai mult, ca pe un tractor, atunci s -ar putea transporta două depozitare de rezervă cu tine, punându -le, conform principiului păpușilor cuibărit, una în cealaltă. Și deci nu există roți de rezervă deloc. Edificarea în comunicatul de presă conține statistici foarte interesante. Se dovedește că puncția roții într -o mașină modernă are loc o dată cu 150 mii km de alergare. Nu altfel testul Crossfire a condus în mod special într -un cerc pe terenul de antrenament, în timp ce - Oh Miracle! - Un cui nu a căzut sub volan.
În interiorul Crossfire, totul este de asemenea sportiv. Scaunele au un sprijin secundar foarte dezvoltat. La început, am simțit chiar și unele inconveniente, pentru că ceea ce se așază (52, îmi cer scuze, dimensiunea) s -a dovedit a fi prea strâns strâns între rolele de pe pernă, dar apoi am uitat cumva.
Dimensiuni decente Crossfire este reglementat doar prin plecare, dar cu o gamă largă de setări ale scaunului șoferului, acest lucru este dificil de apelat la dezavantaj. În plus, în orice poziție a volanului, dispozitivele sunt vizibile. Și uitându -ne la dispozitive nu numai utile, dar și plăcute. În Crossfire sunt stilat. Chiar și vitezometrul pare nu doar un cadran cu singura săgeată, ca în ceasurile medievale, ci ceva mai complex și mai important. Iluzia este creată prin digitalizare dublă. Kilometri pe oră sunt indicate de pictograme mari, mile - mici. Este citit, cu toate acestea, nu este foarte convenabil: să luați în considerare și să admirați că este mai bine în parcare decât în \u200b\u200bmers.
Fabricat în mod foarte mult în Crossfire mânerul manetei cutiei de viteze. Mai ales în ceea ce privește mecanica (este păcat că intenționează să furnizeze doar mitraliere) cu o schemă de labirint, ele însele metaluri mat. Designerii sunt clar mândri de acest detaliu: la prezentare, s -au făcut chiar și copleșiți sub formă de tricotatori naturali, doar cu găuri pentru căderea în plăcile condimentelor corespunzătoare. Dar tot felul de butoane de pe consola centrală arată ca pictate cu argint. Merită să le atingeți și devine imediat clar - plastic și nu de cea mai înaltă calitate. Absența controlului climatic în forma obișnuită, adică cu capacitatea de a stabili temperatura dorită în grade, a fost puțin surprinsă. În schimb, două șaibe - pentru șofer și pasager - cu semne albastre și roșii. Conform conceptului, acesta este similar cu Mercedes-Benz SLK, pe baza căruia se face Crossfire. Dar asta este un lucru. Cu puțin timp înainte de apariția rudelor Crossfire, a fost prezentată o nouă generație a doua generație de SLK și, fără îndoială, totul a fost făcut tangibil de bogat și mai confortabil pentru aspect și la atingere. Există atât un sistem de control al climatului, cât și Airscarf-A care aruncă din tetierele aerului cald al gâtului și al capului șoferului și al pasagerului. Și pe Crossfire nu a fost posibil să găsiți nici măcar un ecran de grilă în spatele capetelor călăreților - nu permite vântul la vânt pentru cabină cu un vârf deschis. Și nu - nu înseamnă că nu este necesar. În decapotabil, acesta suflă semnificativ și vorbirea cu viteze de peste 100 km/h devine problematică.
Dar noua clasă, ca orice altă mașină decentă, cu un vârf de deschidere, are un scaun încălzit. Totul este corect: în conformitate cu legea conservării energiei, corpul a explodat din partea superioară compensează încălzirea inferioară. Dar mai întâi trebuie să deschideți acoperișul.
Test de stoarcere. Potrivit experților Chrysler, 22 de secunde merg la plierea acoperișului. Dar acest lucru este doar dacă există o cantitate suficientă de pronunție în cap sau înlocuirea instrucțiunilor lor în compartimentul mănușii. Cert este că acoperișul din Crossfire este semi -automat. Un stilou mare cu bule este situat deasupra capului șoferului. După ce l -a răsucit într -un mod special, este necesar să eliberați încuietorile de pe cadrul parbrizului, să împingeți structura în sus, după care puteți porni deja unitatea electrică. Sub zumzetul măsurat, el va ascunde structura metalică în portbagaj.
Apropo, portbagajul din familie este foarte amuzant. Și nu îl acoperă cu un capac, ci mai degrabă cu o astfel de dimensiune! - Luke. Există foarte puține spațiu liber sub el - doar 100 de litri. Când blatul de pânză este ridicat, puteți să vă înfățișați pe locul alocat în spatele ecranului. Acolo, lângă intestinele mecanismului de acționare, nu este dificil să găsești încă 90 de litri de volum de bagaje.
Roadster în această privință este în general destul de naturalist. De exemplu, atunci când partea superioară este ridicată, coastele metalice ale acoperișului sunt vizibile în cabină: pe alte modele, căptușeala este de obicei mascată cu cârpă suplimentară a tavanului.
Vizorine. Este plăcut să fii condus de Crossfire. Mașina atrage clar atenția. Și de la sine, cu aspectul său. Deși Crossfire ar putea colecta și mai multe vederi dacă motorul ar fi mârâit peste volumul său. Sub capota Crossfire-o în formă de V de 3,2 litri în formă de V. Este scris pe el de Chrysler și Crossfire, dar motorul este un Mercedes, adaptat doar.
Mașina merge foarte puternic, există suficientă putere pentru a rupe mașina cu gaz într -o derivă pe asfaltul uscat - și imediat un cap fierbinte răcește sistemul de stabilizare dinamică: chiar și în situație, nu va permite situației să se dezvolte necontrolat . În virajele abrupte, Crossfire vă permite să urlăm spectaculos, pentru public, să țipi cu anvelope, în timp ce șoferul nu va simți că se întâmplă ceva în afară de voința lui.
În mișcare apare doar un singur inconvenient: o recenzie proastă înapoi în oglinzi. Așa că a venit momentul să coborâm acoperișul. Acesta este încă cel mai bun mod de a vă arăta și de a privi oamenii.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

Chrysler Crossfire Roadster

Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3199
Putere (L.S. la RPM) 218 \u200b\u200bla 5700
Moment (NM la RPM) 310 la 3000
Unitatea din spate
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4058/1766/1315
Baza roții (mm) 2400
Greutate în masă (kg) 1440
Viteza maximă (km/h) 241
Accelerație la 100 km/h (c) 7.3
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10.1
Prețul la Moscova este de 63,6 mii.

 
 
 
 

Sursă: „Autopilot”