Chrysler Crossfire Test Drive din 2007
Crossfire merge la atac
În piața de acumulare a acumulării Hrysler Double Sports a făcut o ofertă din care este dificil de refuzat
Acum pot spune: Crossfire este cel mai bun model sub marca Chrysler din ultimii zece, dacă nu douăzeci de ani - din punctul de vedere al unității formei și al conținutului. Este stilistic imaculat și lucrat temeinic din punct de vedere tehnic. Pur și simplu pus - frumos și rapid. Aspectul dinamic al designerilor strălucitori ai companiei americane și abilitatea de a face aruncări rapide de la inginerii germani - acesta este un produs DaimlerChrysler Fulldged. Copilul de succes al căsătoriei prin calcul. Și Crossfire Sonorour, adică un crossfire monstruos, are un anumit sens: Coupeul vizează piețele de pe ambele părți ale oceanului, pe care segmentul lor în care este prezentată practic preocuparea unită și pe care trebuie să o câștigă, transpirație concurenți puternici. Debut spectaculos
În mod rapid, în cluburile de fum, lăsând podiumul motorului din 2001, conceptul de crossfire a făcut o astfel de impresie atât de puternică că conducerea îngrijorării a anunțat imediat decizia în cel mai scurt timp posibil pentru a rula mașina în serie. A durat doi ani pentru a umple forma cu un conținut demni, pregătește din punct de vedere tehnologic și decide cu privire la lansarea mașinii la compania germană Karmann. În acest timp, lumea automobilelor a făcut multe lucruri noi, dar crossfire, trebuie să-i aducem un omagiu, nu și-a pierdut atractivitatea inițială.
Eu, de exemplu, îngheța în hotelul hotelului din Mainza, ca și cum ar fi văzut pentru prima dată - el părea atât de strălucitor în agitația neobișnuită, lipsită de salon, interior. Liniile sale perfecte sunt cu adevărat fascinante și am crezut involuntar că nu era nimic de-a face cu firmele de tuning: se pare că fiecare detaliu este atât de armoniu cu un aspect comun că merită o schimbare într-un fel de mare și farmecul va dispărea . Nasul agresiv, puterea rapidă a mantalei sub capotă, în același timp masiv și elegant. Furajul (cuvântul greu) este, în general, o operă de artă: aripi spate largi, două conducte de evacuare de evacuare cromate situate în centrul barei de protecție, lumini - totul este neobișnuit de armonios. Chiar și roțile diferitelor dimensiuni și diametre (225/40 ZR 18 în față și 255/35 zr 19 spate sunt destul de logice. Apropo, volumul compartimentului pentru bagaje nu dezamăgește - 215 de litri.
Dar care există specialități, potențialii consumatori sunt principalii experți. Și ei reacționează cu Crossfire cu siguranță: Îmi place mașina. În timpul încercării, am urmărit o mulțime de ori, ca o Germania restrânsă, la vederea noutății, s-au transformat brusc în italieni temperamentali: înfricoșați în ochii lor, s-au uitat în jur, s-au uitat la mașină, cu siguranță au vrut stați în cabină și impresii inspirate. Și un Herr Solid, proprietarul unui nou Chrysler 300m, pare a fi o frază sacramentală: pentru o aparență, sunt gata să-l iert totul! Cu toate acestea, nu este nimic de iertat, deși sunt la datorie și am săpat ceva, dar despre asta, puțin mai târziu. Între timp, observăm că golurile corpului sunt ideale (pentru rigiditatea corpului, apropo, crossfire depășește chiar și Porsche 911) și privește în salon.
Aici vreau să mă mulțumesc mult timp, de preferință cu iubitul tău - o mașină, amintesc, dublu. Scaunul este confortabil ca un scaun de acasă, dar vă ține în brațe dense, astfel încât corpul să nu cadă în corpuri abrupte. Este acoperit cu o piele cu două culori, iar spatele este efectiv completat de tetiera. Personal, interiorul focului încrucișat de argint a fost realizat personal - cu ornamente din piele solo și portocalie. Strângeți în mâinile unui volan portocaliu, credeți-mă, neobișnuit și frumos. Pasagerul (sau pasagerul) va fi, desigur, convenabil, dar această mașină este în primul rând pentru șofer. Prin urmare, doar scaunul său este echipat cu ajustări electrice în opt direcții, inclusiv unghiul de înclinare a pernei, în timp ce colegul de călător poate ajusta numai înclinarea spătarului și se deplasează înapoi. Aterizarea însăși, deoarece ar trebui să fie în astfel de mașini, foarte scăzută, linia ferestrei trece deasupra nivelului umărului. Călătorii separă un tunel masiv cu un compartiment destul de spațios pentru o superficială sporită și un coaster de o formă neobișnuită. Adevărat, când în timpul testului am ajuns la dreapta, am declanșat în mod involuntar acest mesager deschis. Tunelul este separat de plastic de argint pentru aluminiu, cum ar fi consola centrală. Pe acesta - un buzunar mic pentru tricouri, deflectoare de alimentare cu aer, o unitate de control al climei și o multitudine de butoane pentru scaunele de încălzire, sistemul de stabilizare ESP, spoilerul spate (de mai jos), închiderea centrală și ferestrele electrice.
Cuvintele individuale merită un sistem audio modulus Infinity cu un amplificator de putere cu șase canale, cu o capacitate de 240 de wați, patru difuzoare în ușă și două difuzoare în spatele scaunelor. Se pare că chiar și la mare viteză, toate nuanțele compoziției lor preferate se disting. Și transformați-o pe bobina completă - înseamnă să pierdeți bobocii Caseta de mănuși, cutia de mănuși din fața pasagerului este, de asemenea, impresionantă: tragerea mânerului, nu veți deschide doar capacul, ci coborâți sertarul cu un volum de 4,8 litri. Cutia de viteze, maneta automată sau mecanică, este realizată din același material ca mânerele ușilor, inserțiile de pe volan și pedalele din metal. În general, interiorul Crossfire se distinge prin ergonomie atent, salonul este confortabil și în sport. Desigur, frații jurnalistici au început imediat să facă cunostințele elementelor Mercedes (comutatoare fără furie, blocare de aprindere), dar este mai degrabă avantajul modelului decât dezavantajul său.
Furtună autobahn
Recunoștință separată față de aranjamentele testului pentru faptul că a avut loc în Germania. Magnificul său Autobahn (există încă zone care nu au limitări de mare viteză), înfășurarea drumurilor minore cu o acoperire excelentă, trecând prin dealuri - nu este cel mai bun loc pentru a vă familiariza cu mașinile de tip sport. După ce s-au stabilit în spatele focului de roți cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, am configurat să lupte. Am lansat motorul și nu am auzit nimic: izolarea zgomotului la o altitudine, motorul declară doar o evacuare reglată la viteză mare. Și această melodie nu poate inspira. Pedala de ambreiaj este exact care și se așteaptă - strâns, cu un curs normal în lungime, nu-i plăcea doar nu doar feedback foarte inteligibil. Dar pentru ao atinge impresionant, cu fum de sub roțile din spate, dacă ar fi dorit, este imposibil. Controlul tracțiunii este întotdeauna în funcțiune, cu orice viteză, excluzând tot felul de alunecare.
Ședința colegului din apropiere a fost un mare navigator, iar zece minute mai târziu am lăsat Mainz, izbitoare pe Autobahnul de mare viteză. Când săgeata vitezometrului a trecut marcajul de 90 km / h, în spatele a ceva click și plin - această electronică special instruită, a pus spoilerul din spate, iar coada cu capacul trunchiului. Poate fi instalat într-o poziție de luptă și cu forța făcând clic pe butonul corespunzător. Dar de ce, dacă computerul de la bord în sine oferă o putere suplimentară de strângere - exact atunci când este necesar? De îndată ce viteza scade la 60 km / h, electronica îndepărtează spoilerul.
Legenda a fost indicată separat - în cazul în care limitările de viteză se termină. Da, am înțeles-o deja: al patrulea, al cincilea, al șaselea - Săgeata vitezometrului este distractivă trecerea la marca 260, acesta din urmă pe cadran. Mai mult, accelerația este atât de rapidă și încrezătoare că puteți ridica, deoarece puteți apăsa pedala de accelerație, lipiți pe partea din spate a scaunului și nu mai este nici o încetinire - numai la transmisiile de comutare a timpului. Caracteristicile oficiale susțin că crossfire de viteză maximă este de 242 km / h. Dar aici vom sări peste acest semn: Overclockarea continuă, deși nu este atât de vizibilă, ca înainte, iar săgeata se încadrează în cele din urmă la poziția extremă. Va fi vorbit cu eroarea obișnuită a dispozitivului, drăguț și faptul că puteți călători complet cu o viteză atât de mare și, în același timp, să vă simțiți un control complet asupra mașinii. Crossfire, care este importantă, aproape o cântărire ideală de-a lungul axelor - 54% cade pe față și 46% - în spate. Volanul de direcție a inundat cu severitate plăcută, iar curbele miterile ale mașinii de autostradă nu observă. Nu în zadar, creatorii săi accentuează - mașina este capabilă să reziste accelerației laterale la 1 g, iar ajustarea pandantivului a fost efectuată pe faimosul traseu de curse Nürburgring. Desigur, pe un drum neuniform se va scutura, dar într-un astfel de coupe, izvoarele și amortizoarele sunt pur și simplu obligate să fie rigide. Cincizeci de kilometri alocați pentru Curaza la viteză maximă, măturați într-o clipă de ochi. Este timpul să vă deplasați de pe autostradă pe trasee montane înguste. Aici, voi spune sincer, am mai puțină plăcere. Da, curbele drumului continuă să fie ținute la o viteză atât de mare încât părțile încep să simtă căsuțele tapițeriei din piele, dar ceva este în neregulă cu roata. În rotațiile tensionate, berbecul deși greu, dar goale - determină care unghiul este roti roțile din față, este foarte dificil. Da, și nu prea vizibil un sentiment pedale de ambreiaj nu se manifestă acum din partea cea mai bună.
La unul din ligamentele de întoarcere, aproape la ieșirea de la viragee, Chrysler a început să poarte puțin, și mai întâi nasul până la întoarcerea exterioară, și apoi tendința a apărut și pe axa din spate. Nimic neobișnuit, ajustați traiectoria este ușor de îndreptat. Este demn de remarcat faptul că în acest caz ESP (Sistemul de stabilitate a cursului) a păstrat calmul și nu a intrat în acțiune. Poate că demolarea era instantanee și imediat îndreptată. Un pic mai târziu, experimentul de dragul și colegul meu și cu mine am adus crossfire la o alunecare sinceră și ESP a câștigat tocmai într-un moment critic, ardând în mod clar și corect mașina la rândul său. Din motive de corectitudine de a observa că întoarcerile au avut loc la o rată sub 160, iar cele mai multe mașini ar fi trebuit să se ocupe în mod activ cu drift. Bună mașină bună numai beneficii
Un ventilator lung și pasionat al cutiei de viteze mecanice, în special pe mașinile sportive, trebuie să recunosc: Crossfire Chrysler este mai potrivită pentru automată. Nu ascunde potențialul unei unități de putere cu 6 cilindri cu un volum de 3,2 litri și cu o capacitate de 215 de litri. cu. (De la Mercedes, desigur). Transferarea mânerului la poziția unității și făcând clic până când se oprește pe accelerator, începeți să testați doar o încântare de animale. Este curios că versiunea cu mașina ne-a părut zgomot ușor decât cu mecanica, dar crede-mă, un sunet suplimentar nu este o piedică, el nu provoacă cel mai mic inconvenient.
Chiar și la limitarea cifrei de afaceri a transmisiei, rapid și fără jerks sunt schimbate. Este destul de remarcabil pentru alții: timpul de overclocking până la 100 km / h și viteza maximă în ambele versiuni ale Crossfire sunt aceleași. Deci merită să vă deranjez cu mișcări inutile? Mai mult, transmisia automată nu suferă cu grijă, este doar un pic mai precis pentru a presa acceleratorul, deoarece electronica inteligentă în sine merge la pas și chiar două de mai jos și va asigura accelerația dorită. Apropo, transmisia automată nu se adaptează numai la stilul individual de conducere și vă permite să comutați manual transferurile, scuturați maneta spre stânga sau spre dreapta, dar are și două moduri - sport și iarnă. Mai mult, sportul este stabilit în mod implicit, iar cu algoritmul de iarnă al Crossfire, a doua transmisie este laminată și trece de la o viteză la alta mai ușor. În plus, consumul de combustibil al mașinii cu transmisie automată este mai mic decât versiunea cu mecanica, care este, de asemenea, destul de rară. Frânele la ambele versiuni ale crossfire sunt minunate. Pedala este destul de dură, dar permite un efort clar de distribuire. Pentru o oprire completă cu o viteză de 100 km / h, mașina este necesară doar aproximativ 35 de metri, care este comparabilă cu indicatorii similari ai mașinilor sportive ca Porsche sau Ferrari. Personal, am avut în mod repetat să fiu convins de eficacitatea sistemului de frânare cu ABS, când am trebuit să toleram în mod dramatic mașina în fața unei alte rânduri sau pe autostradă, de la o viteză de 220 până la 160, evitând sărutările Bara de protecție din spate nu a decis asupra depășirii germanului.
Într-un cuvânt, în ceea ce privește calitățile de funcționare, comportamentul pe drum, atunci crossfire Chrysler este ferm amintit de majoritatea modelelor americane. Cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim despre Dodge Viper sau Chevrolet Corvette.
Deficit fantomatic
În fiecare an, DaimlerChrysler intenționează să producă 20 de mii de crossfire, dintre care 85% este destinat pieței din America de Nord. Adică, se poate prezice lipsa acestor coupe în Europa, inclusiv în Rusia. Ai avea vânători pentru a obține o astfel de mașină cu noi? Cred că va fi, mai ales dacă corporația organizează, în cele din urmă, o campanie de publicitate clară privind promovarea nu este doar crossfire, ci și alte produse sub marca Chrysler. Începutul vânzărilor oficiale este programat pentru ultimul trimestru al acestui an, dar cu prețurile, producătorul a definit încă complet. Am fost numiți diferite cifre, aritmetica medie este de aproximativ 35 de mii de euro. Lucrul este că pentru succesul pe piețele europene de crossfire ar trebui să nu costă mai mult decât principalii săi concurenți, pe care i-aș fi, în primul rând, Audi TT, Porsche Boxter și Nissan 350z. Principalii cumpărători de Crossfire în cadrul Corporației sunt rezidenți ai orașelor mari, dintre care 70% sunt bărbați cu un venit anual de peste 100 de mii de euro și cu vârsta cuprinsă între 35 și 50 de ani.
Andrei Osipov.
Scurte specificații Crossfire Chrysler
Volumul motorului, cubul. Consultați: 3199.
Numărul de supape pe cilindru: 3
Putere, l. cu. Pentru RPM: 215/5700
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 310/3000
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 6.5
Viteza maximă, km / h: 242
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 60
Dimensiuni, mm: 4059x1766x1305
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu punct de control automat