Chrysler Crossfire Test Drive din 2007

Artilerie grea.

Numele frumoase oferă chiraclers la mașinile lor, frumoase. Sunet, semnificativ, memorabil. Concord, Intepid, Viper. Sharp, energic. Stealth, Saratoga, Voyager. Sau Diton, Stratus, Avenger Mulți Avenger, încă un succes decât celălalt. Și acum aici este o crossfire, ceea ce înseamnă foc încrucișat. Grozav!
  
Numele este doar numele impulsului, promițând injecția în sângele unei doze de adrenalină. Ce este acolo pentru a vorbi despre mașina însăși! Şoc! Aparatul de agresiune radiantă este o jumătate constă dintr-o capsulă locuibilă, cu braței înguste, jumătate din compartimentul motorului. Mașina pune toate atributele unei mașini sportive grave: Sloturi de ventilație în aripile din față, toba de eșapament în centrul corpului, roți mari din față și mai mult mai impresionant. Există un spoiler obligatoriu care se extinde automat (atingând 100 km / h) sau cu forța, butonul de pe scaunul șoferului. Designul mașinii nu numai că provoacă, el este un epochlen: partea din spate a rememealului persistent al zilei de lungă durată a industriei auto americane și partea monumentală a celei mai noi identități corporative deja testate pe Chrysler Pacifica Multi- scop. Combinații bizare similare ale Techno și Retro vor determina apariția modelelor lui Chrysler din următorul deceniu.

  

Interiorul Crosfair nu permite să se îndoiască sinceritatea orientării sale sportive. Salonul este clar împărțit în zonele șoferului și pasagerilor, aterizarea este foarte scăzută. Locurile din spate sunt complet absente, iar un trunchi modest pur formal este cel mai potrivit pentru instalarea unui set de amplificatoare și subwoofere. Și, bineînțeles, în salon masa din plastic de argint. Consola centrală, pârghia cutiei de viteze, ace de tricotat de direcție, balustradele ușii care curg literalmente lumina mată caracteristică.
 
Între timp, confortul, bine, nu vei numi Spartan. Fotolii electrice și apeluri încălzite, electrice, reglabile în coloana de direcție a lungimii. Ergonomia este la un nivel foarte demn, iar problemele identificate se datorează specificului genului de check-in: vizibilitatea înapoi și pe părțile lasă mult de dorit, șoferii în creștere sunt greu de găsit postura perfectă. Sau coate puternice și genunchi, sau prindeți capul tavanului. Răul inevitabil? Cel mai probabil.

  
Pentru cine vom trage, crossfire? Arsenalul pare a fi destul de decent ca o selecție, complet Mercedesovsky: suspensia frontală de la SLK, în spatele din clasa E, motorul și mașina automată secvențială efectuează, de asemenea, realizate magic în Germania. Cu toate acestea, această armă impune limitările sale asupra caracteristicilor tactice și tehnice ale mașinii. Mi se pare că este confortul conducerii care va fi piatra de temelie.
 
Adevărat. Dacă menționarea mașinii sport este asociată cu dvs. cu o agitație nemiloasă, crossfire va împiedica o surpriză plăcută. Chrysler are o netezire foarte bună a cursului, suspendarea lui se confruntă cu orice defecte rutiere. Desigur, în conformitate cu acest parametru, Crossfire poate fi pus într-un singur rând cu mașinile de reprezentare, dar comportamentul său este vrednic de respect. Pe nereguli mari, mașina este reținută și strânsă, și nu supărată, ca un cal neînrudit. Iar mișcarea legendară a tramvaiului nu o scoate din echilibru. Ce, având în vedere profilul ultra-scăzut al anvelopei și o bază scurtă, ar trebui să fie recunoscută ca o realizare. Adevărat, aceste anvelope fac mașina sensibilă la acoperire, chiar și marcajele rutiere provoacă lumină minciună.
 
Dar la viteze mari (120 km / h), stabilitatea termenului este magnifică. Consultarea în gropi, Crossfire deține traiectoria că, la drept, la rândul său. Și pe volan, relieful rutier este transmis filtrat, neted. Și cum se duce mașina pe autostradă! Întâmplător zboară la obiectiv, în urma direcției specificate. Nu există închinări, un zgomot minim, lipsit. Aceasta este ceea ce se face referire la confortul psihologic. Fără a experimenta o tensiune specială, puteți conduce săgeata vitezometrului departe dincolo de pragul de pedeapsă administrativ. Rasa cu trei fascicule este simțită!
 
Aceeași rasă este capabilă să scadă senzația de accelerare ascuțită. Pedala de gaz acumulată (în mod natural, în aer liber) și nu CHIB la o mașină frustată lipsește crossfire a părții corecte a energiei explozive pe care le așteptați de la astfel de mașini. În plus, atât în \u200b\u200bsport, cât și în modurile de comutare manuală, mașina rămâne la fel de netedă. Ca urmare, intensitatea suprasolicitării trebuie să fie judecată în principal prin sunet. Sunetul este complet special. Ați auzit vreodată cum Chevrolet Tahoe are un început scăzut? Ai auzit acest zgomot uterin, o groază a împrejurimilor? Foarte asemanator.

  

La avantajele fără îndoială ale mașinii, este necesar să se clasifice elasticitatea motorului și modul automat de automatizare, ceea ce vă permite să controlați procesul de comutare. Funcția valoroasă după toate atunci când mașina este oprită în mod independent la rotație, acesta încalcă echilibrul dinamic al mașinii. Și, care este deosebit de important pentru un atlet, frânele de aici sunt excelente. Eficacitatea activității lor după o serie de frânare tare este redusă, apoi ușor.
Cum rămâne cu cea mai importantă gestionabilitate? Și Crossfire nu este cel mai important lucru. În acest sens, mașina este foarte asemănătoare cu sedanul de afaceri: reacții moi, aproape ingratiatice, feedback discret, dar fiabil. Cea mai mare aniversare a sensibilității scăzute a direcției. Imaginați-vă: Opriți ESP, pentru a tăcea de-a lungul unui drum de înfășurare cu șezlonguri (în știfturile pe care le puteți provoca chiar descărcarea gazelor), dar pentru a îndrepta mașina de fiecare dată când trebuie să efectuați o cantitate decentă de acțiuni corective. Că vrei să spui umflarea volanului. Dar manevrabilitatea mașinii este mai mare decât toată tăcerea focului se poate desfășura aproape în jurul roților din spate.

  

Se pare că Chrysler Crossfire nu este o mașină de mașină rapidă și o încălzire grea pentru a lucra pentru obiective îndepărtate. Elementul său de trasee de lungă distanță, coturi insidioase de serpentine montane la el străin. Palpal din oraș în orașul acesta este scopul acestei mașini, în care există puțin egali în rândul concurenților.
 
Autografie
Chrysler Crossfire.
Predecesor
Laser (1983)
Prototip
Crossfire (2001)
Premieră
iulie 1999.
Corp
coupe.
Puterea motorului
218 hp.


Masina furnizată de AURORE AUTO.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№75 / 2004]