Chevrolet Trailblazer Unitate de testare din 2000 SUV

Double Royal Extra Burger

Mașină mare. A debutat de mult timp, în 2001, dar designul său este destul de relevant astăzi. Proporții corporale echilibrate - gen clasic off-road. În plus, fețele dure care intră în joc cu perete lateral din plastic, în special cu arcade de roată. Sa dovedit o aparență curajoasă, cu o fracțiune moderată de agresiune și presiune. Acest SUV frumos și elegant este puțin probabil să se piardă în fluxul de automobile (ajutați aici și dimensiuni impresionante). Impresionantă iluminare spectaculoasă a aruncată în bara de protecție din față și frumoasă. Dar calitatea adunării suferă. Uitați-vă la golurile dintre panourile din față (la intersecția barei de protecție, a aripilor și a zăbrelelor Falceradiator). Dacă nu ar fi fost pentru informații fiabile despre starea zero a mașinii, ar fi posibil să credem că trailblazerul a fost în modificarea drumului și apoi a fost restaurat în magazinul de reparații auto din stânga. Cu toate acestea, fără a privi în jur, nu veți observa.

 
Interiorul creatorilor de ficțiune nu era suficient. Salonul gigantului a fost în mod clar proiectat de principiul rezidual, iar în cele din urmă sa dovedit cumva nu este foarte păstrat în timp, chiar și cu o pâine la data debutului. Panourile rotunjite și materialele de finisare nu sunt prima calitatea de reamintire a cazurilor de zile de lungă durată - astăzi nu fac acest lucru. Cel puțin în Europa.
 

Cu toate acestea, totul nu este rău. Suprafețele pentru cea mai mare parte moale, gama de culoare gri deschis poate fi numită pașnică, iar izolația de zgomot este demnă. Dar ergonomia este foarte fantezie. Luați, de exemplu, un comutator volan de direcție localizat în partea dreaptă. Este singura și vă permite să controlați mai multe dispozitive, variind de la portari și terminând cu controlul croazieră. Înainte de a începe mișcarea, ar trebui să fie foarte confortabilă cu ea, astfel încât, în modul în care nu ar trebui să se ascundă cum, de exemplu, porniți șaiba de parbriz. Și nu încercați să activați portarul din spate cu acest comutator - încercările dvs. vor fi zadarnice. Responsabil pentru acest buton este amplasat pe panoul central, lângă mânerul selecției modurilor de operare de transmisie. Minunat de afaceri american!

 
Cu toate acestea, toate aceste ciudățenii ergonomice se obișnuiesc rapid. Totuși, va fi necesar să stăpânească ceva timp în scaune de impuluzie moale, care sunt cunoscute despre suportul lateral. Deși sunt aceste elemente sportive? Întoarceți-vă pe o astfel de mașină - doar absurdă, pentru că a fost creată pentru altul. Sau pentru alții - pentru cei care au pus confort, permeabilitate și aterizare înaltă. Și, știi, există o frumusețe în ea - sunteți importanți, influențați și priviți în jos pe agitația lumii de jos a podelei de mai jos.

 
Scaunele au șase ajustări electrice - mai mult decât suficient, în plus, puteți varia poziția nodului pedalei și înălțimea coloanei de direcție. Există, de asemenea, un control al climatizării separate, există un excelent sistem de sunet de bose. În spatele locului este plin. Puteți sta în trei, practic nu încoronați. Apropo, pentru pasagerii celui de-al doilea rând, există un DVD player, iar monitorul încorporat în tavan este o opțiune rară chiar și pentru sedanii scumpe. Și nu-mi amintesc nicio altă mașină care ar fi echipat cu un recorder de voce (înregistrare timp de patru minute). Deci, proprietarul trailblazerului are motive pentru mândrie.
 

Tasta transformă Vorgec motor cu 6 cilindri cu un volum de 4,2 litri. Motor vesel, rotindu-se bine și oferă 273 CP. Este acea animale suficiente pentru o mașină masivă? În principiu, nu se întâmplă niciodată multe, dar și într-o astfel de opțiune trailblazer este destul de dinamică. Vârful cupluului este de 373 nm, în timp ce 335 nm sunt disponibile în intervalul de 1600-5600 rpm.


Avantajul rândului șase în fața motorului oricărei alte configurații, inclusiv V6 sau V8, care sunt foarte des echipate cu SUV-uri, este un echilibru excelent. Motorul Trailblazer de la Idle funcționează atât de ușor încât șoferul să încerce să o pornească încă o dată - a fost necesar să se ofere o blocare a starterului.

 
Motorul este bun, dar există plângeri la un automat de 4 pași. Vreau mai multă distilare. Pedala de gaze în podea și cutia este inactivă - ca și cum se gândește dacă merită să reacționăm deloc. În cele din urmă, comutați în mod nemulțumit, și, explozivi, Trailblazer se rușinează cu hotărâre înainte, plimbă de groază pe alții! Acest exercițiu va distra cu siguranță pasagerii și va mirosi nervii șoferului. Apropo, overclocking până la 100 km / h ocupă aproximativ 9-10 secunde, care pentru un astfel de aparat masiv este un indicator bun.

 
Sau poate vom se vedea în zadar în cutie? Acest lucru se află în Rusia Trailblazer - o mașină de prestigiu a orașului, iar în patria sa americană trebuie să transporte remorca - cu o barcă, de exemplu, și cai putere pe roți. Prin urmare, setările cutiei. Masa remorcii care poate fi remorcată Trailblazer - 2.3 tone.

 
Calitate agățată fără surprize. Suspendarea (independentă anterioară, în spatele - o punte hard) este proiectată cu un ochi pe confort și off-road, unde nu este necesară presiunea - cu atât mai mult se mișcă, cu atât mai bine. Prin urmare, minusurile care se manifestă pe acoperirea solidă sunt rulouri distincte în viraje și clipuri atunci când overclockarea și tăierea frânării. Da, și anvelopele de înaltă calitate nu adaugă acuratețe în control. Dar dacă uitați de abilitățile de conducere a sporturilor și încercați doar să înțelegeți ce îi place această mașină, apoi după un timp puteți merge deja destul de repede și chiar obțineți o plăcere de la ea. Pe linia dreaptă, mașina se lasă cu încredere de 170-190 km / h, iar dacă la viteză mică se simte că șasiul nu face față masei nesideroase, trecând pantofi tangibile pe corp, atunci când conduci repede drumul ca și cum ar fi netezit. În rândul devine mai întâi speriați rulouri mari, cu toate acestea, reacția mașinii în ansamblu este proiectată.
 

Cu toate acestea, este necesar să fie întotdeauna gata pentru faptul că mașina se poate simți destul de neplăcută în rândul de alergare, sări din traiectorie. Este timpul să resetăm viteza, amintindu-se că este prost să studiezi posibilitățile limită ale acestui vehicul pe asfalt, deoarece mașina deschide cea mai bună calitate a calității. Oricum există o plângere. Pedala de frână ar putea fi mai informativă - o veți da-o și o va face adânc în ea și se pare că compartimentul motorului va cădea complet în curând. Dar mașina încetinește cu încredere, deși el pleacă nasul.
 

Și aș dori, de asemenea, mai multe feedback pe volan. Cu toate acestea, fanii cadrului american în afara drumurilor vor trebui să facă. Rabbarul este ușor și aproape patru se întoarce de la oprire până când oprirea nu este deranjată deloc în parcare - există întotdeauna posibilitatea de a practica în impozitarea de mare viteză.

 
Pentru a finaliza minusurile în comportamentul trailblazerului pe asfalt, trebuie doar să vă deplasați pe un adevărat off-road. Pioneerul, cel care deschide calea - este aproximativ tradus în cuvântul rusesc Trailblazer. American Suv își justifică în mod corespunzător numele. Pe teren accidentat, puteți doar aplauda.

 
Sistemul AWD AutoTrack 4x4 - este un caz de transfer controlat electronic. În mod implicit, modul de tracțiune din spate. Este folosit cel mai bine atunci când conducerea orașului. Dacă condițiile de trafic sunt puțin dificile, este posibilă traducerea selectorului în poziția A4WD - în acest caz, echipa electronică de la alunecarea roților din spate va conecta automat axa din față. Cel de-al treilea mod se numește 4HI - este distribuția cuplului între axe într-un raport de 50/50. Deja în acest formular, Trailblazer pare foarte mare, și, în majoritatea cazurilor, atunci când este capabil să ofere limitate, aceasta a fost de vină pentru un anvelope de pe autostrada de vară. Transmisia redusă (4LO) vă permite să atacați mai multe cursuri de teren grave, cu anumite abilități. În general, este necesar să încercați foarte mult să confundăm calitatea terenului Trailblazer - mașină transportă cu încredere purtătorul din cele mai dificile situații off-road.

 
Acum înțeleg de ce această mașină este adesea găsită pe străzile din Moscova. Design atractiv, un număr mare de opțiuni, motor puternic, consumând cu nerăbdare 92 de benzină, preț rezonabil și un design testat de timp. Un astfel de raport al caracteristicilor consumatorilor recurs la mulți. Nu din întâmplare în 2002, Trailblazer a fost recunoscut în Statele Unite, SUV-ul SUV.

 
 

Prețurile și Trailblazerul complet Chevrolet

 
Piața rusă a mașinilor este disponibilă cu un motor și o transmisie automată și costul final pentru a genera o listă de opțiuni. Echipamentul 1SD de bază are un scaun electric al șoferului, airbag-uri laterale și frontale, aer condiționat, geamuri electrice, sistem audio (CD), control de croazieră, volan cu ornament din piele, un recorder digital de voce în consola de acoperiș, sistem de alarmă, intrare fără cheie , faruri de spălare, jante din aliaj cu anvelope 245/65 R17, lumini de ceață.

 
Costul unei astfel de mașini, în funcție de echipamentul suplimentar ezită de la 40.645 dolari la 42.867 dolari. Prețurile pentru trailblazer într-un set complet de 1SF încep cu 48.804 dolari și se termină la 49.279 dolari. Ce au trecut opt \u200b\u200bmii de diferențe? Pe linia interioară din piele, acționările electrice ale scaunului pasagerului din față, încălzite scaunele din față și memoria celor două poziții ale șoferului, în controlul climatizării cu două zone, o oglindă intra-singură cu o busolă încorporată, un Unitatea de control a sistemului audio de la un al doilea rând de scaune, un volan multifuncțional, un computer de la bord, senzor de ploaie (pur și simplu nu te uita la modul în care este atașat de geam!). Și există astfel de opțiuni cum ar fi pașii, trapa electrică, sistemul audio Bose, Radio ETR AM / FM, RDS, egalizator automat, schimbător de 6-disc CD, ceas digital, sistem de compensare a nivelului de sunet, DVD player, reglarea electrică a unui nod pedale, solar tonifiere, pictura cu două culori ...
 

Text: Nikolai Ilyin

 
 
 

O sursă: Motor Motor [№06 / 2005]