Chevrolet Trailblazer Drive de testare din 2008 SUV

Rippers Iluzzi

Sunt Frica de Oscridii Universale de Aventuri reale?
 
Dimineața întunecată
Nu-mi place totul, nu-mi place ... ca și cum ar încerca să descopăr ceva nou, încă o dată am mers în jurul sătenilor parcați la parcul editorial. MT, era necesar să iau puști ... - Așa cum m-am gândit la eroii Tarantino. Trunchiul stătea deja un cablu metalic puternic și o lopată și o pereche de mănuși. Dar acest lucru este așa - pentru a curăța conștiința. Aici ar fi o artilerie de calibru mare, troliul ca purtat sau supraveghet. În cel mai rău caz, saturația Saratov va fi folosită - totul este mai bun decât nimic ...
Nu, nu am parcurs resturile impasibile ale insulei Borneo. Și lauri ale lui Amundsen nu ne seducă, cel puțin ... sarcina este maximul - doar! - Pentru a urca pe umflarea de la dezghețarea neașteptată, puneți o rutină în zăpadă adâncă și întoarceți-vă acasă fără ajutorul unui camion de remorcare. Care este snagul? La urma urmei, avem două astfel de drumuri puternice, cum ar fi Mitsubishi-Pajero și Chevrolet-Trailblazer. Având în vedere toate pe umăr. Cu toate acestea, doar acest lucru pare să vadă dacă nu sperietoarea, era încă alarmantă.
   
Nu pot exista două opinii aici. Tabloul de bord Pajero (stânga) este mai informativ. Moduri ale cutiei de viteze și dezasamblate în fața ochilor. Trailbox Meter în loc de voltmetru
     
   
Consolele centrale din punct de vedere stilistic diferă ca cer și pământ, ele sunt foarte asemănătoare.
   
Frumusețea nu trece fără urme
Faptul este că am prejudiciat o astfel de Oscridență universală. Aceste nave de teren de teren sunt Hummer-H1, UAZ-469, și, de asemenea, Glelendevagen, și neapărat scurte și motorină. Cu un minim de excese - eficiență maximă. Și aceste două? De asemenea, ele sunt similare cu pijoanele înghețate. Uită-te la blazerul de traseu! Nu este doar mai mult, mai larg și mai mare decât pensia de blazer. Și apariția noului venit va crește. Un profil curajos, un frunte ușor încruntat, faruri formidabile - toate acestea sunt monumentalitatea sa seamănă cu basolienele gigantice ale președinților americani din Dakota de Sud. În dreapta, se pare că Jefferson, AFAS - deja Roosevelt. Mă întreb dacă asemănările lui Yankee au numit traseul Blazer cel mai bun fel de zi anul trecut? La urma urmei, să spunem că golurile din deget între aripi și farurile din față nu au fost în mod clar acceptate. Johnny Shevy are propria sa off - aceasta este un anvelope de drum cu tot sezonul cu riscuri mici ale benzii de rulare, scăzute sub furaje, nu deloc obligatoriu. Și Pajecul celui de-al treilea generație, cel puțin la prima vedere, arată prea bine pentru a efectua profesional o anumită muncă, cu excepția sfâșierii pe podium. Camera japoneză soubata amintește Chudakha Shakhtar, care în fața coborârii am vizitat un boutique de îmbrăcăminte pentru bărbați, de acolo am fost acoperit cu un salon de coafură scump, bine și în cele din urmă a fost de acord cu pedichiura. În oraș, orașul și lins Mitsubishi, arată doar rece - ochii pisicii, coapsei musculare. Dar cumva Chrome Tsatski se va uita în cazul? Cu toate acestea, întrebarea este ... în plus, a treia generație de Pajecro a pierdut toate atributele de marcă all-terestre: suspensii dependente și structuri de cadre. Și spui ce să-ți faci griji?
   
Sunt de acord că salonul Pajeului ar face onoarea multor sedanțe de clasă mijlocie. Spațiile pentru pasagerii din spate sunt destul de suficient pentru oameni chiar foarte solizi.
    
   
Interiorul trailblaserului este, de asemenea, foarte spațios, iar centurile penale, în conformitate cu cele mai recente cerințe de siguranță, sunt integrate în scaunele din față.
 
Fără schimbare, intrarea nu este permisă!
Dar dacă am avut nici o îndoială. În cabină, Pajero rămâne doar să fie ceva blocat și Mumble vagi: aproape ca în Lexus! Și acest lucru nu este lingușirea. Chiar și eu nu pot imagina cum poți urca în interiorul Mitsubishi în cizme, laminate albi de lut ?! Nu, aici, cum la școală, trebuie să meargă cu o pungă de pantofi de înlocuire. Cum altfel? chestii interior japonez Acesta nu este doar un ochi și piele spate tapițerie plăcută scaun sau inserții moire de plastic sub copac roșu. Pe aceeași baza scalelor, semi-sport tabloul de bord cu tampoane de înecat cadrane și un ecran color multifuncțional, care lucrează la busola, banda de radio recorder, climate. Clasa de înaltă și de muncă curate sunt vizibile în built-in CD-changer incorporat in consola centrală și chiar și într-un set de instrumente decorat cu dragoste, locul se găsește în ușa din spate leagăn.
   
 
Această imagine arată în mod clar avantajul de a Pajero în permeabilitatii geometrică. Fiți atenți la modul în care se blochează chevrolet barei de protecție
 
Trail Bleser Pe fondul de aproape Lexus, un caz clar, este pierdut. Dar, în bani și cererea - la urma urmei, în ciuda propriei lor, ca să spunem așa, o singură clasă, Pajero se află în statele de mii de șapte sau zece mai mult decât Chevrolet. Un alt lucru este că, în Rusia, prețurile acestor mașini sunt mai aproape. Noi, cu toate acestea, au fost distras.
Totul pare a fi nimic în realizarea interioară a trailboxer: și scaunul din spate spațioase, și iluminare individuală, precum și gestionarea de muzică și de control al climei la pasagerii din spate, și scaune din piele, precum și o mașină electrică cu un control al vitezei de croazieră. Dar de ce plasticul tapițerie este zumzet, ca un trunchi de mesteacăn siblied, și în întuneric în ochii de valuri de lumina de fundal multicoloră și prea luminos? Cine a venit cu un astfel de algoritm de control al climei prost și pe a cărui ochoty includerea oameni de serviciu se face printr-un steag mic pe stânga (și singurul) de direcție comutator roată? Și care a venit în minte ... completitudinea, cu toate acestea. La urma urmei, aproximativ în aceleași fraze, a suferit interjecții și intonațiile, european va spune despre salonul de orice sacrificiu american. Ele sunt departe de noi.
În plus, am fost din nou duși la partea - deoarece luciul exterior și elegant interior nu este necesar pentru teren accidentat. Mult mai important ...
    
Sportul nu este odihna
Numele Pajero este inseparabil cu conceptul de raid de raliu. Prototipurile pe baza camerei japoneze de salvare, cu toate acestea, cum ar fi specimene aproape de seriale, nu un zece ani de nisip dune de nisip Paris Dakar, raliul faraonilor, chemarea deșertului. În timp, numărul a trecut în calitate. Este suficient, probabil, să spun că piloții a trei diamante au ocupat primele șapte linii în clasamentul absolut din Dakar 2002! Americanii din maratonul african sunt invitați rare. Este de înțeles - să mergem departe, mai ales atunci când în partea Mexicului, cu drumurile și direcțiile sparte. America de Nord găzduiește un campionat de scoruri off-road. Cea mai faimoasă etapă a cărei Baha-1000. Farmecul său principal este că doar o zi este dată piloților pentru depășirea distanței în 1600 km! Racing Trailblauters, cum ar fi Pajero pentru Dakar, au puțin în comun cu colegul lor de serie. Dar motoarele forțate, un corp carbonic, sistemul de viziune de noapte au ajutat pilotul Chevroles anul trecut pentru a câștiga două etape ale campionatului - Nevada-2000 și Bach-500.
 
   
Ce îți place mai mult: sistemul Flywheel Autotrek Chevrolet sau Classic Distribution Lever Mitsubishi?
    
 

Afișajul culorilor este foarte promis și discret

Mănuși din Pajerro două simultan, unul dintre ei blocați
   
 
Două scaune amovibile ale celui de-al treilea rând nu pentru călătorii lungi
 
 

Flag de incluziune de la Janitor incomod
   
 
Repetoarele rota în oglinzi sunt acum la modă

Pasagerii celui de-al doilea rând de climat și panou de control audio
 
 
Nervi de fier, rinichi sănătoși
Și cu sănătatea acestor tipi, totul este bine. Gajul puterii războinicilor miracol, desigur, motoarele. Sub capota, Pajero este cel mai puternic în intervalul de 3,5 litri în formă de V șase (202 CP). Traseul se află în cablul de 270 de cai ai motorului cu 6 cilindri ai rândului volumului vecex de 4,2 litri. Care dintre cele două este cea mai rapidă? Nu ghiciți o dată? Desigur, Chevrolet. Este posibilă numai apăsarea gazului și două cu tone nuci de acest sport și mașina utilitară zboară înainte ca o minge după ce a servit Safina Marat. Posedând momentul de locomotivă, motorul, totuși, în același timp, este fericit răsucite la șase mii - ceea ce nu este deloc american. Dar benzina într-un astfel de mod de Shevya suge ca un salariu de soție de la soțul ei. Există două sute de pajero Silenis nu fac o impresie adecvată. Dar, în cazul șoferului japonez, șoferul, nu se simte foarte mult. Cu cea mai modernă caseta cu 5 viteze cu modul de comutare secvențială a Invecilor II (SHEVI depășită și capabilă hidramatică cu 4 trepte) este ajutată. Pierderea japoneză a dinamicii accelerației este evidentă, dar nu mortală. Dar câte Mitsubishi vă vor salva pe combustibil! Dacă vă adaptați și forțați becul GDI-ECO verde de pe tabloul de bord pentru a arde cel puțin jumătate din timpul de călătorie, consumul de combustibil nu va fi mult mai mare decât apetitul sedanului de clasă mijlocie. Mai mult, nu este necesar să credem că intrarea în Greenstone este foarte dificilă sau ritmul mișcării dvs. în acest mod va fi comparabil cu lucrătorul. Accelerare agresivă la primele până la 3000 rpm, apoi imediat al treilea, un pic de cea mai mică a patra, și acum mergeți rapid și în același timp. Ei bine, dacă vă decideți să jucați o lovitură, nu mă învinovățiți - săgeata de nivel de combustibil va cădea în fața ochilor. În general, v-am avertizat.
   
Volumul maxim al trunchiului Pajero este mai mult decât traseul. Dar în Chevrolet, Ușile de sticlă de sticlă se deschide separat.
    
    
Un exemplu de lucrare eficientă a diferenței de auto-blocare a cutiei de traseu este chiar într-un diapozitiv și sub sarcină mare, ambele roți din spate. Din păcate, cauciucul din toate sezonul nu ne-a permis să finalizăm creșterea. Anvelopele de tortură ale lui Paddle, la rândul său, îi va ajuta pe japonezi să piardă o rutină și în zăpadă mai adâncă
 

 
Lightness de ființă
Dar dacă Pajero este inferior unui traseu din dinamică, apoi compensează cu ușurință pierderea provocărilor. Mitsubishi în oraș este doar înalt și greu, dar, desigur, mașina de pasager, Chevrolet seamănă cu un camion răcit. Volanul americanului este gol, ca o umbră din sticlă, iar în Mitsubishi Baranka elastică și informativă. Deși, de spus sincer, manipularea ambilor lupte este Nevaznetskaya. Acest lucru, totuși, pentru suba de axiom. Dar la viteze mari din Mitsubishi, mai multă încredere că gestionați mașina și nu viceversa - Pajero nu cresc și nu are dreptate. Frânele din japoneză sunt, de asemenea, informative, deși nu există plângeri cu privire la intensitatea accelerației inverse și asupra SHEVI. Dar, la filtrarea unor nereguli mici, Trailblaser este înainte - Pajero este locul în care profilul drumului repetă mai mult. EH, ar fi în continuare să depășească aceste eterne și de obicei americanii americani pe volan (ciudat, chiar și suspensia independentă din față nu ajută) și ar fi destul de bun. Deci, neobservat, cu glume și brațe, am ajuns la off-road.
   
Sunetul și vibrația motoarelor Mitsubishi și Chevrolet merită marcajele cele mai mari
  

    
Ce cât de mult
Dealerii General Motors vor fi aduși în Rusia un traseu în cea mai bogată performanță LTZ. Pentru 47 388 dolari obțineți o Oscridență complet ambalată. Pielea, climatizare cu panoul de control al pasagerilor din spate, mașina electrică completă, transmisia de transmisie cu tracțiune integrală, scaune frontale încălzite și oglinzi, înregistrator de bandă radio cu bose acustică, roți din aliaj, piese de schimb de dimensiuni mari și chiar recorder digital de voce sunt incluse în această sumă. Singura opțiune este o trapă cu o unitate electrică în acoperiș care ridică prețul unui $ 1.200. Cu toate acestea, dacă nu aveți nevoie de carne atât de mult tocată, puteți plasa o comandă pentru varianta de bază a trailboxerului - LT. Acesta va costa semnificativ mai ieftin - la 39.000 de dolari, în timp ce puternicul vekec 270, mașina electrică și cessis de la dvs. nu vor merge nicăieri.
După ce au vizitat în testul nostru, Pajecro este estimat la 54.990 dolari, iar acesta este cel mai scump Mitsubishi din Rusia. Listează toate clopotele sale, este lipsit de sens - totul este incluziv. Este mult mai accesibil PAJERO cu un motor diesel de 3,2 litri și un sistem comun de injecție a combustibilului feroviar (165 CP). Pentru 43 890 de dolari, obțineți o jantă de aliaj complet și ambalată, control climatic, antifurt, înregistrator cu bandă cu șase coloane, al treilea rând complet detașabil de scaune. Este o păcat că dieselii nu au încă chiburi.
Vom face fără troliu?
4x4 Route Club - Jocuri Joc, bine-cunoscut în Moscova. În vara, în vreme uscată, multe dintre parcelele sale pot fi depășite pe o mașină de pasageri. În timpul iernii, în colțurile îndepărtate, unde urme de mașini de îndepărtare a zăpezii nu sunt vizibile, poate nu tot felul de zi. Am fost norocoși de două ori. Discuția monstruoasă din ianuarie a transformat secțiuni separate la mlaștina chubby și a lovit în ajunul înghețului ușor a adăugat claritatea senzațiilor sub formă de teren viclean. Primul la o întâlnire cu Buuras a plecat cu Pajero. Și toate temerile legate de rezistența și fiabilitatea pe designul transportatorului off-road cu suspensii independente au fost în zadar. Corpul de înaltă protejat nu sa agățat de sol, pârghiile suspensiei cu curse mărite sunt, de asemenea, amplasate ridicate, reamintind șasiul de absolvire a garniturii reactive. Într-o cale complicată, cu multe rate și coborâri, am depășit jocul, fără a conecta nici măcar tracțiunea față. Să încercăm să ieșim din ecartament. Buks, seringa de zăpadă de sub roți, opriți! Pârghia faimosului Super-selector super-selector este tradusă în modul 4H (transmisie directă, axa frontală este conectată la Viscounts, distribuția momentului pe axe în raport de 33:67), și Pajero, Aki Vopsea, a ieșit din capcană.
Du-te la exerciții mai complexe. Roata din spate stângă este postată, sub nivelul stratului gros de culoare grosime de zăpadă liberă. Gaz! Roata posterioară a roții din spate se rotește, cealaltă nu se mișcă nici măcar, partea din față nu are tracțiune - și din nou opritorul. Blochează diferența interstițială, în jos și din nou alergând la fața locului ... sa ridicat cu siguranță? Lăsați ultimul buton de remediere de lângă selectorul de viteze, blocând cu forța diferențialul din spate. Și dintr-o dată o roată leneșă începe să depună, iar Mitsubishi se târăște cu încredere spre terenul solid.
Apropo, toate modelele modelului PAJERO 2002 este obligatorie echipată cu un diferențial de blocare din spate. Lucru util. Self-blocul va veni la îndemână în oraș, la a pleca din gheață la asfalt, nu mănâncă cu roți. El va ajuta la off-road. Dacă în timpul creșterii ați depășit viteza de 12 km / h, atunci diferențialul spate blocat forțat dizolvă electronica și ați intrat în mod inevitabil în jos, nu fiți auto-blocați.
Diferența de auto-blocare este în transmisia traseului. Și semnificativ mai eficient decât în \u200b\u200bPajero și funcționează chiar la sarcina maximă de pe axul din spate. Da, și sistemul de tracțiune integrală Autotrek (AutoTrac), care este un ambreiaj cu mai multe discuri cu un motor electric de conducere și control electronic, își cunoaște afacerea. Și, cel mai important, copilul se va ocupa de birou. Nu există pârghii de distribuție nu sunt singura roată de mână pe consola centrală. În timpul iernii, este mai bine să plecați în poziția Auto 4WD. În acest mod, unitatea electronică, primind informații despre chiuveta roților din spate, în mod corespunzător, apăsați discurile ambreiajului, trecând momentul pe roțile din față - cu atât mai mult cutia din spate, cu atât mai multă tracțiune merge mai departe. Pe drumurile cu gheață, este doar un buzz - am adăugat o frână, partea din spate a celor faimoase au aruncat roțile din față aici, fără a permite să dezvolte rotație necontrolată. Plăcerea solidă! Dar pe frunzele de automatizare dure de drumuri - pentru acele câteva momente, în timp ce există un în fața din față, roțile din spate au timp să sară de la rutină sau să pauze mai adânc. Masina se blochează pe trepte și ... lopeți în mână! Transferarea piesei de mână în poziția 4h, ați adaptat rigid axa frontală, dar pentru a ține pasul cu Mitsubishi, un traseu încă interferează cu permeabilitate geometrică insuficientă și cauciuc fără dinți. Deși America este strâns nu sa ridicat nicăieri. În cazul în care Shevi nu mai putea merge mai departe, el a fost slab ales înapoi de-a lungul căii însuși.
 
    
Dați șapte locuri!
Cu un an în urmă, debutarea pe piața americană, trailblazerul nu putea decât să se vândă un salon cu cinci locuri. În timp ce cele mai apropiate rivalii Chevrolet este același pajero (în Montero SUA) și Ford-Explorer, șapte locuri. Reprezentanții lui Chevrolet au afirmat că au abandonat în mod deliberat două scaune inutile, pentru că nu au putut fi făcute confortabile. Oh, și am primit-o imposibilă! Mai întâi de la clienți și apoi de la șefii. Deci, la sfârșitul anului 2001, Chevrolet, la cererea lucrătorilor, a prezentat varianta de șapte părți a traseului cu indicele EXT. Mai mult, dimensiunile externe ale lui Sorewood nu s-au schimbat.
    
Surprize plăcute
Modificarea modelului modelului PAJERO 2002 diferă de modelul anterior cu nuanțe nesemnificative, dar plăcute. În plus față de diferența de auto-blocare deja menționată, noile jante din aliaj din așa-numitul design japonez, grila și marginea lămpilor din spate acoperite cu crom au apărut pe mașină. Salonul a făcut un afișaj de culoare multifuncțional cu o diagonală de 4,5 inci, iar nivelul general de securitate a crescut pretensionatoarele curelei.

Fanii de formare profesională
Toate iluziile mele au dispărut ca un fum de țigară. Cablul nu a fost util. Nevoia de trink a dispărut de la sine. Se pare, nu atât de rău foarte foarte foarte scump frecat? Poate că da. Dacă puteți fi un bărbat la un bărbat și gândiți-vă la Gras of Nave, atunci Saznodnik poate fi considerat elegant, confortabil și cu adevărat luptă în același timp. Bineînțeles, puteți specula pe această temă, mă duc la corpul lui Pajerro Anul Anului în trei. Și câte ierni sărate vor rezista motorului electric al unui ambreiaj cu tracțiune integrală cu mai multe roți a trailorelui? Ei bine, vom vorbi cu siguranță despre asta. Doar un alt moment.
MITSUBISHI-PAJERO-3,5GDI
Pe
Calitate mare de construcție,
excelente abilități off-road,
comportamentul pasagerilor limpezi
pe drum, interior confortabil și spațios,
atenție la detalii
Împotriva
Preț mare,
apariția ambiguă
 
 
Chevrolet Trailblezer.
 
Pe
Motor puternic și elastic,
salon spațios,
aspect atractiv
 
Împotriva
Nu cea mai bună permeabilitate geometrică,
design interior plictisitor,
locuri inexacte,
designul cutiei de viteze depășite
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

O sursă: Magazine limuzine [03/02]