Chevrolet Trailblazer Drive de testare din 2008 SUV

Fiare

Care are mai mult
În statele cu privire la astfel de jeepuri mari, femeile de familii de familii merg de obicei. Rideți încet în supermarket pentru a încetini întregul trunchi de produse semifabricate cu fast-food și pop-up pentru copil după școală. Cu asfaltul, nu se mișcă niciodată din asfalt, dar tipul de servomotor nu au auzit un strat (există, de asemenea, versiuni de tracțiune pe spate a fiecăreia dintre cele trei modele!). Cu această abordare, potențialul mașinii este folosit cu procente de treizeci. Și mașinile îmi pare rău sunt capabile mai mari.
Toate cele trei jucând pe un câmp pe standarde americane. Acestea sunt SUV-uri de dimensiuni medii, clasa este foarte frecventă. Toate cele trei corporații de stat au în arsenalul lor pentru o astfel de mașină. Dar dacă Ford și Chevrolet, produse din 2001, sunt bine familiarizate și au căzut în mod repetat pe paginile revistei noastre, atunci Jeep pentru un sezon nu a reușit încă să o ia și are un interes deosebit.
Dacă vă uitați la întreaga Trinitate mai îndeaproape, putem vedea că Shevi este cel mai lung, cel mai puternic și, în același timp, are cel mai mic volum al motorului și doar șase cilindri față de opt de la concurenți. Ford este singurul din cele trei șaptesprezece ani și peste scump este mai mare. Și Grand este cel mai european de design, compania DaimlerChrysler. Cherokee are o tracțiune permanentă cu patru roți, spre deosebire de celelalte două jgheaburi de rasă de rasă, unde structura de bază este clasică, iar partea frontală este conectată de sistemul Tod și nu au diferența inter-axă.
Cine se va îndoi de faptul că paharul din cea de-a cincea ușă este obligată să scape în mod autonom. Acest lucru se bazează pe condițiile jocului: nu este un SUV mare pentru a arunca în adâncurile sale cu achiziții? De asemenea, ar trebui să fie cât mai multor deținători de pahare posibil în ea, pentru a nu se refuza într-un pahar litru de lipicioasă de sodiu. În plus, va fi utilă pe rafturile balustradelor să le apucă pe ei pe umflături. Da, aproape am uitat nodul pedalei doar obligat să fie cu o industrie electrică! Din anumite motive, se crede că este mai ușor și mai ieftin decât ajustarea prizei de direcție. Ei bine, ei bine sunt mentalitatea lor americană.
Ford este cea mai masivă a întregii Trinitate și nu este minunată că pentru aterizarea etapelor externe subiectul este destul de relevant. Dar în interiorul celei mai spațioase. Cel puțin în față. Stai foarte mult în privința ei. Dar despre ceea ce se întâmplă din spatele tău trebuie să ghicești. Kutsum, oglinzile laterale incomprehensibile sunt completate de rafturi de deșeuri și o tetiere uriașă pentru cel de-al cincilea pasager. Da, în centrul apropiat urban, Explorer poate fi un elefant în mașina de spălat vase. Și cum rămâne cu cazul în al doilea rând? Într-o astfel de mașină mare ar trebui să fie spațios. La prima vedere, este. Deși este mai bine să vă asigurați că pe cont propriu. Dar, în acest caz, practica nu confirmă teoria. Ușa din spate a îngustă, picioarele șei nu sunt închise sub scaunul din față și tavanul, în ciuda creșterii deasupra capului, încă se apasă pe partea superioară a vârfului (cel puțin eu). Cele mai neplăcute cârlige ergonomice de nuanță pentru îmbrăcăminte din materiale plastice solide, compilate pe raft acumulează din capul sedalelor extreme ale celui de-al doilea rând. Și pe drumul neuniform, acest orz vă cumpără în mod continuu la templu. Dacă aș fi fost american, aș fi dat în judecată instanța pentru încercarea de a-mi fi fizic (și luând în considerare sănătatea potențială a rănii și mentale).
Trailblazer din întreaga Trinitate este cea mai fantezie. Este totul la îndemână și în formă nimic de nimic. Dar pe textura materialului cusături complete. Toate piesele din plastic sunt fabricate în vehicule experimentale pentru adolescenți dificili. Calitatea mișcării variază în gama de ratinguri de la foarte mediocru la teribil. Dar, dacă nu scoateți panoul de bord, ci o privire în jurul ochiului, dacă este posibil pe drum, iritarea dispare și cele două ieșiri. Primul: vizibilitatea aici la un nivel decent. Iar al doilea din traseul dintre întreaga Trinitate este spațiul din cabină. Adevărat, pe al doilea rând pentru două, Threesome sunt închise. Aparent, copilul vârstei care acționează ar trebui să fie amplasat în mijloc, deoarece chiar și tetiera capului nu este acolo și, prin urmare, este mai convenabil să se folosească o oglindă salon. Dar nici capul, nici genunchii nu sunt acoperite în nimic și, că este frumos, puteți chiar să vă uitați la drumul deasupra coroanei plimbărilor din față.
Noul Grand Cherokee pe umplutura a devenit o complet europeană. Chiar și controlul ștergătorului este supus pârghia acționată din dreapta. Și aici nu trebuie să rupă capul peste algoritmul activității portarii față și spate. La Jeep, spre deosebire de Shevi si Ford, care sunt deranjat de o serie de caracter secret de spire și presiunile necesare pentru diferite moduri de operare, interfața întregul tablou de bord este foarte logic. Liked fotoliile față: distribuirea adâncă, uniform sarcina, cu suport lateral decente. Panoul de plastic mai rău Ceea ce se numește moale Uite, moale pe aspectul, solid la atingere. Din punct de vedere al vizibilității și senzație de dimensiuni, masina este cea mai adecvată. Noțiuni de bază pentru al doilea rând cu ușurință, dar picioarele nu sunt încă suficient. Cu toate generațiile anterioare de Grande a fost chiar mai aproape.
Toate cele trei masini reprezentate au o mulțime de comune non-alte calități,. Dintre avantajele, dinamica bune și solide hohote, sonoră a motoarelor de grad mare. Dintre minusurile saboți la frânare, rulată și volan gol. Nu uita despre apetitul în oraș vă sunt garantate un consum de peste 20 l / 100 km.
În ciuda dinamicii similare în număr, senzațiile de drivere sunt diferite. Deci, Explorer pare a fi mult mai sweened. Explicația o viteză simplă este cel mai vizibil. Dar acest lucru nu este enervant, ci mai degrabă, e prea mult. Acesta are un început activ, cu ghemuit pe roțile din spate, și, prin urmare, cu descărcare frontală controlată. Cu un gaz plin de transfer de gaz, ne cere destul de repede, fără suflare. Pe variabilele de aceleași moduri de a forța Ford pentru a comuta după cum doriți, nu este ușor. Picătură viteze, și cu al patrulea să treacă de-al treilea nu doriți înseamnă că motorul nu este frânată. Și controlul manual al cutiei aici, desigur, nr. Mă întreb cum, să zicem, coboară din serpentine de munte? Și ce despre kick-down? Dăm brusc gazele, din nou, Ford face mai întâi o încercare de a elibera pe aceeași treaptă de viteză, dar în cazul în care nu funcționează, fără tragere de inimă împinge în partea de jos.
Chevrolet în acest sens este mai sensibil. El este cel mai puternic dintre toate trei. Și cel mai responsabil pasager. Comportamentul mașinii în accelerare este direct legată de pedala de accelerație. Dar Grand Cherokee are această dependență mai slabă. Aici sau pedala este apăsată până când se oprește, sau aproape că nu există nuanțe eliberate complet. Vrei să vină repede mai departe! Dar, cutii și chevy, Jeep și sunt destul de sensibile și rapid.
Din punct de vedere al dinamicii de frână, mai mult sau mai puțin adecvate. Este ușor ca Ford incetineste pentru a încetini. Dar, în comparație cu exploitor trecut, a cărei pedală a trebuit să fie uscat la podea pentru o încetinire, și de preferință, de două sau de trei ori, pur și simplu curentul de probă.
Odată cu manipularea de americani mari, totul a fost întotdeauna oarecum lansat. Asta e important doar în ce măsură. Pentru aceasta, este ușor aprofundarea în proiectarea caracteristici de triplu noastre. Grand Cherokee are o unitate permanentă patru roți, cu un diferențial inter-sită. Celălalt rămas unitatea principală din spate. Există o poziție AUTO, cu ajutorul unui cuplaj, plug-in pe puntea față, când alunecarea una dintre roțile din spate. Și dacă doriți să utilizați modul 4x4, va trebui să se mulțumească cu o gamă bordurate de utilizare a mașinii, nu holba rapid, nu repede conduci. Și apoi, fără cauciuc diferențială la mijlocul lunii scena, transmisia este tolerată, iar de la drum pentru a acoperi pentru o perioadă scurtă de timp. Aceasta este teoria. Practica de excursii pe Ford și Chevrolet arată că cel puțin o suprafață brută sau acoperite cu zăpadă, ambele mașini se simt foarte confortabil. Nu face cu adevărat volanul, și reacția mașinii pe acțiunea de direcție de direcție este întârziată. Apoi am încă rândul său, la modul 4x2 laid. Pentru Ford, acest lucru trece aproape neobservat. Și Chevrolet este exprimat în apariția reacțiilor foarte sensibile de pe volan. Aceasta este o mașină surprinzător de mare, cu un hydraulicer puternic, și poate fi foarte exacte. Un alt lucru, dacă ai pus-o intr-un derapaj. La rândul său, ca nimic de a face, da Gat și Trail sa dus la coada. Nu mai este înaintea filigranul conducerii, dar plus-minus de jumătate de metru poate fi utilizat de către ventilatorul de pe prience și prinde chiar la sfârșitul anului. În cazul în care nervii sunt obosit de a lua ei înșiși, cifra de afaceri este ușor pentru a îndrepta traiectoria. Specific aspect clasic! Cui îi place să-și alunge atât de mult.
Cu Ford astfel de jocuri nu se poate termina. Este mai greu de pus în lateral, dar dacă acestea au fost rupte, atunci Calas amintește Mamutul în mătase. Mai ales de greu se pare pe o masina mixer zboara undeva cu zel necontrolat. Și dacă drumul este încă în ace, apoi, în rândul său, Explorer sub acțiunea puterii centrifuge, rearanjează încet picioarele pe o rază de creștere.
Ceva de genul asta se întâmplă cu Marele. Axa spate tare, cu o povară transversală de panar, chiar și pe jumperii de suprafață netedă de pe umflături și se străduiește pentru rearanjarea mașinii, întoarcerea spre exterior. Dar se transformă în sine, ușor și plăcut, o tracțiune permanentă cu patru roți și nebuni electronici ai libertății nu permit Jeep Toastic. Din punctul de vedere al difuzorului, aceasta face, de asemenea, impresia că motorul Jeep este în mod specific plicticos, iar mașina nu emite acea overclockare, pe care o așteptați la 4,7 litri de la motor. Deși, poate, motivul în cele mai bune din toate cele trei netezi și protecția acustică. Viteza crește doar.
Deoarece toate cele trei cadre cu drepturi depline, ele trebuie eliberate periodic pentru a posta murdăria și apoi își pierd abilitățile primitive. Pentru absența murdăriei în sezonul de iarnă, este necesar să se conțină zăpadă. Deși în scopul mașinilor și cel puțin bara de protecție este chiar mai bună. Da, și se estompează mai ușor să înceteze să valorificați o lopată și să înghețe imediat. Deci, nu cerceta.
Cele mai înalte speranțe atribuite Ford. De aceea, mai întâi și sa așezat jos. Satele strânse și strâns în rutul procrast. Roțile au zburat undeva sub nivelul suprafeței laminate și au început să se rotească neputincios. Mașina grea se așeză pe burtă, iar motorul era cel mai problematic loc. Motivul evident al aterizării pare să fie doar pârghii scurte ale suspensiei independente din spate. Aici a fost instruită în multe feluri de dragul compactului și a plasat al treilea rând de locuri. Dar este minus pentru pasiditate. În general, a trebuit să caut un tractor.
Trailblazer a alunecat aceeași cale cu onoarea și fără îndemnurile să muște. Dar în zone cu inflexiune externă abruptă au apărut probleme. Și fără pragurile scăzute, încoronate cu pași decorativi, se agăță repede de sol și au frânat mișcarea. Deși nu există consecințe mari o astfel de întâlnire locală. De regulă, este posibil să se spargă înapoi sau să rezolve problema în câteva minute de funcționare cu o lamă de spermă. Da, iar pasibilitatea geometrică din spate lungă a lui Sve Chevrolet nu se adaugă.
Jeep nu ne dă prea multă convingere în proprietățile lui dzhiperskih dureros de oraș. Dar, după cum sa dovedit, se întâlnesc doar pe haine. La Grand Cherokee au fost suspensii lungi de călătorie, un cuplu ridicat la minimum, viteza de extracție și cel mai mare unghi al rampei, ieșirea și intrarea. În plus, bara de protecție frontală a șorțului se fixează cu ușurință și apoi puteți stârni pragurile foarte mari care nu sunt disponibile pentru concurenți. Dar, chiar dacă nu știe, acest șorț nu este rău și călcâiul este făcut din plastic negru moale și este dificil să-l pourodovat.
În acest caz, prioritățile au aliniat în mod evident, și fraze reconfortabile, cum ar fi cele bune și că cealaltă nu va face. Trebuie să recunoaștem: Explorer, desigur, o mașină bună și în comparație cu predecesorul său a făcut un mare pas înainte. Dar, în acest test, este inferior concurenților săi. Chevrolet poate fi pus în siguranță al doilea, iar Jeep sunt atât de mulțumiți de noi (cu excepția prețului) într-un anumit gen, vom încerca să-l călătorim în curând și cu alți concurenți. Dar, pentru a fi sincer, nu va fi ușor.
Text Vladimir Smirnov Photo by Leonid Dedukh
 

O sursă: Mașini