Chevrolet Trailblazer Drive de testare din 2008 SUV

Generalii cu nisip pentru copii

Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer - Aspect impresionant, Posibilități solide
 
În comparație cu modelul Blazer, unul nou (desigur, unul relativ nou - mașina este vândută de la noi din 2002) Un SUV de dimensiuni medii Chevrolet arată mult mai solid. În Guise of Trailblazer, este clar citită de caracteristicile Bătrânului Brother - Tahoe: faruri cu două etaje, o grilă orizontală de falsar, aripi convexe cu arcade cu roți largi. Explorer este, de asemenea, mai gravă decât predecesorul, actualizat radical în același 2002. Fosta rotunjire în exteriorul a schimbat formele tăiate din greu, agresiv a fost designul din față. Cu toate acestea, principalele modificări afectate șasiul - SUV-ul a primit o suspensie complet independentă, a schimbat radical comportamentul mașinii pe asfalt.
 
Cu toate acestea, vom vorbi despre caracteristicile de conducere ale eroilor noștri de mai jos. Între timp, uitați-vă în saloanele lor spațioase. Pe fundalul interiorului sincer arhaic de Chevrolet, panoul Ford arată modern și chiar dacă european. Adaptate la gusturile de entuziaști ai lumii vechi și trailblazer. Spre deosebire de Explorer, șoferul Chevy nu trebuie să se obișnuiască cu selectorul de vapor Kocherge al transmisiei automate - este situat în locația obișnuită alături de frâna de mână (Ford este tipic pentru foarfeca auto americană).
 
Și totuși, în ciuda unor abateri de la Canon, ambii eroi noștri sunt o sută la sută americanii. Scaunele imense din piele fără suport lateral pronunțat, butoane mari și chei, panouri de bord supraîncărcate, masa de rafturi, cutii, suporturi pentru pahare ... Volanul de direcție Chevrolet este ușor subțire, dar cade în mâini nu mai rău decât pluralul de rampă de explorator . Difuzoarele de direcție sunt ajustate numai în înălțime, dar orice șofer de creștere vor putea găsi rapid o aterizare confortabilă - beneficiul intervalelor de mișcare ale scaunelor este suficient de mare. Vizibilitatea nu este rea (deși oglinzile au o formă mai reușită). În plus, ambii producători oferă o opțiune utilă ca un nod pedale reglabil cu ajutorul unei unități electrice - un ajutor mare pentru driverele cu viteză redusă.
 
Despre ergonomia susține puțin. Este incomod de singurul subwoofer, copleșit de funcții, este din nou soluția americană tipică este prezentă pe ambele SUV-uri. (Apropo, încercați să descărcați parțial pârghia, mișcați controlul ștergătorului spate la consola centrală, poate fi aproape recunoscut ca succes: comutatorul este situat în zona orb.) Există întrebări și Ford. Indicatorul modului de transmisie nu este aproape vizibil datorită hubului fasciculului, nu veți apela ajustările perfecte și electromecanice ale scaunelor (numai o parte din setări sunt furnizate cu unități electrice). Astfel, persoana care a instalat comutatoarele de încălzire a scaunelor până la tastele de configurare a scaunelor, vreau să mă uit în ochi în special: activând accidental această opțiune în procesul de ajustare a roții, autorul acestor linii pentru o perioadă lungă de timp și dureros de filare ca deja într-o tigaie, căutând fără succes un buton de întuneric peste salon
 
Spatele este destul de convenabil: la spatele scaunelor din față, plafonul este ridicat. Pasagerii Chevrolet sunt un tuner individual cu două mufe pentru căști și unitate de control de ventilație cu posibilitatea de reglare a direcției de curgere și viteza ventilatorului.
 
Dar Explorer este spațios. Scaunele extreme ale celui de-al doilea rând sunt pliate (numai spatele este coborât), oferind acces la trunchi, pe al treilea rând de scaune, unde doi adulți pot găzdui bine. Dacă doriți, toate locurile de pasageri pot fi transformate într-o platformă convenabilă, aproape perfect netedă. Pentru ușurința încărcării, lumina a stimulat ambele SUV-uri sunt echipate cu ochelari de ridicare a ușii a cincea.
 
Ei bine, care sunt americanii noștri în mișcare? Sixul puternic de 275 de ani permite șoferului trailblazer să înceapă de la semafor și să tragă cu încredere la viteze mari. Adevărat, mașina automată în patru etape funcționează brutal, cu întârzieri evidente la trecerea. Din păcate, nu numai cutia suferă cu grijă. Într-adevăr, chevy răspunde și se întoarce la rândul volanului. În zona otoloneală, RAM este absolut goală: pentru a obține o schimbare ascuțită a traiectoriei cu o detașare extremă a obstacolelor (manevra permisivă), trebuie să se rotească cu interceptare la unghiuri mari, la care timp în situații critice nu de multe ori au. Da, și se rotește în rândul lor, din păcate, sunt minunate - pentru a păstra cele două tone Mahuen de la ei cu un centru înalt de gravitate nu este capabil să chiar cei mai puternici stabilizatori transversali de stabilitate ...
 
În general, în spatele volanului Chevrolet Trailblazer este mai bine să nu vă loviți: vă puteți conduce la îndemânare, bucurându-vă de netezimea tipică americană. Pasagerii sunt îngrijorați numai de fluctuațiile în roțile uriașe atunci când se scurg din lovituri și gropi sincere.
 
Dar Explorer sa dovedit a fi dur: șaibele se scutură tangibile chiar și pe nereguli mici (în același timp pe valuri de asfalt, SUV-ul se agită ca o căptușeală oceanică). Cu toate acestea, în general, mașina se comportă foarte bine pe drum. Afișarea motorului Chevrolet la putere, opt explorator în formă de V ia o coerență excelentă cu transmisia: întârzierile casetei cu cinci viteze sunt minimizate încât o deosebește de mașinile americane familiare.
 
La tarifele High Ford, acesta nu este numai în mod constant pe o linie dreaptă, ci și vă permite să reconstruiți cu încredere de la un număr de la rând. Reacțiile sunt calme și corecte, iar direcția oferă feedback stabil. Desigur, un comportament absolut de pasageri al exploratorului nu va apela - acesta este încă un SUV. Centrul High Gravity provoacă rulouri tangibile în rândul lor. Din fericire, în limita Ford se comportă foarte corect: nu este pronunțată înclinată spre demolarea roților din față, nici în partea din spate a spatelui, pentru care trebuie să vă mulțumiți suspensiei spate independente reglate.
 
Se știe că majoritatea covârșitoare a proprietarilor SUV părăsesc asfaltul numai în cazuri excepționale. În general, este făcut în mod corespunzător: conducerea off-road unitate - știință separată. Și nu nici o mașină nu poate cuceri adevăratul drum liber. Pentru a afla ce pot conta viitorii proprietari ai eroilor noștri, am încercat într-unul din carierele din apropiere de Moscova. Trebuie spus că testul nisipului este unul dintre cele mai grele soluri - ambele SUV-uri au rezistat cu onoare. Este suficient doar să conectați puntea față (modul înalt 4x4). În acest caz, modul scăzut de 4x4 rămâne în rezervă (o transmisie cu patru roți și o transmisie mai mică în cutia de distribuire) și blocarea automată a diferenței de osie spate. De asemenea, autoturismele cu încredere au luat la dispoziție ruts profund de grund încețoșat
 
În general, ne-a plăcut ambii participanți la acest test. Americanii sunt echipați superb, iar ei îi cer pe standardele off-road nu marchează bani. Prețurile de blocare a autoturismelor din diferite versiuni ale cititorului de performanță vor fi găsite în tabel. Ei bine, trailblazerul nostru și Explorer vor costa 48 804 dolari și 51.720 dolari.
 
Text: Andrei Tsybulcsky
 

O sursă: Magazine Mkmobile [23.05.2005]