Chevrolet Trailblazer Test Drive din 2000 SUV

Generalii de nisip

Chevrolet Trailblazer și Ford Explorer - Aspect impresionant, posibilități solide
 
În comparație cu modelul Blazer, un nou (desigur, relativ nou - mașina a fost vândută cu noi din 2002), SUV -ul cu dimensiuni medii Chevrolet arată mult mai solid. În pretextul lui Trailblazer, caracteristicile fratelui mai mare sunt citite în mod clar - Tahoe: Two -Story Farus, orizontală falsă grilă radiatoare, aripi convexe cu arcade cu roți largi. De asemenea, Explorer pare mai grav decât predecesorul său, actualizat radical în același 2002. Fosta rotunjire în exterior a fost înlocuită cu forme rigide tocate, designul frontului este mai agresiv. Cu toate acestea, principalele modificări au afectat șasiul - SUV -ul a primit o suspendare complet independentă care a schimbat fundamental comportamentul mașinii pe asfalt.
 
Cu toate acestea, vom vorbi despre caracteristicile de sanie ale eroilor noștri de mai jos. Între timp, să ne uităm la saloanele lor spațioase. Pe fondul interiorului sincer arhaic, panoul Ford arată mai modern și chiar ca în european. Adaptat la gusturile automobilistilor din Lumea Veche și Trailblazer. Spre deosebire de Explorer, șoferul Chevy nu va trebui să se obișnuiască cu pokerul de volan al selectorului automat de cutii de viteze - este situat în locul obișnuit de alături de frâna de mână (Ford are un tipic obișnuit pentru mașinile americane).
 
Și totuși, în ciuda unor abateri de la canon, ambii eroi ai noștri sunt o sută la sută americani. Scaunele uriașe din piele, fără suport lateral pronunțat, butoane mari și taste, instrumente supraîncărcate, o mulțime de rafturi, sertare, suporturi pentru cupe ... volanul Chevrolet este ușor subțire, dar se află în mâini nu mai rău decât un explorator ușor mai dolofan. Coloanele de direcție sunt reglementate doar în înălțime, dar șoferii de orice înălțime vor putea găsi rapid o aterizare convenabilă - beneficiul gamei de mișcări ale scaunelor este destul de mare. Recenzia nu este rea (deși Chevy are o formă mai reușită). În plus, ambii producători oferă o opțiune atât de utilă ca un nod de pedală reglabil folosind o unitate electrică - un ajutor mare pentru șoferii cascadori.
 
Există puține plângeri cu privire la ergonomie. Singurul întrerupător de volan supraîncărcat cu funcții este incomod - aceasta este din nou o soluție tipic americană pe ambele SUV -uri. (Apropo, încercarea creatorilor Chevy descarcă parțial pârghia, după ce a transferat ștergătorul din spate către consola centrală, este greu de recunoscut: comutatorul este situat în zona orb.) Există întrebări pentru Ford . Indicatorul modului de transmisie nu este aproape vizibil din cauza butucului volanului, nu puteți apela reglarea scaunelor ideale și electromecanice (doar o parte din setări sunt echipate cu unități electrice). Și persoana care a așezat întrerupătoarele scaunelor încălzind lângă cheile setărilor scaunelor ar dori să privească în ochi mai ales îndeaproape: activând accidental această opțiune în procesul de aranjare la volan, autorul acestor linii are Se învârte lung și dureros ca într -o tigaie, căutând fără succes un buton nefericit în jurul salonului
 
Partea din spate este destul de convenabilă: în spatele scaunelor din față, tavanul este ridicat. La dispoziția pasagerilor Chevrolet - un tuner individual cu două căști pentru căști și o unitate de control al ventilației, cu posibilitatea de a regla direcția fluxurilor și viteza de rotație a ventilatorului.
 
Dar Explorer este mai spațios. Scaunele extreme ale celui de -al doilea rând se pliază (numai spatele este coborât în \u200b\u200bcel central), oferind acces la portbagaj, pe al treilea rând de scaune, unde doi adulți se pot găzdui destul de liber. Dacă doriți, toate locurile de pasageri pot fi transformate într -o platformă de marfă convenabilă, aproape perfect plat. Pentru comoditatea încărcării de maluri ușoare, ambele SUV -uri sunt echipate cu a cincea ușă de ridicare a sticlei.
 
Ei bine, ce sunt americanii noștri din mers? Un puternic de 275 de cai putere permite șoferului Trailblazer să pornească eficient de la semaforul de circulație și să tragă cu încredere la viteze mari. Adevărat, automatul cu patru viteze funcționează nepoliticos, cu fapte evidente la comutarea. Din păcate, nu numai căsuța suferă de atenție. Chevy destul de lent răspunde la rândurile volanului. În zona mai apropiată, volanul este absolut gol: pentru a obține o schimbare accentuată a traiectoriei cu un ocol extrem al obstacolului (manevra de decorare), trebuie să fie rotit cu interceptare în unghiuri mari, care adesea nu rămâne în critică situații. Da, și rulourile din colțuri, din păcate, sunt minunate - pentru a păstra un makhin cu doi ani, cu un centru de greutate înalt de la ei, nici măcar stabilizatori de reptile puternice ...
 
În general, este mai bine să nu -ți dai drumul pe trailblazer Chevrolet la volan: rostogolește -te pe îndelete, bucurându -te de netezimea tipic americană a cursului. Pasagerii sunt preocupați doar de fluctuații ale roților uriașe atunci când trec umflături și găuri mari mari.
 
Dar Explorer s -a dovedit a fi dur: Sedokov se agită semnificativ chiar și pe nereguli minore (în același timp, SUV -ul care se leagănă ca o căptușeală oceanică pe undele asfaltului). Cu toate acestea, în general, mașina se comportă foarte bine pe drum. Încelând motorul Chevrolet la putere, exploratorul în formă de V are o coordonare excelentă a lucrării cu transmisia: întârzierea cutiei cu cinci trepte este minimizată, ceea ce o distinge favorabil de obișnuitele mitraliere americane.
 
La viteze mari, Ford nu este doar stabil pe o linie dreaptă, dar vă permite, de asemenea, să vă reconstruiți cu încredere de la un rând la rând. Reacțiile sunt calme și exacte, iar direcția oferă feedback durabil. Desigur, Explorer nu poate fi numit absolut comportament de pasageri - acesta este încă un SUV. Un centru înalt de gravitație provoacă rulouri tangibile în colțuri. Din fericire, în limita Ford se comportă foarte corect: nu există o tendință pronunțată de a demola roțile din față sau spre deriva din spate, pentru care trebuie să mulțumiți suspensiei spate independente independente.
 
Se știe că marea majoritate a proprietarilor de SUV -uri lasă asfalt doar în cazuri excepționale. În general, ei fac ceea ce trebuie: conducerea unui drum este o știință separată. Și nici o mașină nu poate cuceri un adevărat off-road. Pentru a afla pe ce pot conta viitorii proprietari ai eroilor noștri, am încercat într -una dintre carierele de lângă Moscova. Trebuie să spun că testarea nisipului este unul dintre cele mai severe soluri - ambele SUV -uri au fost ținute cu onoare. Este suficient să conectați pur și simplu podul frontal (modul înalt 4x4). În același timp, rezerva rămâne cu 4x4 scăzută (strict blocată printr -un cuplaj multi -circular tracțiune cu totul și reducerea angrenajului în fișă) și blocarea automată a diferențialului axei spate. De asemenea, cu încredere, mașinile au luat cu asalt rutele adânci ale primerului încețoșat
 
În general, ne -au plăcut ambii participanți la acest test. Americanii sunt perfect echipați și solicită standarde non -drum, nu bani prohibitivi. Cititorul va găsi împrăștierea mașinilor pentru mașini în diferite versiuni din tabel. Ei bine, Trailblazer și Explorer vor costa 48 804 și 51.720 USD.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Sursă: Revista Mkobil [23.05.2005]