Chevrolet Trailblazer Test Drive din 2008 SUV

DABBLE Royal Burger Extra

Mașină mare. Și -a făcut debutul pentru o lungă perioadă de timp, în 2001, dar designul ei este destul de relevant astăzi. Proporțiile echilibrate ale corpului sunt un clasic al unui gen off -road. În plus, fețele ascuțite care intră în joc cu pereți laterali, în special, cu arcade cu roți. S -a dovedit un aspect curajos cu o pondere moderată de agresivitate și presiune. Acest SUV frumos, elegant, este puțin probabil să se piardă în fluxul de automobile (dimensiuni impresionante vor ajuta aici). Tehnica spectaculoasă de iluminare încrucișată și un bara de protecție frumoasă este impresionantă. Dar calitatea construirii suferă. Aruncați o privire la golurile dintre panourile corpului din față (la joncțiunea barei de protecție, aripi și rețeaua radiatorului fals). Dacă nu ar fi fost pentru informațiile fiabile despre starea zero a mașinii, s -ar crede că Trailblazer a fost în modificarea drumului și apoi a fost restaurat pe carosabilul stâng. Cu toate acestea, fără a privi îndeaproape, nu veți observa.

 
Creatorii nu au avut suficientă ficțiune pentru interior. Gigantul salonului a fost proiectat în mod clar conform principiului rezidual, iar în final s -a dovedit cumva nu foarte mult cu vremurile, chiar și cu un ochi la data debutului. Panourile și materialele de decorare convexe nu sunt de primul grad de calitate amintiri de treburile zilelor lungi -astăzi -nu fac acest lucru. Cel puțin în Europa.
 

Cu toate acestea, totul nu este atât de rău. Suprafețele în cea mai mare parte sunt moi, schema de culori gri deschisă poate fi numită pacifiere, iar izolarea zgomotului este decentă. Dar ergonomia este foarte bizară. Luați, de exemplu, un comutator de volan viclean situat în dreapta. Este singurul aici și vă permite să controlați mai multe dispozitive, variind de la ștergătoare și care se termină cu controlul de croazieră. Înainte de a începe mișcarea, ar trebui să fie bine stăpânit, astfel încât, pe modul în care nu trebuie să aflați urgent cum, de exemplu, să porniți mașina de spălat a parbrizului. Și nu încercați să activați ștergătorul din spate cu acest comutator - încercările dvs. vor fi în zadar. Butonul responsabil pentru acest lucru este situat pe panoul central, lângă mânerul selecției modurilor de funcționare a transmisiei. Afacerile miraculoase sunt americane!

 
Cu toate acestea, te obișnuiești rapid cu toate aceste ciudățe ergonomice de peste mări. Încă va trebui să fie stăpânit de ceva timp pe scaune moi impunătoare, care știu puțin despre sprijinul lateral. Deși de ce sunt aceste elemente sportive? A reduce în rândul său într -o astfel de mașină este doar absurd, pentru că a fost creată pentru alta. Sau pentru alții - pentru cei care pun confort, capacitate de țară și aterizare ridicată în primul rând. Și, știi, există propriul tău farmec în acest sens - ești important, balansându -te și aruncând o privire spre agitația lumească a podelei de mai jos.

 
Scaunele au șase ajustări electrice - mai mult decât suficient, în plus, puteți varia poziția nodului pedalei și înălțimea coloanei de direcție. De asemenea, este prevăzut un control climatic separat, există un sistem excelent de sunet Bose. În spatele locului este plin. Poți să te așezi, practic fără aglomerație. Apropo, pentru pasagerii celui de -al doilea rând, este furnizat un player DVD și un monitor încorporat în tavan - o opțiune rară chiar și pentru sedanurile scumpe. Și nu -mi amintesc o altă mașină care ar fi echipată cu un înregistrator de voce (înregistrarea timp de patru minute). Deci, proprietarul Trailblazer are motive de mândrie.
 

Întoarcerea cheii se trezește cu un motor Vortec cu 6 cilindri cu un volum de 4,2 litri. Motorul este peppy, se învârte bine și dă 273 CP. Este acest număr de mormânt suficient pentru o mașină masivă? În principiu, nu există niciodată multe, dar în această versiune, Trailblazer este destul de dinamic. Vârful cuplului este de 373 nm, în timp ce 335 nm sunt disponibile în intervalul 1600-5600 rpm.


Avantajul simei de șase în fața motorului oricărei alte configurații, inclusiv V6 sau V8, care sunt adesea echipate cu SUV -uri, este un echilibru excelent. Motorul Trailblazer este atât de neted în ralanti, încât șoferul ar putea încerca să -l pornească din nou - a trebuit să ofer un blocaj de pornire.

 
Motorul este bun, dar există reclamații la o mașină cu 4 trepte. Vreau mai multă rapiditate. Pedala de gaz este brusc pe podea, iar cutia este inactivă - ca și cum se gândește dacă merită să reacționeze deloc. În cele din urmă, un comutator pe îndelete, și Roaring, Trailblazer se grăbește hotărât înainte, îngrozitor pe alții! Acest exercițiu va distra cu siguranță pasagerii și va gâdilă nervii șoferului. Apropo, accelerația la 100 km/h durează aproximativ 9-10 secunde, ceea ce pentru un astfel de aparat masiv este un bun indicator.

 
Sau poate că suntem în zadar la cutie? Acesta este Trailblazer în Rusia - o mașină de prestigiu din oraș, iar în patria sa americană trebuie să deseneze - cu o barcă, de exemplu, un tarabă de cai pe roți. De aici setările cutiei. Masa remorcii, care poate remorca Trailblazer, este de 2,3 tone.

 
Calități de mers fără surprize. Suspensia (partea din față este independentă, în spate - podul greu) este proiectată cu vederea pentru confort și off -road, unde nu este necesară compresia - cu atât mișcarea este mai mare, cu atât mai bine. Prin urmare, dezavantajele, manifestate pe acoperirea dură, sunt rulouri distincte în colțuri și calomnie în timpul accelerației și frânei ascuțite. Și anvelopele cu profil ridicat nu adaugă precizie în control. Dar dacă uitați de abilitățile de conducere sportivă și încercați doar să înțelegeți ce îi place această mașină, atunci după un timp puteți merge deja destul de repede și chiar să obțineți o anumită plăcere din ea. Corect, mașina merge cu încredere de 170-190 km/h, iar dacă la viteză mică simte că șasiul nu poate face față maselor neîncărcate, transmitând șocuri tangibile către corp, apoi cu conducere rapidă, drumul pare să fie netezit . În colțuri, rulourile mari sunt mai întâi speriate, cu toate acestea, sunt prezise reacțiile mașinii în ansamblu.
 

Cu toate acestea, trebuie să fiți întotdeauna gata pentru faptul că, pe găuri, într -o viraj de alergare, mașina poate fi în mod neplăcut să pornească, săriți din traiectorie. Iată timpul pentru a pierde viteza, amintindu -vă că este o prostie să studiați capacitățile maxime ale acestui vehicul pe asfalt, deoarece mașina își dezvăluie cele mai bune calități asupra impasibilității. Într -un fel sau altul, există plângeri. Pedala de frână ar putea fi mai informativă - apăsați pe ea și merge undeva adânc în ea și se pare că foarte curând va cădea în intestinele compartimentului motorului. Dar mașina încetinește cu încredere, deși se ciugulește cu acest nas.
 

Și mi -ar plăcea, de asemenea, mai multe feedback -uri pe volan. Cu toate acestea, fanii SUV -urilor American Frame aici le vor plăcea totul. Volanul este ușor și aproape patru rotații de la oprirea până la oprire nu sunt deloc enervate în parcare - există întotdeauna o oportunitate de a exersa în direcția rapidă.

 
Pentru a se înțelege pentru totdeauna cu minusurile în comportamentul Trailblazer pe asfalt, trebuie doar să vă deplasați pe un adevărat oprit. Pionierul, cel care deschide calea - este ceva de genul acesta pentru cuvântul rus Trailblazer. SUV -ul american își justifică în mod corespunzător numele. Pe o zonă încrucișată, mașina nu poate fi aplaudată decât.

 
AutoTrack 4x4 Sistemul de acționare All -Wheel este o cutie controlată manual controlată manual. În mod implicit, modul de acționare din spate este setat. Este mai bine să -l folosiți pentru conducere urbană. Dacă condițiile de trafic sunt ușor dificile, puteți transfera selectorul în poziția A4WD - în acest caz, podul din față se va conecta automat prin comanda electronică atunci când alunecați roțile din spate. Al treilea mod se numește 4HI - Aceasta este distribuția cuplului de -a lungul axelor într -un raport de 50/50. Deja în această formă, Trailblazer pare a fi un escroc excelent și, în cele mai multe cazuri, când posibilitățile sale erau limitate, cauciucul de vară pe autostradă a fost de vină pentru acest lucru. Reducerea echipamentului (4LO) vă permite să atacați o oprire și mai gravă, desigur, în prezența anumitor abilități. În general, trebuie să încercăm foarte mult să le rușizăm calitățile de toate teterii lui Trailblazer -mașina își ia cu încredere proprietarul din cele mai dificile situații de drum.

 
Acum este clar de ce această mașină se găsește adesea pe străzile din Moscova. Un design atractiv, un număr mare de opțiuni, un motor puternic care consumă de bună voie 92 de benzină, preț moderat, precum și un design fiabil, testat în timp. Mulți le va plăcea acest raport dintre caracteristicile consumatorilor. Nu este întâmplător faptul că în 2002, Trailblazer a fost recunoscut în Statele Unite un SUV.

 
 

Prețuri și echipamente Chevrolet Trailblazer

 
Pe piața rusă, mașina este oferită cu un singur motor și cu o singură transmisie automată, iar costul final formează o listă de opțiuni. Setul de bază 1SD oferă următoarele: șoferi ai scaunului șoferului, airbag-urilor laterale și frontale, aer condiționat, unitate electrică de sticlă, sistem audio (CD), control de croazieră, volan, dictofon digital în consola de tavan, sistem anti-furt, central Castel cu du, șaibă, șaibă. FAI, R17 Jante din aliaj cu anvelope 245/65, lumini de ceață.

 
Costul unei astfel de mașini, în funcție de echipamente suplimentare, variază de la 40,645 USD la 42,867 USD. Prețurile pentru Trailblazer în configurația 1SF încep de la 48,804 USD și se termină la 49,279 USD. Care sunt opt \u200b\u200bmii de diferențe? Pentru decorarea din piele a compartimentului pasagerilor, scaunele pasagerului din față, scaunele din față încălzite și memoria șoferului pentru două poziții, pentru controlul automat al climatului în două zone, oglinda intra-axială cu busola încorporată, controlul sistemului audio Unitate din al doilea rând de scaune, volan multifuncțional, computer de bord, senzor de ploaie (pur și simplu nu priviți cum este atașat la sticlă!). Și există, de asemenea, opțiuni, cum ar fi tablourile de picioare, o trapă electrică, un sistem audio Bose, Radio AM/FM, RDS, Equalizator automat, un schimbător de CD-uri cu 6 discuri, ceas digital, un sistem de compensare a jucătorului de sunet, DVD Player, un an Electro -reglarea unui nod de pedală, nuanțe solare -ray, două culoarea corpului color ...
 

Text: Nikolai Ilyin

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 06/2005]