Chevrolet Trailblazer Unitate de testare din 2000 SUV

Fiare

Care are mai mult
În statele cu privire la astfel de jeepuri mari, femeile de familii de familii merg de obicei. Rideți încet în supermarket pentru a încetini întregul trunchi de produse semifabricate cu fast-food și pop-up pentru copil după școală. Cu asfaltul, nu se mișcă niciodată din asfalt, dar tipul de servomotor nu au auzit un strat (există, de asemenea, versiuni de tracțiune pe spate a fiecăreia dintre cele trei modele!). Cu această abordare, potențialul mașinii este folosit cu procente de treizeci. Și mașinile îmi pare rău sunt capabile mai mari.
Toate cele trei jucând pe un câmp pe standarde americane. Acestea sunt SUV-uri de dimensiuni medii, clasa este foarte frecventă. Toate cele trei corporații de stat au în arsenalul lor pentru o astfel de mașină. Dar dacă Ford și Chevrolet, produse din 2001, sunt bine familiarizate și au căzut în mod repetat pe paginile revistei noastre, atunci Jeep pentru un sezon nu a reușit încă să o ia și are un interes deosebit.
Dacă vă uitați la întreaga Trinitate mai îndeaproape, putem vedea că Shevi este cel mai lung, cel mai puternic și, în același timp, are cel mai mic volum al motorului și doar șase cilindri față de opt de la concurenți. Ford este singurul din cele trei șaptesprezece ani și peste scump este mai mare. Și Grand este cel mai european de design, compania DaimlerChrysler. Cherokee are o tracțiune permanentă cu patru roți, spre deosebire de celelalte două jgheaburi de rasă de rasă, unde structura de bază este clasică, iar partea frontală este conectată de sistemul Tod și nu au diferența inter-axă.
Cine se va îndoi de faptul că paharul din cea de-a cincea ușă este obligată să scape în mod autonom. Acest lucru se bazează pe condițiile jocului: nu este un SUV mare pentru a arunca în adâncurile sale cu achiziții? De asemenea, ar trebui să fie cât mai multor deținători de pahare posibil în ea, pentru a nu se refuza într-un pahar litru de lipicioasă de sodiu. În plus, va fi utilă pe rafturile balustradelor să le apucă pe ei pe umflături. Da, aproape am uitat nodul pedalei doar obligat să fie cu o industrie electrică! Din anumite motive, se crede că este mai ușor și mai ieftin decât ajustarea prizei de direcție. Ei bine, ei bine sunt mentalitatea lor americană.
Ford cel mai masiv al întregii Treimi, și nu e de mirare că măsurile externe sunt relevante pentru obiectul de plantare. Dar în interiorul spațioase și. cel puțin din față At. Foarte Stau departe aspect este despre el. Dar ceea ce se întâmplă în spatele trebuie să ghicească. oglinzi bordurate neclare Stubby sunt completate de stâlpi foarte largi și tetieră imens pentru al cincilea pasager. Da, în fluxul de oraș aproape Explorer poate fi un elefant într-un magazin de China. Și ce despre al doilea rând? Într-o astfel de mașină mare nu ar trebui să fie spațioasă. La prima vedere, așa cum este ea. Deși este mai bine pentru a verifica acest lucru în mod independent. Dar, în acest caz, practica nu susține teoria. Ușa din spate este îngustă, picioarele călărețului nu ajunge sub scaunul din față, și tavan, în ciuda unei creșteri în deasupra capului, încă apasă pe capul (cel puțin pentru mine). Este aceeași nuanță neplăcute ergonomice cârlige pentru haine din plastic dur, fixat pe tejghea exact lângă călăreți extreme capul celui de al doilea rând. Și pe acest drum accidentat squiggle te musca continuu în templu. Dacă aș fi fost un american, mi-ar fi dat in judecata pentru atacul asupra lor fizice (și ținând seama de posibilele leziuni și mentale) de sănătate.
Trailblazer a întregii trinitate mai fenshuyny. În toate la îndemână și forma nimic enervant. Dar aici e textura materialului plin de cusături. Toate componentele din plastic sunt realizate în cazul în care o școală profesională-pilot pentru adolescenți cu probleme. Raznosortnyh de calitate variază în intervalul de note de la mediocre la șocantă. Cu toate acestea, în cazul în care nu sfredel panoul de instrumente Zenko, și aruncă o privire de jur împrejur, pe cât posibil, pe drum, iritatia dispare și apare două de ieșire. În primul rând, vizibilitatea este la un nivel decent. Iar al doilea în Trail cel mai mare dintre tot spațiul trinitate în cabină. Cu toate acestea, pe al doilea rând de două, trei strâns. Aparent, în mijlocul copilului ar trebui să fie plasat doskautskogo de vârstă, deoarece chiar și tetierei nu este acolo, și, în consecință, mult mai convenabil pentru oglindă utilizare salon. Dar nici capul, nici genunchi în nimic fixate cu ace, și frumos, aveți posibilitatea de a păstra un ochi pe drum peste vârfurile riderii din față.
Noul Grand Cherokee pe umplutură a devenit complet european. Chiar și controlul ștergătorului este trimis la pârghia cu mâna dreaptă. Și aici nu trebuie să vă rupeți capul peste algoritmul lucrării portarilor din față și din spate. La Jeep, spre deosebire de Shevi și Ford, care sunt supărați de misterita unei serii de rotiri și presiuni necesare pentru diferite moduri de funcționare, interfața întregului tablo de bord este foarte logică. Îi plăcea fotolii din față: Deep, distribuind uniform sarcina, cu suport lateral decent. Panou mai rău din plastic Ce se numește aspect moale, moale pe aspect, solid la atingere. Din punctul de vedere al vizibilității și senzației dimensiunilor, mașina este cea mai adecvată. Ajungeți cu ușurință la al doilea rând, dar picioarele nu sunt încă suficiente. Deși generațiile anterioare ale Grande erau și mai aproape.
Toate cele trei mașini reprezentate au o mulțime de calități comune, non-alte. Dintre avantajele, o dinamică bună și un zgomot solid, sonor al motoarelor de grad mare. A minusurilor de înfundare atunci când se frânge, rularea și volanul gol. Nu uitați de apetitul dvs. în oraș, sunteți consumul garantat peste 20 l / 100 km.
În ciuda dinamicii similare în numere, senzațiile de șoferi sunt diferite. Deci, Explorer pare mult mai curat. Explicarea unei viteze simple în el este cel mai vizibilă. Dar acest lucru nu este enervant, ci mai degrabă, este prea mult. Are un început activ, cu ghemuirea pe roțile din spate și, prin urmare, cu descărcarea frontală controlată. Cu un gaz complet de transfer de gaze, suntem invitați destul de repede, fără gonflabilă. Pe variabilele acelorași moduri pentru a forța Ford să comute după cum doriți, nu este ușor. Drop Vitezele și cu al patrulea pentru a trece al treilea, nu doriți ca motorul să nu fie frânat. Și controlul manual al casetei de aici, desigur, nu. Mă întreb cum, spun, coborâți din serpentina de munte? Și ce zici de kick-jos? Dăm brusc gazelor, din nou, Ford face mai întâi o încercare de a dezlănțui pe aceeași viteză, dar dacă nu funcționează, reticulează fundul.
Chevrolet în acest sens este mai sensibil. El este cel mai puternic dintre toate cele trei. Și cel mai mare pasager responsabil. Comportamentul mașinii în accelerație este direct legat de pedala de gaz. Dar Grand Cherokee are această dependență mai slabă. Aici sau pedala este apăsată până când se oprește sau nu există aproape nuanțe complet eliberate. Vrei să ieși repede! Dar cutii și Chevy, și Jeep sunt destul de sensibile și rapide.
Din punctul de vedere al dinamicii de frânare, mai mult sau mai puțin adecvat. Este că Ford încetinește ușor pentru a încetini. Dar comparativ cu poporul trecut, al cărui pedala trebuia să fie uscată pe podea pentru o încetinire și, de preferință, de două sau de trei ori, curentul pur și simplu eșantionul.
Cu manipularea unor americani mari, totul a fost întotdeauna oarecum lansat. Este important în ce măsură. Pentru aceasta, se adâncește ușor în caracteristicile de design ale tripleului nostru. Grand Cherokee are o tracțiune permanentă cu patru roți, cu un diferențial inter-sită. Celălalt răsturnând partea din spate principală. Există o poziție automată, cu ajutorul unei cupluri, a puntea din față a plug-in atunci când alunecă una dintre roțile din spate. Și dacă doriți să utilizați modul 4x4, va trebui să fiți mulțumiți cu o gamă tăiată a utilizării mașinii, nu efectuați rapid, nu conduceți rapid. Și apoi fără cauciucul diferențial al scenei mijlocii, transmisia este tolerată și de la drum pentru a zbura pentru o perioadă scurtă de timp. Aceasta este teoria. Practica călătoriilor pe Ford și Chevrolet arată că cel puțin o suprafață brută sau acoperită de zăpadă, ambele mașini se simt foarte confortabile. Nu faceți cu adevărat volanul, iar reacția mașinii de pe acțiunea de direcție este întârziată. Apoi mă întorc încă la modul Laid 4x2. Pentru Ford, acest lucru trece aproape neobservat. Și Chevrolet este exprimat în apariția unor reacții foarte sensibile pe volan. Aceasta este o mașină surprinzător de mare, cu un hidraulicator puternic, și poate fi foarte precis. Un alt lucru, dacă l-ai pus într-un derapaj. La rândul său, ca nimic de făcut, da gatul și traseul a mers la coadă. Nu mai există înainte de filigranul de management, dar plus-minusul de jumătate de metru poate fi folosit de ventilator pe frică și chiar de captură la sfârșit. Dacă nervii sunt obosiți să se țină seama, cifra de afaceri este ușor de îndreptat spre traiectorie. Aspect clasic specific! Care îi place să-l urmărească atât de mult.
Cu Ford, astfel de jocuri nu se pot termina. Este mai greu să puneți în lateral, dar dacă au fost sparte, atunci Calasul îi reamintește mamopului în mătase. Mai ales greu se dovedește pe o mașină de mixer zboară undeva cu zel incontrolabil. Și dacă drumul este încă în pini, atunci la rândul exploratorului sub acțiunea puterii centrifuge, rearanjează încet picioarele pe o rază crescândă.
Ceva de genul asta se întâmplă cu Marele. Axa spate tare, cu o povară transversală de panar, chiar și pe jumperii de suprafață netedă de pe umflături și se străduiește pentru rearanjarea mașinii, întoarcerea spre exterior. Dar se transformă în sine, ușor și plăcut, o tracțiune permanentă cu patru roți și nebuni electronici ai libertății nu permit Jeep Toastic. Din punctul de vedere al difuzorului, aceasta face, de asemenea, impresia că motorul Jeep este în mod specific plicticos, iar mașina nu emite acea overclockare, pe care o așteptați la 4,7 litri de la motor. Deși, poate, motivul în cele mai bune din toate cele trei netezi și protecția acustică. Viteza crește doar.
Deoarece toate cele trei cadre cu drepturi depline, ele trebuie eliberate periodic pentru a posta murdăria și apoi își pierd abilitățile primitive. Pentru absența murdăriei în sezonul de iarnă, este necesar să se conțină zăpadă. Deși în scopul mașinilor și cel puțin bara de protecție este chiar mai bună. Da, și se estompează mai ușor să înceteze să valorificați o lopată și să înghețe imediat. Deci, nu cerceta.
Cele mai înalte speranțe atribuite Ford. De aceea, mai întâi și sa așezat jos. Satele strânse și strâns în rutul procrast. Roțile au zburat undeva sub nivelul suprafeței laminate și au început să se rotească neputincios. Mașina grea se așeză pe burtă, iar motorul era cel mai problematic loc. Motivul evident al aterizării pare să fie doar pârghii scurte ale suspensiei independente din spate. Aici a fost instruită în multe feluri de dragul compactului și a plasat al treilea rând de locuri. Dar este minus pentru pasiditate. În general, a trebuit să caut un tractor.
Trailblazer a alunecat aceeași cale cu onoarea și fără îndemnurile să muște. Dar în zone cu inflexiune externă abruptă au apărut probleme. Și fără pragurile scăzute, încoronate cu pași decorativi, se agăță repede de sol și au frânat mișcarea. Deși nu există consecințe mari o astfel de întâlnire locală. De regulă, este posibil să se spargă înapoi sau să rezolve problema în câteva minute de funcționare cu o lamă de spermă. Da, iar pasibilitatea geometrică din spate lungă a lui Sve Chevrolet nu se adaugă.
Jeep nu a insuflat în noi o încredere specială în proprietățile sale de joi dureros aspectul urban. Dar, așa cum sa dovedit, întâlniți doar hainele. Grand Cherokee avea o lovitură lungă de suspensie, un cuplu mare pe revoluții minime, de tragere și cele mai mari colțuri ale rampei, un congres și intrare. Mai mult decât atât, șorțul barei de protecție din față este ușor curățat, iar apoi puteți furtuna praguri foarte mari, inaccesibile competitorilor. Dar chiar dacă nu este să știți, acest șorț nu este rău și este făcut din plastic negru moale și este dificil de reordonat.
În speță, prioritățile au fost înființate fără echivoc, iar frazele reconfortante ca acesta sunt bune într-una și că, în cealaltă nu sunt potrivite. Este necesar să se stabilească: Explorer, desigur, o mașină bună și în comparație cu predecesorul său a făcut un mare pas înainte. Dar, în acest test, el este inferior concurenților săi. Chevrolet poate fi îndrăzneț de a pune al doilea, iar Jeep a fost atât de mulțumit de noi (cu excepția prețurilor) în cadrul acestui gen care vom încerca să o călăuzească în curând și cu alți concurenți. Dar voi spune sincer, nu vor fi ușor.
Text Vladimir Smirnov Photo Leonid deduce
 

O sursă: Mașini