Chevrolet Trailblazer Unitate de testare din 2000 SUV

Brothers unchiul Rimusa.

La distanța celor trei cele mai populare Oscridii americane din Rusia: rapid, tinitus și viclenie.
 
Iubesc un basm!
Nu știi în copilărie să citească basmele de unchiul Rimus? Recomand foarte mult: Joel Harris Writer minunat! Cel mai elevant faptul că aventurile de frați iepure, vulpe, lup, urs și alții pot fi citite la orice vârstă. În carte, nu există nici o sută la sută pozitivă, precum și un caracter pur negativ. Este motivul pentru care nu întotdeauna primul care a terminat vine cel mai rapid, iar victoria în litigiu nu este garantată proprietarul celor mai mari mușchi. Si acum. Nu veți crede, dar eroii poveștilor unchiului Rimus seamănă cu americanul toată ziua. Deși mă taie, este! Este suficient să vă uitați mai îndeaproape mașinile. Deci, veteranul de evacuare al Jeep Grand Cherokee, noul venit al pieței rusești Ford Explorer și chiar ieri, care a fost considerat debutant Chevrolet Trailblacer. Potrivit conceptelor americane, toate acestea sunt vehicule compacte pe teren, pe dimensiunea completă europeană. Cine dintre acești frați va fi cel mai mult?
  
Rabbit Marias
Europenii sunt de fapt plini de prejudecăți (și, între noi, departe de a fi neîntemeiată) despre Oscridele Americane. Dar aceasta este ceea ce mașinile globale nu iau departe, deci este o imagine reprezentativă. O atitudine bună față de vehiculele janque pe teren s-au dezvoltat în perioada de acumulare a capitalului inițial. Amintiți-vă, pe negru cu chestii cromate, servitoare yu-es-hei a scos fosții sportivi și alte grupuri de sprijin forță? Mai mult decât altele în ambarcațiunile mașinilor de acompaniament au reușit, bineînțeles, marele cherokee a generației de atunci. Ca și în renumita glumă: pe fundalul unui Jeep Chirouse, toți ceilalți pare destul de îngust. În plus față de glume și acum apariția triourilor de iepuri este invariabil însoțită, să spunem că ponderat de reacția altora: semnalul de întoarcere și de la păcat, suntem departe de gândul că astăzi cineva cumpără Soddesnik pentru militari Drumurile, dar rămâne acest lucru șoferul oricăruia dintre cei trei americani a priori draga om. Acest lucru este pur în mod specific.
 
Smolyn Chuchcheko.
M-am dus la frate Fox pentru a merge, a marcat rășina și a orbit gândul omului chicot de la ea. Aceasta a fost o rușine reală pentru fratele iepurelui, care a fost lipit de Chile. Trebuie spus că apariția Jeepului, Ford și Chevrolet atrage aceste cumpărători de mașini. Și lasă-l să arunce o piatră care nu găsește farmec în sporturile americane Yolti. De Dumnezeu, japonezii și europenii au ceva de învățat!
 
     
 

Grand Cherokee, mai degrabă, sensul sportiv Valihkatsky era mai degrabă decât un sacrificiu de 2 tone. Farurile rotunde ascunse sub lentilele difuzoarelor dreptunghiulare, arcurile puternice cu roți, silueta musculară, care nu dă nici un sportiv.
 
Bine și Ford. Nu atât de strâns și stângace, ca o expediție sau un corb, exploratorul plătește curat, aproape cu linii elegante. În comparație cu exploratorul generației anterioare, modelul actual a fost îmbrăcat Chrome, care este probabil pentru mai bine. O frontală mai texturală semi-tuse-semi-scurtă a frontului și netedă, aproape fără să se deplaseze, lateralele laterale fac ca aspectul să fie recunoscut și terminat. Singurul lucru, exploratorul, în opinia mea, arată mai bine în versiunea cu două culori atunci când umbra principală este accentuată de o bandă de contrast pe praguri, arcuri, bare de protecție. Ford monofonic pierde toliarul de rafinament.
 
Și, mai rău blazerul de traseu? Designul Chevrolet ar trebui să fie recunoscut ca fiind cele mai agresive și mici faruri rele și mustața transversală pe grila radiatorului contribuie la acest lucru. În același timp, pionierul este cel mai grav printre trinitatea americană, dar, vedeți, un nenorocit pentru el chiar și față.
 
Îngroșele nu așteaptă să aștepte
Am avertizat sincer că printre Oscridele Americane, ca printre eroii unchiului Rimus, nu există 100% eroi pozitivi. Și dacă cu imaginea și apariția frați-iepuri, toți curios, atunci despre interioarele pe care le puteți fractura deja.
 
Cu toate acestea, creatorii Grand Cherokee nu se blochează complet. Interiorul jeepului este destul de la nivel. Lăsați designul fără clauză, dar este dificil să execute plângeri. Pielea este bună, plasticul este moale și plat, roșu și natural. Pârghia selectorului și controlul transmisiei cu tracțiune integrală pe locul obișnuit. De asemenea, sa bucurat de faptul că tetierele de pliere nu interferează cu revizuirea, iar scaunele pliante formează o platformă de încărcare netedă, care este deranjată numai de tuberculele arcadelor cu roți. Iar golurile dintre panouri sunt minime, și nimic altceva nu este NOGER, nu se rostogolește.
 
 
   
Calitativ și scump, astfel încât în \u200b\u200bdouă cuvinte puteți descrie interiorul jeepului. Este păcat că rândul din spate al scaunelor nu este atât de spațios, deoarece pare

 

   
Lumea interioară a Fordului Golden Golden Intreground între domeniul de aplicare, calitatea de fabricare și selecția materialelor de finisare
   
Chevrolet în interiorul unui concurent mic spațios, dar în ceea ce privește calitatea interiorului, traseul este pierde fără speranță atât Grand Cherokee, cât și Escliporor

Minusuri? Unde, fără ea, o pernă scurtă a scaunului din față, în nici un caz uimitor canapeaua din spate. Ei bine, revizuirea din spate este plină de benzină. Oglinzile de pasageri nu permit smulgerea graniței, deoarece senzorii de parcare este un lucru arhivat. Amintiți-vă acest cuvânt cu excepția reparației barei de protecție. Cu toate acestea, ultima remarcă este relevantă pentru toate cele trei Oscridii.

 
     
 
Designerii Ford din ultimul explorator au încercat, de asemenea, să vă bucurați de gusturile colectiv europene. Cel puțin parțial. Și au apărut inserții sub copacul negru, iar unitatea de control al climatizării este vizuală, cu excepția faptului că este prea scăzută. Dar nimeni nu va refuza propria lor mândrie americană. Transmisia automată Kocherga pe volan este un minut și subboatanții sfinți, nenumărate. Nevoia și comoditatea de utilizare și cealaltă cel puțin dubioasă. În orice caz, cu punctul nostru de vedere al nostru european. Dar am fost mulțumiți de amplificarea cu succes pe volanul muzicii, al aerului condiționat și controlul vitezei de croazieră. Și principalul dar de la inventatorii hamburgerilor este un nod de reglare electrică a pedalei, există 8 cm aici. Funny, dar util. Există, de asemenea, populare în Statele: La urma urmei, nu există lenea de la jucătorii de baschet pe bază de negru pe Saznodniki, la un metru și jumătate de metri de ani.
  
     
 

Numai lumea interioară a cutiei de traseu dezamăgește sincer. În timpul iernii, în timpul iernii, la testul nostru, Shevi pe această componentă a pierdut Pondeland și Pairro Prestigios. Dar pe fundalul triburilor lor, Traseul este neconcludent. Reticența repetată, deoarece în două cuvinte. Cu un coș complet de prăjituri și chifle de service, iar în pachetul LTZ include tot ceea ce traseul se adună fără speranță în spatele rivalilor de selecția materialelor de finisare.
 
Calculați coastele?
Încă o dată, fratele Raccot a întrebat un astfel de câine de vânătoare care nu a mai rămas din ea și nu a mai rămas aproape nimic și ceea ce a rămas, nu era în centrul orașului. În cabina Grand Cherokee, chiar și pe un asfalt relativ nivel simt ca acel pupin în formă. Toate deoarece corpul Jeep se sprijină pe podurile continue dependente. Boom-urile Bum-Boom sunt lovituri brute, ca și cum nu arfaltul grungic sub roți, și piatrajul de depozitare militară. Rămâne numai pentru a regreta pe cei care aleg Cherokees Grand ca un mijloc de mișcare în oraș. În ciuda izolației excelente de zgomot și a unui salon chic, această opțiune pentru fanii divertismentului masochist.
 
 
Accidentele suspensiei independente din spate a escaproporerului nu au fost prea convingătoare

 

Ford și Chevrolet în ceea ce privește creșterea confortului mult mai atractivă. Și ar trebui să se caute, în primul rând, să caute în designul suspensiei. Explorer are independent și față și spate, în fața blestezorului de traseu. Nu este surprinzător faptul că defectele capacului rutier ajung la șofer și pasageri numai cu ecouri. Nu reproșați aceste lucruri pe tot parcursul unei mașini și într-un motor cu vedere la motociclete. Deși există toate terinariile pe piață chiar mai confortabile decât Ford și Chevrolet, dar după ce jeepul de aici sunt liniștiți, netede și harul lui Dumnezeu.
 
Trăiește o fetiță
Sa întâmplat că fratelui iepure a argumentat cu fratele broasca testoasa, care conduce mai repede și a pierdut-o cu faptul că câștigătorul în porniri mici nu devine neapărat cel care are mai multă putere sub capotă.
 
 
Offrodiders american au fost întotdeauna renumiți pentru puterea noastră excesivă a trioului nostru nu este o excepție. În formă de V în formă de V cu un volum de 4,6 litri dezvoltă 242 de litri. p., în cablajul motorului de 4,7 litri al jeepului în versiunea forțată a puterii ridicate (mare putere) 265 cai, bine, suportul de înregistrare Chevrolet este rândul său de 4,2 litri șase din seria Vecoke cu o lucrare Volumul de 4,2 litri oferă 275 forțe. Unde sunt atât de mult? O întrebare corectă, deoarece temperamentul acestor sporturi Yolti va invidia sedanii de clasă de afaceri.
 
Veți gândi doar exploatatorul, cel mai lent de trinitate, dispersat la sute de 9,8 secunde! Și este pe asfalt umed. Ar fi chiar mai rapid pe acoperirea uscată. Traseul a înghițit aceeași distanță pentru două zeciuri Ford mai repede, iar dinamica Grand Cherokee și este la fel de bun și rău 8.4 s la o sută! A fost afectată, cu mai mult de 100 de kilograme handicap în fața Chevrolet în masa de bordură. Mulțumesc lui Dumnezeu ca dinamica de frânare a vehiculelor americane de teren. Mai mult, chiar și decelerarea Ford, care sa dovedit a fi cea mai puțin eficientă, de fapt, pentru o astfel de mașină grea este destul de lăudabilă. Rularea accelerației înapoi și simplă. Dar îndoielile rămân în continuare. Un lucru pe care să-l dispersați într-o linie dreaptă, să încetinească pentru a încetini, dar cum să gestioneze cu o astfel de mahină la viteză mare și chiar Dumnezeu interzic, în rândul lor?
 
Speriercrow de la tine nobil, Bear Bear!
Dreptul a fost frate Rabbit, Dreptul Drept. Necesar, puternicul Cherokee cu mare viteză nu va fi înspăimântat doar de cel care nu înțelege nimic în conducere. Și din nou, Constituția este de vină, indiferent dacă nu este o bandă. Fără revoluția fundamentală, controlabilitatea Jeep nu se îmbunătățește. Ei bine, suspensii dependente nu sunt adaptate la plimbare rapidă și asta este. Agricul de agitare la viteză de aproximativ sute, este doar Polbie. Volanul de direcție nu permite nicio idee despre locul în care mașina se mișcă. Prin urmare, întoarcerea prelungită a autostrăzii, dacă nu în loterie, atunci în evenimentul nervilor de bifking. La o rată de 160, apare o dorință de ardere. Imaginați-vă ce se va întâmpla dacă proprietarul transformă Grand să maximizeze două sute!
 
Explorer pe asfaltul este mult mai scump. În primul rând, creatorii celui mai popular sacrificiu al lumii îl limitează în mod deliberat la acnee. La viteze mari, sportul lui Yottrati este periculos în axiomul general, probabil, este mai bine că, cu îndrăzneală în limita de viteză a celei de-a cincea treapte, exploatatorul se oprește la un semn de 160 km / h. Mai mult decât atât, la viteze de ordinul unei sute cincizeci de suspensie, dă în liniște pozițiile de a elabora toate neregulile care nu mai funcționează, iar vibrațiile sunt transmise pe volan și corpul. Dar, înainte de aceasta, cercetătorul deține un pachet. În schimb, el apucă unde jeepul este vesel. Fără rulouri, nu este necesar, dar cel puțin pe traiectorie, mașina poate fi controlată de tetail. Adevărat, în Bolds abrupt, este mai bine să nu cusați descărcarea gazului poate provoca cu ușurință o drift profundă a axei spate, mai ales dacă transmisia de tracțiune integrală funcționează în modul automat. Dar, în general, caracterul exploratorului nu mai seamănă cu un camion.
 
Cea mai apropiată de rangul onorabil al pasagerului era aproape de Chevrolet. Element de asfalt Traile Meser. Și deoarece 194 km / h de viteză maximă sunt îndeplinite aici. Shevi este singura noastră din Trinitatea noastră, care nu face nervos la viteza de limitare par să-i dea un motor și mai puternic, el va face față lui. Filtrarea excelentă a neregulilor, fără săpare, lipsă de vibrații și leagăn vertical la viteze mari. Pentru sacrificiu, doar un comportament excelent. În schimb, desigur, este necesar să fie precauți, mai ales că sistemul automat de acționare frontală care răspunde la alunecare, este declanșat după o pauză vizibilă. Dar chiar și cu aportul, frontul pretinsat a lăsat-o să prindă cu ușurință skid-ul pornit.
 
Torn Bush My Home Native!
Cu drept complet pentru a repeta aceste cuvinte ale fratelui iepure, poate doar Grand Cherokee. La urma urmei, pentru el că crusta este acea baie de noroi, că mlaștina este una, totul este comestibil. Aici este dependența de suspendare bună. Grinzile-poduri au depășit întregul suflet de la noi pe asfalt, dar ei vor rambursa terenul off-road. Cu toate acestea, înainte de a lua băi de noroi, uită-te sub burtă.
 
Da, cu geometria aici totul este în ordine. Cel mai mic vârf de puncte deasupra solului de 20 cm. Conversație serioasă. Și scoruri scurte, localizate competent, și, de asemenea, protecția acoperită, elementele de suspendare și evacuare pe o astfel de burtă pot fi crawled. Famousul de transmisie de transmisie al total de tracțiune pe tot parcursul conducerii se comportă perfect. În plus față de apele de apelare, automată sau rigidă, are o altă proprietate remarcabilă a unui sistem care imită blocarea diferențelor de intercolectare. Cu ajutorul său, fracția leului din cuplu poate fi transferată pe roată cu cea mai mare ambreiaj. Deci, înarmați cu anvelopele de tovast ale Grand Cherokee pe off-road practic invincibil. Principalul lucru este, în cazul căruia nu este frică să se topească pompele sistemului, timpul necesar pentru a fixa o roată de buxie.
 
 
Conducerea transmisiilor cu tracțiune integrală pe Jeep este cea mai convenabilă
 

Este păcat că același lucru nu se poate spune despre trailball. Această murdărie arată ca o mamă de vacă, a cărei corn este blocată în date. Mai mult, problemele lui Shevy în patențe geometrice. Înainte de a fi declarat de producătorul de milimetri ai lumenului drumului, pionierul nu minte la 180 mm în punctul de jos. Iar bara de protecție frontală agățată lider aproape în același loc. Ei bine, deși fixările fixează pumnul, arăți, bara de protecție în poziție și stătea. Trailblaserul nu salvează nici o suspensie spate lungă, nici o diferență eficientă de auto-blocare în axul spate, nici o transmisie mai mică. Aici, două opinii nu pot fi: Specialiștii Chevrolet au dezvoltat un trailblaser exclusiv pentru a depăși zăpada off-road, gheața, eventual plajă cu nisip sau grundul vâscos. Un drum serios fără un troliu este mai bine să nu vezi.
 
Exploitorul sa dovedit din nou să fie undeva sondajul. Înainte ca Jeep, a distrus talentele, el, desigur, este departe, dar în poziția stupidă a traseului Ford este puțin probabil să fie. Conform pasabilității geometrice, exploratorul nu va renunța la Grand Cherokee, punctul inferior este situat chiar puțin mai mare, iar aspectul inferior merită laudă. Un sistem de control al pistei III leagă unitatea din față aproape imperceptibilă pentru șofer, ceea ce este bun nu numai pentru stabilitate, ci și pentru a depăși terenul off-road. Este un păcat, fordurile salvate pe încuietori interconectate tocmai pentru că există o diagonală agățată pe explorator. Prin urmare, are sens atunci când cumpărarea a ordonat suplimentar blocul din spate, costă banii.
  
Alegeți nasul!
Americanii sunt preocupați de problemele de securitate pasivă și mai mulți europeni. Dar rezultatele testelor de accidentare efectuate de Asociația Usncap nu pot fi numiți inutil optimist pentru iepurii noștri. Trailblacerul a făcut perfect două cinci în lovitura laterală, dar pentru troiacul troian din față. Cu o lovitură frontală, exploratorul patru pentru protejarea șoferului și perfect pentru dreptul de autor al pasagerilor din față. Dar cea mai mare parte a testului USNCAP a alertat așa-numitul rating al Grand Cherokee. Jeep a câștigat doar două stele, ceea ce înseamnă că riscul potențial de a pune mașina pe urechi variază de la 30 la 40%. Ultima propunere de care aveți nevoie pentru a învăța prin inimă!
  
Corianții sunt plăcuți de gust decât auzul
Este dificil să nu fiți de acord cu unchiul Rimus. Rămâne de adăugat că cortierii sunt mai gustos decât sunt mai ieftini. Cu toate acestea, în acest caz nu veți putea salva în nici un fel. Cei mai scumpi americani troicii sunt Grand Cherokee. Nu este surprinzător, deoarece setul complet de Overland poate fi numit modelul pilot al Jeepului. 56 Cu nuci de mii de dolari, aceasta este, desigur, o sumă foarte mare. Dar pentru că veți obține totul pe măsură ce puteți poliza Grand Cherokee, inclusiv șase airbag-uri, muzică scumpă, piele naturală, lemn și multe altele. În lista opțiunilor, doar un pachet off-road de carter, distribuire și rezervor de gaz, pictura metalică și brichetă de țigară. Oh, această luptă cu fumatul
 
Dar chiar și în această formă, Grand Cherokee pare nejustificat scump. Arată mult mai logică pentru achiziționarea unui Jeep Diesel Turbo în configurația limitei pentru 48.000 de dolari. Fondatorii sunt aproape la fel, iar un mare diesel Mercedezic este mult mai potrivit de caracterul de teren al Grand Cherokee decât O benzină nebună de benzină.
 
 
    
 
Când scaunele din spate sunt pliate platformă de încărcare netedă

Lemnul roșu natural nu este nici măcar în Lexus, și în Grand Cherokee la fel de mult cum vă place
 
  
Sub un etaj plat al trunchiului lui, o turnare cu drepturi depline

Pârghia blocării centrale nu este foarte convenabilă.

Changer CD intră în pachetul de bază al versiunii Overland

 

Ford și Chevrolet nu sună, de asemenea, achiziții bugetare, dar totuși sunt considerabil mai ieftine decât Overland. În același timp, echiparea și aici la cel mai înalt nivel. Piele, mașina electrică completă, patru perne, muzică bună, transmisii de tracțiune integrală și, desigur, controlul climatizării este, de asemenea, un explorator și un traseu. Pentru prețul de 49.900 de dolari și, respectiv, 47.000 de dolari. Doriți să salvați? După oprirea la un exploatator de 4 litri sau la un traseu cu un nivel inițial de finisare, pot fi așezate 39.000 de dolari.
 
 
    
 
Compass electronic încorporat în oglinda retrovizoare

În spatele tău poți bea, fuma, cald de la aragaz și chiar asculta muzică prin căști
 
 
Se transformă în oglindă pentru o mai bună vizibilitate și reparații costisitoare

Acest comutator va conduce modurile de operare ale transmisiei de tracțiune integrală
    
 

Mâner de ușă de sus, la parter un buton de reglare a nodului pedalei minunate
 
 
Suspensia spate independentă compactă a permis să facă trunchiul cu cel mai tare

Butonul din stânga cutiei de cameră poate fi deschis pe cea de-a cincea ușă
 
 
În partea stângă a tastei de control al cheii radio, pe partea dreaptă a transmisiei de tracțiune integrală

Butonul de la sfârșitul acestei kocher este deconectat de cea de-a cincea promoție

 
În ceea ce privește costurile de operare, achiziționarea unei mașini mari de tracțiune integrală și chiar și cu un motor american cu 68 cilindri, nu trebuie să fiți surprins de consumul de combustibil timp de 20 de litri. Cu toate acestea, aici Jeepul va fi o jucărie ușor de distrus pentru fiecare sută de kilometri, va bea la 45 de litri din cele 92 de benzine mai mult.

Chevrolet și Ford în Rusia au propriile dezavantaje ale garanției anuale. Jeep promite reparații gratuite timp de doi ani.
  
Ne-am hotărât:
Trei zile, navele americane de teren au urmărit unul pe altul și au fost deranjați de toată lumea, iar toată lumea a făcut totul, dar a fost timpul să rezumăm și răspândirea a fost minimă. Toată lumea a câștigat ratingul mediu HHHH cu alte cuvinte, bine. Minunat? Da, în principiu, nu foarte. Toată lumea este bună în felul său și toată lumea nu este foarte ideală. Trailblacerul este cel mai tânăr dintre triplele noastre, și de aceea spectacolele sale din afara asfaltului nu vor numi impresionante. Unde este conexiunea? Chiar acum, toată lumea a fost deja convinsă: la vehiculele cu adevărat off-road, pe tot parcursul terenului, doar în reclame. Dar pe asfaltul Chevrolet este cu siguranță cel mai bun: rapid, ascultător, confortabil. Ei bine, fratele frate turnat, care, doar că, bine, poftele din toate lamele. Grand Cherokee În acest caz, fratele poartă designul de suspensie și transmisia excelentă pe tot parcursul întregii roți vă permit să fiți fără limite la off-road. Este o păcat că pe asfalt, închiderea împărtășește întregul suflet de la pasageri și transformă mișcarea de lungă durată în timpul neplăcut. Ei bine, în cele din urmă, exploratorul este viclean ca Fratele Foxes. Niciuna dintre categoriile de credit nu a respectat singura victorie, dar nu a pierdut cu un accident. Nu este surprinzător faptul că un caracter chiar pozitiv a câștigat Lavra Explorar de cel mai popular sacrificiu din lume.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

O sursă: Magazine limuzine [12/02]