Chevrolet Trailblazer Unitate de testare din 2000 SUV

Pionier

Trailblazer poate fi tradus în limba rusă ca pionier. Și într-adevăr, pe această mașină, multe soluții tehnice sunt aplicate pentru prima dată în istoria SUV-urilor Chevrolet. Spre deosebire de Blazerul clasic Paters, Tahoe, suburban cu torsiune anterioară Pendant Bailblazer este echipat cu o suspensie modernă de primăvară cu pârghii dublu în formă de A și suport MacPherson. Pentru un nou SUV special dezvoltat un motor din aluminiu cu 6 cilindri. Apropo, în mașinile GM, rândul șase este instalat pentru prima dată în ultimii 20 de ani.
 
Chevrolet Trailblazer a început să producă din septembrie 2001 la uzina de Moraine din Ohio. În 2002, el a învins numirea SUV al anului în America de Nord, iar în 2003 au avut loc mai mult de 300 de mii de mașini din acest model de la transportor. Care este secretul succesului lui Trailblazer?
 
Conform datelor statistice, 90% din SUV-urile nu se mișcă niciodată din asfalt. Și dacă da, atunci pasabilitatea aproape tuturor mașinilor din această clasă este redundantă. Cu toate acestea, aspectul jazinului ca mulți cumpărători, astfel încât recent crossovers sunt din ce în ce mai mult mașini care ocupă o poziție intermediară între mașinile obișnuite și SUV-urile.
 
Această categorie include Chevrolet Trailblazer. În afară, arată ca un SUV real, iar pe asfalt nu dau drumul unei mașini de pasageri. El a moștenit un cadru puternic de spar din colecțiile lor off-road, care este acum realizat de tehnologia modernă prin hidroformantă. Ca majoritatea mașinilor americane din aceeași clasă, Trailblazer poate avea doar o unitate numai pe roțile din spate sau pe transmisia cu tracțiune integrală, destul de interesantă din punct de vedere tehnic. Sistemul de marcă complet Chevrolet AutoTrac include o cutie de distribuție acționată manual. În funcție de starea drumului, șoferul selectează unul dintre cele patru moduri ale operațiunii de transmisie, iar controlul este efectuat printr-o simplă răsucire a comutatorului amplasat pe consola centrală. În condiții normale de drum, unitatea este activată numai pe modulul din spate 2HI; Pe drumurile cu un strat mixt, se recomandă utilizarea modului A4WD atunci când unitatea de pe roțile din față este conectată automat când roțile din spate sunt alunecate. Pentru operarea de iarnă și off-road, 4HI este furnizat o transmisie permanentă cu patru roți, cu o distribuție egală a cuplului peste axe. În cele mai dificile situații, modul 4LO, care activează transmisia redusă. Pentru cele mai multe condiții reale ale drumului, capacitățile sistemului de acționare completă sunt destul de suficiente, dar abilitățile off-road Trailblazer nu ar trebui să fie supraestimate, deoarece clearance-ul acestei mașini este relativ mic 190 mm.
 
Pentru o mașină de clasă similară, un motor cu 6 cilindri de 24 de valve Vortec4200 este perfect. Cu acest trailblazer motor puteți dispersa până la 100 km / h în doar 9 s. Viteza maximă limitată de electronică este de 192 km / h. Motorul are o caracteristică excelentă de cuplu, un maxim de 372 nm este realizat la 3600 rpm, iar în intervalul de la 1600 la 5600 rpm probleme de 90% din cuplul maxim. În consecință, în caracteristicile de tracțiune ale Vortec4200 nu este inferior unităților de putere cu 8 cilindri, dar în același timp depășește în mod semnificativ economia. Fiabilitatea noului motor îndeplinește, de asemenea, cele mai înalte cerințe, pe testarea kilometrajului mașinii a depășit 500 de kilometri. Pentru o mașină high-end, este important ca Vortec4200 să funcționeze foarte liniștit, deoarece rândul șase sunt mai echilibrate decât motoarele V8 mai frecvente. În plus, pentru a îmbunătăți izolația de zgomot a unității electrice instalată pe amortizoare. Pe scurt, designerii nu mai erau auziți pe viteze mici ale motorului, prin urmare, pentru a elimina încercarea de pornire la rularea motorului, Trailblazer este echipat cu un sistem special de interprite.
 
Sistemul de frânare eficient corespunde complet caracteristicilor bune de viteză a vehiculului. Traiblazer instalat frâne de disc ventilate pe toate roțile și ABS.
 
Deși pe dimensiunile sale (lungime 4872 mm), trailblazerul nu ajunge la un pic de SUV-uri americane cu dimensiuni complete, în dimensiune, el nu este inferior pentru ei. Patru pasageri vor fi ușor localizați în scaunele sale de lux. Un salon larg ar putea lua al cincilea pasager, dar, din păcate, scaunele din spate anatomice sunt proiectate doar pentru două. Volumul trunchiului deja destul de mare (1162 litri) se va dubla mai mult, dacă se îndoaie într-un scaun complet sau parțial din spate.
 
Pentru piața americană, modificarea trailblazerului ext este eliberată. Acesta diferă de versiunea standard mărită cu ampatamentul de 407 mm. Trailblazer Ext are trei rânduri de locuri, astfel încât mașina să poată găzdui șapte pasageri. Prin comandă, ext poate fi echipat cu un motor V8 mai puternic, cu un volum de lucru de 5,3 litri.
 
În Rusia, ca în toate țările europene, numai versiunea standard a mașinii (motor cu 6 cilindri, 4,2 litri, cutia de viteze automată cu 4 trepte). Există două opțiuni pentru configurația 1SD și 1SF. Și deja în baza de date, mașina este bine echipată, iar opțiunile suplimentare sunt relativ ieftine. Deci, pe trailblazer în versiunea 1SD instalat: un sistem audio cu o casetă și un CD player, oglinzi electrice externe și încălzire, ferestre electrice spate și ușile din față, imobilizator, sistem de alarmă, blocare centralizată cu telecomandă, cu tapițerie din piele, Aer condiționat cu 2 zone, control de croazieră, airbag-uri de șofer și pasager față, lumini de ceață, grilă de marfă și perdea în compartimentul pentru bagaje. O astfel de mașină costă 39.9999 de dolari. În opțiunea 1SF, este prevăzut suplimentar pentru un senzor de ploaie, un interior din piele, un pachet de confort al șoferului (control al climatizării electronice, computer de la bord cu multe funcții), încălzirea electrică a șoferului și Scaun de pasageri, scaunul șoferului cu memorie pentru două poziții. În plus, în versiunea 1SF, scaunul pasagerului din față are opt ajustări, în timp ce în versiunea 1SD un astfel de scaun este doar la șofer. Trailblazer în versiunea 1SF este oferit pentru 45,999 USD. Pentru o mașină de orice configurație, cumpărătorul poate comanda suplimentar un sistem audio de la Bose Premium ($ 655), un sistem audio cu un schimbător de CD-uri ($ 525), o trapă cu o unitate electrică ($ 1055), pași din plastic (1055 de dolari) $ 430), sistem de divertisment pentru pasagerii din spate (1530 de dolari).
 
În prezent, dealerii au în stoc Cars 2004, care sunt vândute cu reduceri semnificative.
 
Testul a furnizat mașina Trailblazer în configurația 1SF. Pe scaunul șoferului, a fost posibil să se adapteze confortabil, ceea ce nu este surprinzător cu astfel de dimensiuni ale mașinii și cu un fotoliu care are opt ajustări. Mai mult, pentru ușurința de intrare și ieșire, puteți utiliza o funcție care permite când contactul este oprit pentru a deplasa scaunul din față până când se oprește înapoi. Destul de confortabil și pe bancheta din spate. Echiparea trailblazerului de cumpărături depășește chiar și mai multe mașini de high-end. Pentru confortul pasagerilor din spate există prize de 12 volți, un tuner cu două mufe pentru căști, o unitate individuală de control al ventilației cu posibilitatea de reglare a direcției de streaming și viteza de rotație a ventilatorului.
 
Acum, testați mașina în mișcare: motorul cu 6 cilindri sa dovedit a fi foarte bun. Când mașina se mișcă, practic nu este auzită. Conform dinamicii accelerației, aparatul nu este inferior colegilor cu un motor cu 8 cilindri. Pentru comoditatea controlului Trailblazer, comparați cu mașina obișnuită de pasageri. Te obișnuiești cu dimensiuni mari repede. Vizibilitatea nu este rău ca înainte și înapoi. Datorită unghiului mai mare de rotație a roților din față, Trailblazer are un diametru destul de mic al inversării pentru SUV-uri 11,7 m.
 
Suspensia funcționează, de asemenea, bine, nu observă deloc nereguli mici, iar găurile mari provoacă doar o sortare mică a corpului. Desigur, în ceea ce privește precizia managementului, trailblazerul nu poate fi comparat cu sedanele sportive, dar mașina de clasă crossover este destul de demnă.
 
Poate că singurul lucru care nu-i plăcea pașii de plastic montat ca o opțiune. Ei nu decorează mașina, dar agravează semnificativ pasabilitatea geometrică a mașinii. Mai ales că nu există nici un sens al acestora, podeaua mașinii este destul de scăzută de pe șosea, astfel încât aterizarea este destul de confortabilă și fără picioare.
 
Chevrolet Trailblazer a arătat că este ideal pentru exploatarea urbană de zi cu zi. Pentru comoditatea controlului, nu este aproape diferită de mașinile obișnuite, iar o tracțiune integrală este indispensabilă în condiții de iarnă. Pe o astfel de mașină, puteți merge în siguranță la o călătorie lungă. Prin confort, nu este inferior sedanilor de clasă de afaceri și abilitățile sale off-road, deși nu sunt nesfârșite, dar ele sunt suficiente pentru a învinge câțiva kilometri de un drum rău pe calea spre odihnă.
 
 

O sursă: Magazine de reviste și prețuri №16, 25 aprilie 2005