Chevrolet Trailblazer Unitate de testare din 2000 SUV

1000 kilometri pe trailblazer

Noutatea GM se găsește de la St. Petersburg la Moscova în 7 ore.
Vrei ca Andrei, du-te la Peter, ia-o pe Trailblazer acolo și vino la Moscova? Vrei! Am răspuns fără să mă gândesc de reprezentantul General Motors. Pentru că, pentru rușine, nu a fost niciodată în Sankt Petersburg, și pentru că am vrut cu adevărat să mă cunosc cu noul SUVROLET SUV
În capitala nordică
Și a existat zăpadă, gheață și penetrarea vântului. Și era încă un uriaș de zăpadă sub care traiiblazer ascuns. Așa cum a fost filmat, am estimat apariția de noutăți și mi-a plăcut tot mai mult. Se pare că nu mai rămâne nimic din blazerul binecunoscut. Mai degrabă, este puțin redusă tahoe, dar nu greu, dar dinamic, chiar elegant.
Cu toate acestea, în timp ce au fost efectuate săpăturile, am oboronat temeinic. Și, prin urmare, cu prima ocazie, sa urcat înăuntru și a pornit motorul. Sobe sa dovedit a fi excelentă după câteva minute mai târziu, am fost ca într-o oază în mijlocul deșertului rece. Eliberat de jachetă și încălzire, am fost inspectat. Primul lucru care îndepărtează un număr mare de butoane, pârghii, comutatoare. Cu toate acestea, foarte curând mi-am dat seama că au fost toate în loc, la îndemână și pentru a afla ce este destinat același buton, problemele nu constituie fiecare are o pictogramă și este imposibil de confundat.
Scaunele din piele sunt foarte convenabile și au cel mai mare set posibil de ajustări electrice. Computerul își amintește setările ultimului driver și când porniți motorul, Trailblazer se ajustează la acesta. Și își amintește mașina nu numai poziția scaunului înapoi, ci, de exemplu, un val radio sau o melodie pe care a fost întreruptă redarea CD-ului. În general, posibilitatea de a ajusta mașina este practic inepuizabilă. Deci, cu ajutorul butoanelor speciale de pe volan, puteți face ca farurile din față să fie aprinse prin conducerea cheii și lăsând mașina. Și pot arde până la 20 de minute. Și despre îngrijirea bateriei în același timp, potrivit reprezentanților companiei, viața sa de serviciu este atât de mare încât bateria poate supraviețui mașinii în sine. În plus, acest lucru nedemn de lungă durată este capabil la momentul lansării unui motor rece pentru a emite o taxă de 600 de amperi. Sistemul audio merită, de asemenea, cea mai mare laudă pe care aceeași bose cunoaște sunetul în sunet. Reprezentanții GM au cerut să ia ceva de la echipamentul cu ei. Sa dovedit că era vorba despre bancă, care, în formă pliată, deși chiar a luat aproape tot locul util al trunchiului, dar sa încadrat cu ușurință în ea. A adus-o, apropo, trei, omule.
Prima iarnă. Apoi Moscova.
După ce a fost răsfățat de la locul de dealer și realimentarea la cea mai apropiată centrală nucleară, unde harta a fost cumpărată și am decis să mergem pe drumul spre bolșevii scumpe de iarnă. Observați imediat caracteristicile dinamice excelente ale mașinii. În ciuda originii americane, PPC nu ezită, iar volanul este considerabil greu, cu o viteză tot mai mare. Suspendarea se confruntă perfect cu neregulile drumurilor din St. Petersburg, oferind confort. În același timp, cu manevre ascuțite, paturile nu sunt atât de mari. Noul motor cu 6 cilindri are un volum de 4,2 litri și putere de 273 CP Oferă o accelerare excelentă a mașinii. Sincer, nu vă așteptați de la o mare jeep o astfel de bombă. Apropo, cultura șoferilor din capitala nordică a capului este mai mare decât la Moscova. Nimeni nu încearcă să taie sau să nu rateze în timpul reconstrucției. Rândul stâng în majoritatea cazurilor rămâne liber pentru depășirea. Într-un cuvânt, șoferii metropolitani au ceva de învățat de la Petersbgerers. Mergem cu bucurie în centru, am inspectat tot ceea ce trebuia și a vizitat Peterhof.
Și în dimineața următoare au mers la Moscova. Pe drumurile țării, cu toate acestea, apropo, a venit o mașină cu patru roți. Pe panoul central, un drept ușor al panoului de bord, comutatorul este localizat responsabil pentru funcționarea transmisiei AutoTrac. Are patru moduri 2HI, A4WD, 4HI și 4LO. Dacă nu există un drum uscat sub roți și nu există o nevoie specială pentru o unitate completă, atunci comutatorul este recomandat să fie instalat în prima poziție 2HI. În acest mod, Trailblazer este o mașină tipică cu roți din spate. Modurile 4HI și 4LO sunt deja proiectate pentru off-road. În acest caz, cuplul va fi distribuit în mod egal între roțile din față și din spate. Modul A4WD implică electronică, care atunci când roțile din spate sunt alunecate, conectează instantaneu axa din față. Și se întâmplă foarte corect și foarte repede. Există un sentiment că, pentru o anumită fracție dintr-o secundă pentru a demola partea din spate a mașinii, roțile din față sunt conectate, de salvare a poziției. A fost acest mod care mi-a permis să mențin o viteză foarte mare în zone dificile ale E95. Pentru întreaga călătorie, săgeata de vitezometru a scăzut rar sub 130-140 km / h. Au existat parcele, ce să se ascundă, în care trailblazer era cu încredere și sub 200. În același timp, controlul asupra mașinii nu a fost pierdut pentru o secundă și nu am lăsat sentimentul de confort. Din păcate, un astfel de mod de mișcare are direcția opusă: benzina din rezervor a fost suficientă pentru doar 350 km. Din fericire, computerul raportează la timp pentru a realimenta și cum altfel puteți conduce la rămășițele combustibilului.
Drumul de la St. Petersburg către Moscova a avut un total de aproximativ 7 ore. Desigur, erau parcele cu gropi și cu gropi, care, totuși, nu sunt teribile pentru SUV-ul. Am pierdut mai mult timp pe complotul de la Tver la capitală (aproximativ 160 km). Iată regulile Moscovei aici: Rândul stâng înscris, reticența ascuțită de a sări peste mașina înainte și așa mai departe în același spirit.
Perspective pe piață
Chevrolet Trailblazer costă aproximativ 42 de mii de dolari. Mai mult, desigur, decât blazer, dar, de asemenea, vorbim despre o mașină complet nouă. În general, aceste două modele sunt pur și simplu incompatibile. Și în orice caz, Trailblazer este mai bun. Prin urmare, deși are concurenți pe piață cu mașini japoneze la germane, perspectivele sunt foarte bune. Prețul unei mașini din această clasă este destul de moderat. În plus, mașina este perfect potrivită atât pentru funcționarea în oraș, cât și pentru drumurile off-road.
Andrei Osipov.

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№3 (3), 2001]