Chevrolet Tahoe Test Drive din 2008 SUV

Semnul prioritar.

Sincer, nu am avut o astfel de emoție pentru o lungă perioadă de timp. În măsura în care a devenit cunoscută că Chevrolet Tahoe dă testul, sa dovedit imediat că avem o mulțime de fani ai mașinilor americane. Și literalmente la fiecare treime tocmai visa să călărească o plimbare pe SUV-ul american, convingătoare că ar trebui să o iau cu el la test. În general, până la sfârșitul zilei, numărul persoanelor care doresc mult depășește performanța pasagerului din Tahoe, chiar dacă este luată în considerare faptul că el este șapte.
 
Pentru mai mult de cinci metri suvi Tahoe, poate că va fi mic, mai precis, nici măcar suficient, dar nu suficient. În mod surprinzător, formele proporționale fac din vedere vizual o mașină mult mai puțin decât este într-adevăr - el, ca un munte: când este în depărtare, se pare, nimic special, ci mai aproape de abordare, cu atât mai mult devine mai aproape. Dar ei nu vor spune despre acest salon - și în lățime, iar în lungime este doar uriașă și după ce veți ajunge în spatele volanului, începe să pară și mai mult. Scaunele din piele risipitoare au cu ușurință cinci șa, în cazul extrem al compartimentului pentru bagaje pe pliere, dar și scaunele din piele foarte mari și, de asemenea, pot fi plasate încă două. Dacă nu vă veți transforma SUV-ul într-un microbuz, atunci scaunele suplimentare pot fi rulate în garaj. Da, da, este să se rostogolească! Pentru ca proprietarul să nu poarte un scaun pe el însuși, ele sunt echipate cu roți mici, iar acum îndepărtarea scaunelor nu se întoarce încet în atragerea forței fără precedent. În general, chiar și o doamnă fragilă poate fi operată - eforturile asupra oricărei autorități sunt minime și tot felul de mănuși și buzunare și incredibile, conform standardelor de mașini de clasă de golf, volume, pur și simplu o cantitate imensă. În cele din urmă, ne-au lovit volumul de box, care este situat între scaunele din față, în opinia mea, recipientul de cinci litri se va potrivi cu ușurință acolo, dacă, bineînțeles, cineva vine să o pună acolo. Chiar și oglinzile de pe vizorurile de soare aici cu dimensiunea dimensiunilor medii și chiar ilustrații. Și toată această economie este oarecum pliată, transformată și în poziția de marș practic nu ocupă spațiu.
 
Va fi dificil pentru persoana noastră să înțeleagă de ce într-una, chiar și o mașină foarte mare Aveți nevoie de două aparate de aer condiționat sau de faruri automate și pentru Yankee, a fost mult timp în ordinea lucrurilor. Cum ar fi consumul de combustibil. Echipat cu 5,3 litri Opt, în mod natural, în mod natural nu suferă un apetit rău. Dar dacă vreți să conduceți vreodată, atunci toate întrebările referitoare la fezabilitatea unei astfel de achiziții vor dispărea. Când acest comandant timp de aproximativ zece secunde fără o tensiune câștigă 100 km / h și apoi, practic, fără a reduce ritmul de accelerare, cu aceeași ușurință aruncă arrow de vitezometru pentru o marcă de 180 km / h, nu mai gândiți la astfel de nenumărate. Un cuplu uriaș în patru sute douăzeci și șapte (!) Newtono-metri, ca un crawfish, sparge tahoe de pe scenă și de la orice viteză prea. Cu viteza posibil pe drumurile noastre - 90 km / h, tahometrul arată doar 1500 rpm, iar cu mai multe moduri de viteză, rareori se ridică peste 3000-4000 rpm. Dar, la accelerare, dacă ar trebui să pasați pe pedală, motorul este în mod conștiincios deșurubat aproape în zona roșie a tahometrului. Și, desigur, sunetul este caracteristic numai pentru americani, și nu numai SUV-urile. Basovic Rokot, asemănător neobișnuit de un volum grav, este distribuit din capota la cea mai mică adăugare de gaz.
 
De fapt, când un SUV real vine la noi pentru un test, și nu orice plajă, care nici măcar nu are un rând redus în transmisie, și anume, vehiculul de teren, care, fără îndoială, se aplică la Tahoe, atunci trebuie imediat să schimbe modul de conducere. Distanța pe care o susțineți înaintea mașinii de funcționare, este mai bine să creșteți aproximativ jumătate, mai ales dacă o mașină străină bună continuă. Faptul este faptul că majoritatea absolută a jeep-urilor serioase, tamburul frânelor din spate, iar cauciucul este proiectat să se deplaseze pe drumul din afara drumului, de asemenea, nu adaugă încredere pe asfalt, deci au o cale de frânare mult mai lungă decât cea a autoturismelor . În plus, pandantivii de încărcare îndelungată sunt asociați cu un centru înalt de greutate, determină rulouri semnificative în rândul său, în special la viteză mare. Desigur, rola nu este cea mai gravă, dar, la rândul său, el împiedică în mod adecvat să evalueze situația: se pare că mașina este pe punctul de a coborî din traiectorie și începeți să păstrați ceea ce nu este întotdeauna de dorit. Este bine că creatorii lui Tahoe au reușit să-și salveze creația din aceste deficiențe. Tahoe este, bineînțeles, departe în ceea ce privește gestionarea la o mașină de pasageri, dar a devenit o ordonanță de mărime mai confortabilă și mai plăcută în timp ce conduceți. În primul rând, frânele au pe toate discurile de roți, atât de mic disc, sunt, de asemenea, ventilate și, în mod natural, cu ABS. În plus, stabilește un sistem electronic de distribuție a forței de frânare. O astfel de opțiune pe autoturisme este stabilită pentru o taxă suplimentară și nu este totul, dar pentru un SUV este dublu neobișnuit. Iar sistemul de autorică stătea pe instanța de testare, care în mod independent, în funcție de situație, reglează rigiditatea amortizoarelor, ceea ce afectează cu adevărat controlabilitatea mașinii și confortul pasagerilor.
 
Pe asfalt, SUV-ul este foarte moale, iar orice defecte de suprafață rutier sunt chiar foarte mari, doar dispar imperceptibil sub roți. Datorită masei sale uriașe și clearance-ul rutier nu mai puțin imens, masina chiar 180 kmh se poate deplasa de-a lungul unui drum murdărie rupt. Odată cu creșterea vitezei, amortizoare sunt presate, astfel încât în \u200b\u200bciuda controlului gol volan Tahoe este foarte ușor. Dar dacă ați pornit un carpent foarte rupt, apoi literalmente, după câteva secunde, suspensia va fi în continuare mai dure, iar masina va incepe sa clătinat în mod semnificativ. Sincer, la primul moment mi se părea că această roată a fost coborâtă - atât de puternic Tahoe transformat dintr-o canapea moale, într-un scaun rigid. Desigur, nu este atât de confortabil pentru a merge în acest mod, dar puteți fi siguri că suspendarea nu se rupe. Și pentru a face suspensia să lucreze până la oprire este într-adevăr foarte dificil, chiar și în modul de funcționare moale amortizoarelor - în fața colegilor, iar podul rigid este familiar la durere. Adevărat, acum în locul arcurilor, arcuri sunt folosite ca un element elastic, iar suspensia în sine a devenit multi-dimensionale. Toate acestea, în combinație cu sistemul de Autoride menționat anterior, a făcut posibilă pentru a oferi o calitate acceptabilă de rulare și pe asfalt, și off-road. Apropo, despre drum - pe oportunitățile sale off-road, noul Tahoe a fost foarte departe de generația anterioară, și din case de tara. Spre deosebire de același Lincoln Navigator Tahoe poate merge nu numai o zăpadă de mică adâncime, dar, de asemenea, pe deplin adaptat pentru vigors grave off-road. În obicei (2 Hi), modul de SUV are o unitate numai la roțile din spate, dar cu o astfel de cai turmă sub capota chiar pe TAHOE, asfalt uscat, dereglate ușor roțile din spate în alunecare. Și se întâmplă chiar și fără a lovi cu piciorul jos. Dar diferențialul spate autoblocant pe rădăcină împinge aceste încercări. În cazul în care ploaia a trecut, este mai bine pentru a comuta în poziția WD AUTO 4. Acum, cu cea mai mică alunecare, folosind un ambreiaj multi-disc, puntea față este conectat instantaneu, dar în modul normal Tahoe rămâne cu tractiune pe spate. Și dacă drumurile începe astfel încât cea mai mică alunecare se poate opri masina pentru o lungă perioadă de timp, este mai bine pentru a porni 4NI - diferential central este blocat, iar pentru a opri masina acum doar poate agățat roți diagonală, bine, sau foarte foarte noroi gros. La cel mai caz extrem este încă 4LO modul - toate caracteristicile de mai sus, plus includerea unui număr redus de transferuri. Mai mult, toată această economie este pornită prin simpla apăsare a butonului corespunzător de pe panou.
 
Dacă rezumați cele de mai sus, se va dovedi că nu există defecte explicite în Tahoe. Deci, pentru a atrage cumpărători nonsens, aveți nevoie de unele avantaje speciale. La urma urmei, atât europeni, cât și japonezi, și de la recent, producătorii coreeni nu dorm, de asemenea. Și sugestiile din acest sector de piață sunt abuzuri. Principalul plus al noii Tahoe este un fel de europenizare. Adică, rămânând în esența sa marele SUV american, acest Jeep a scăpat de majoritatea deficiențelor inerente modelelor generale. Motor, de exemplu, în comparație cu predecesorul pierdut în cantitate, dar adăugat la putere. În cele din urmă, izvoarele arhaice au dispărut, iar pentru Autorida, mulți dealeri de producători non-americani ne-ar cere un ban mare. Sistemul de conectare a unității complete, nu veți atribui depășirea. Și este puțin probabil ca cineva din tocuri de ani în urmă să presupună că SUV-ul american mare va avea frâne de disc pe toate roțile. Deciziile înțelepte pot fi observate nu numai în timpul conducerii. Designerii, de exemplu, cu condiția ca chiar și Tahoe să devină un obiect Taran al unor excentrici pe o mașină nu mare. Și astfel încât săracii nu sunt uciși, conducând sub suv (și, prin urmare, aș putea plăti daune), a făcut o protecție specială. Apropo, rata mitică pe mașina neplăcută are toate șansele de a nu muri de surpriză, primind o stație de service pentru reparații. De exemplu, Cadrul Tahoe făcut modular și deteriorarea gravă nu trebuie înlocuit în întregime - numai un fragment deteriorat poate fi schimbat, ceea ce este semnificativ mai ieftin.
 
De când conversația a venit cu serviciul, putem spune că americanii au scăpat de un dezavantaj. Amintiți-vă cine nu a luat-o în trecutul nostru pentru a tranzacționa de mașini americane. Doar leneș. Și unde sunt acum acești dealeri glorioși? La urma urmei, este amuzant să spunem că cumpărătorii noștri sperie mașinile de peste mări pentru motivul pentru care sunt dificil de parc în centrul orașului. Mai degrabă, dimpotrivă. Lăsați-o să fie prea etică, dar uneori se pare că un SUV mare poate să plece în siguranță direct pe trotuar. Cetățenii vor înțelege totul corect, iar mașina nu va lovi cu piciorul în jurul roților fără nici o nevoie, iar cu obiceiurile în majoritatea cazurilor este posibil să fie de acord. La fel în fluxul orașului. Cine va prinde Tahoe în mintea potrivită? Și în semafor, puteți face oricine, chiar și în oglinzi exterioare confortabile - toate în cele mai multe cazuri veți fi primul. Consumul pe benzină? Da, prin standardele proprietarului mediu al mașinii - doar nebun. Dar plăcerea pentru care nu este necesară plătiți este o provocare, prin urmare fereastra operatorului de benzină este mai bine să distrage atenția de la gândurile anxioase despre criza petrolului din țările europene. Încă nu ne aplicăm, iar sfârșitul în curând nu este prevăzut. Deci, lângă și mare, serviciul competent rămâne. Yukola-Siervis, care este implicat în implementarea autoturismelor americane, are deja propria sa stație de service pe un bine cunoscut de strada de locuitori din Minsk Serrov. Dar acest lucru, așa cum spun ei, proză. Și poezia va începe când este comandat un complex heft în zona Borovilan, proiectat în întregime în conformitate cu standardele structurale ale motoarelor generale. Nu numai dimensiunile și bibelurile, ci și calitatea serviciilor promite să devină un nou cuvânt pentru consumatorii din Belarus. Există o mică problemă. Acum, în timp ce Tahoe nu este foarte frecvent pe străzile noastre, nu este prea mare pentru hijackers. Dacă consumatorii vor înțelege ce, și decid că mașinile americane sunt potrivite pentru condițiile noastre, atunci proprietarii de la Tahoe vor începe să depășească aceleași îngrijorări antifurt care vă îngrijorează proprietarii de modele comune. Desigur, până în acel moment, unii pot fi atât de imboldați cu America că ar dori să se cumpere ... pickup. Si ce? Sello, de fapt, gândi. Într-adevăr, în viața trecută, Tahoe a fost, de asemenea, un pickup.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 32 (291) din 20.09.00