Chevrolet Tahoe Test Drive din 2008 SUV

Lacul, care poate bea "Tahoe"

Ultima generație, această mașină a devenit într-adevăr un cult. Numai nu la salarii obișnuiți, ci la serviciul special. Un participant integrat al tuplelor acompaniamentului, gigantic în mărime și patsanian din imagine, Shevi a provocat oceanul și respectul său.
Nu credeți cuvintele americane
Puțin, în vremurile de astăzi, mă poate face să mă scufund în mașină. Cu toate acestea, între acele discul de 20 de inci din față al noului Tahoe, văd ceva care face cauzarea. Din partea de jos a vârfului fulgiului de direcție se stinge cutia de ulei sub seringă cu Solidol. Pe de o parte, dacă în timp pentru a umple lubrifiantul la vârful nu va demola. Pe de altă parte, americanii oferă deși mare, dar mașina de pasageri a secolului XXI pentru 72.000 de dolari, și nu un gaz suplimentar-66 cu un organism reprezentativ pentru o taxă simbolică.
Din fericire, mașina nu este o fustă, pentru a urca pentru care nu este întotdeauna convenabilă, iar clearance-ul de 23 cm contribuie la penetrarea luminii. Cadru puternic în poziție, Pandantive Mighty Springs ca și cum ar fi. Doar aici este pârghiile de jos, spre deosebire de vârfurile de oțel, din aliajul de aluminiu, pentru Sough nu este sănătos. Stabilizatorul de stabilitate transversal cu un diametru cu un fel de resturi, ceea ce înseamnă că rutarea promite să fie minimă. Dar mâneci de cauciuc stoarse, fixând capetele sale, este puțin probabil să servească pentru o lungă perioadă de timp, cu o plimbare activă.
Următorul moment de surpriză, aproape a fost o frunte simbolică (ea, mai degrabă, de la pietricele și murdăria) Protecția carterului 5,3 litri. Rake-ul de direcție este aproape o jucărie. Unele lovituri bune pe off-road, și că va fi înfricoșător să gândești cu ea. Acest lucru este, de asemenea, în minus, dar puntea spate continuă cu izvoare puternice, pe care le-am în cele din urmă în cele din urmă în cele din urmă, surprins de diametrul sanitare al colectorului de evacuare, să scrieți într-un plus de teren. Aproape toate configurațiile pentru piața americană cu o suspensie din spate cu mai multe particule, cu excepția LTZ, singura, care în mai multe versiuni este furnizată Rusiei.
Deci un camion? Nu chiar. În plus față de amortizoarele, crizele de vedere și cilindrii pneumatici. Ele nu numai că susțin clearance-ul permanent la sol, indiferent cât de multă încărcătură în trunchi, dar și parte dintr-un complex electronic gestionat, care schimbă caracteristicile suspensiei în funcție de tipul de drum.
În pădurea de pe fese
Fluturând la praf, ca o pisică de stradă, m-am gândit la justiția băii de noroi pentru Takho. Și din nou o ambuscadă. Distanța dintre anvelope și arcadele din față este complet mică. Clazul bun va marca iluminarea în câteva minute, iar Oracolul de plastic, care a fost pedepsit la fugi de bara de protecție din față, nu va adăuga pasabilitatea acestei mașini.
 
Datorită bazei lungi, aproape trei metri, diametrul inversării lui Takho ajunge la 11,7 metri

Ei bine, întoarceți o gamă redusă de unelte. Nu există pârghii pentru acest lucru nu trebuie să tragă mânerul rotund în partea stângă a volanului, elegantă, ca și în Lacetti, oferă echipa de electronice. Lumina de indicare a modului de transmisie apare, apoi se calmează, arătând că puteți atinge. În același timp, indicatorul ESP sa oprit, care nu este necesar acum. Tahoe încrezător, întinzându-se, ca un urs uriaș grizzly, târându-se prin pădure. Cu toate acestea, pielea sa negru glorificată îmi pare rău. Ramurile sunt rapid, și pentru a netezi într-un fel situația, pliam oglinzile laterale prin apăsarea butonului.
Înainte nu este o groapă foarte adâncă, dar amintindu-mă de tâmplăria notorie pe fața ursului american, mă opresc. Da, ca dinții puri, să nu colectez, ci să boo sau să se rupă împreună cu bara de protecție, în special trecând înapoi, spiritele de timp. Să se târască, să schimbe unghiul de intrare, pe cât posibil pe un drum îngust. Există, a trecut, apoi a atârnat roțile din spate stânga, un ocean fără probleme, un piept de pietre de piatră perfect, un ah născut, astfel încât tu! Cu o astfel de lungime, baza și clearance-ul nu salvează explozia de burtă. Dar toate acestea seamănă cu o atracție electronică și nu o atracție teribilă, deoarece confortul din mașină este ignorant.
   
   
Echipat cu interior aproape exhaustiv. Numai în față există trei prize de 12 volți. Într-o întoarcere a convertorului 220 V, la un alt încărcător pentru camera video, la cea de-a treia filtru de cafea
   
 
Apoi gros, apoi gol
Pielea scaunelor mari electrificate, împărțită în ambele rânduri de control climatic, trapa și un bloc de pedale din nou cu un bowz de reglare electrică, un sistem audio, care nu este doar aici! Canale speciale de desen pentru pasagerii din spate, ale căror deflectori sunt aranjați nu numai în podea, ci și în tavan. Călătoriți cel puțin pe marginea luminii.
Aș fi, bineînțeles, cu plăcere, doar săgeata senzorului de nivel al combustibilului se comportă ciudat. În loc să marcheze cât de mult a rămas nouăzeci și secunde în rezervor, dansează, arătând cantitatea de combustibil pe care puteți merge cu consumul său specific. Am dau clic pe accelerator, cifrele verzi ale debitului instant pe afișajul computerului se apropie de sute de litri la 100 km și să vadă că rezervorul este gol. După câteva minute, când accelerarea puternică sa terminat, benzina este deja polonak.
Pentru a opri într-un fel beția disperată a unui motor cu 325 de motoare, reconfigurarea transmisiei într-un moment automat de part când axul frontal este conectat la alunecare. Nu, mai puțin de 19,8 litri, pista nu bea. În modul Drive din spate același cântec. Dar, la urma urmei, pe autostrada, patru dintre cei opt cilindri ai cilindrului Vecină Vecină americană trebuie deconectați. Acum vă lingură, alcoolic! La viteza de 90 de ani, aruncă gaz și despre un miracol! După cum arată computerul, mergeți jumătate. Opt, șase, trei litri pe sute! Pe tahometru 1500 rpm, dar inerția nu este infinită. Am adăugat gaz la un sfert din cursa pedalei, 1800 rpm și din nou toți cilindrii în acțiune. A costat, în general, cu înțelepciune cu dezactivare?
 
        
Salonul este transformat la discreția dvs. Ambele cu ajutorul butoanelor de lângă șofer și prin intermediul unor pârghii mecanice pe scaune. Dacă este necesar, scaunul poate fi îndepărtat și plecați acasă
Scaune canapele profilate, cu suport lateral. Fixarea pe terenul off-road, vă simțiți în siguranță, ca o plimbare de distracții

În curând am reușit să găsesc poziția economică a pedalei de accelerație. Cinci milimetri limită de accident vascular cerebral. Mașina nu merge, dar plutește, păstrează piciorul drept sub o făină de formă constantă. Stânga nu este, de asemenea, să se relaxeze platforma pentru că nu este furnizată. Dar vrei să ajungi la realimentare, nu te simți atât de supărat. La urma urmei, tractarea aproape trei tone gigant nu este toată lumea.
Pe scurt, este clar pentru mine de ce cel mai mare chevrolet a fost numit numele lacului din California din munții Sierra Nevada, nu departe de orașul legendar al lui Carson City Gold Killers. Dă-i voia, da, el este o băutură pe benzină întreagă!
De către mări, prin valuri
Dacă nu vă gândiți la criza globală a combustibilului, atunci plăcerea este suficientă. În ciuda roții tradiționale a volanului, mașina poate fi scoasă din America, dar America de la mașină nu se poate stabiliza niciodată la un frumos frumos. În ceea ce privește o sută, că după Tacho se confruntă perfect cu orice neregularități și abia doaga pe valuri. Uneori, chiar pare inutil, dar electronica de suspendare este atât de configurată. Cu toate acestea, ea nu este sub putere. La rândul său, roțile din spate sunt împiedicate într-o serie de doseli, au sărit, iar hrana este rearanjată instantaneu, provocând grupe. Și arata ca ea rapid cu un volan off-road!
Se pare că viteza era o mică înșelăciune, mai mult de o sută, dar am înțeles-o, aruncă aruncătorul pe vitezometru. Motorul de rulare numai în intervalul inferior și câștigând un impuls, accelerează mașina astfel încât să nu observați. O ACP cu patru etape cu un selector-poker rigid pe volan, deși nu este foarte convenabil, dar cu cazul copiilor competent.
Pentru netezimea progresului Tahoe, puteți ierta torpila din plastic dur, iar inconvenientele de a porni ștergătoarele și dimensiunile copiilor sunt o cutie de mănuși. Adevărat, analogul său complet poate fi găsit în cotieră. Pepene verde nu este o pepene verde, dar varza de antrenor cu două kochan va merge acolo sigur. În plus, o mașină mai spațioasă și imaginați-vă dificil. Din întâmplare apăsând butonul de lângă Flappon de iluminat, am fost surprins să găsesc acea parte a canapelei uriașe a fost formată fără ajutorul meu. În același mod, ușa trunchiului se deschide ușor, dând ochi o pereche de scaune pliate ale celui de-al treilea rând. Un efort mic, și scaunele, ca o pereche de valize, erau în mâinile mele. Este greu, desigur, dar le puteți pune oriunde, optimizând spațiul sub sarcina globală. Un alt minut, iar acasă învață, nu sunt incluse în lift, gata pentru plecare spre cabana.
Și totul ar fi minunat dacă nu ar fi fost pentru consumul de combustibil blestemat. Și chiar prețul care pare ridicat, calibrarea este foarte benefică. La urma urmei, pentru 7.275 mii dolari nimic de genul ăsta de dimensiuni, nici de pasabilitate, nici pentru confort, deși eșantionul american, nu poate cumpăra. Fratele nativ al lui Escalad este mult mai scump, Ranj Rover, în special da, el este mai puțin, Land Cruiser-200 este același plus o chestiune de ani de zile. Aici aveți ajutor american. Dragoste și nu se plâng.
    
Exercitarea blazerului
Istoria marelui Jeeps Chevrolet (și frații lor nativi ai mărcii GI-EM-Si) nu are o jumătate de secol mic. La începutul anilor '60 au apărut pickup-urile cu tracțiune integrală și universal construite pe baza lor. Numele lui Tahoe a debutat în 1992 și de atunci Big Chevrolet (ca Ji-Em-Si-Yukon) a supraviețuit doar trei generații. Cel curent, al treilea, a fost prezentat în toamna anului 2006 și, spre deosebire de predecesorii, a scăpat de primăvara din spate și a torsiunii pandantiv în față, îmbunătățind calitatea drumului. În vânzarea gratuită a Tahoe, este dificil de găsit, dar perioada de așteptare nu este atât de mare: de la momentul ordinii până la sosirea mașinii este de 5 luni.
   
 
Chevrolet Tahoe Ltz.
date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 7/5
 
Greutatea curbei, kg
2510.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
5131x2007x1953.
 
Baza, mm.
2946.
 
Clearance-ul rutier, mm
231.
 
Pitch în față / spate, mm
1732/1702.
 
Viteză, km / h
192.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
9.0
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
10.1 / 17.9.
 
Volumul trunchiului (7/5/2 loc), l
480/1162/2269.
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
98.
 
Motor
 
Proiecta
8-cilindru, în formă de V, 16 supapă
 
Volumul de lucru, SMZ
5328.
 
Putere, HP. la rpm.
325/5200.
 
Cuplu, KGMM la rpm
47/4200.
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe toate roțile
 
Transmisie
Automat 4-st.
 
Suspensie:
Primăvară
 
în față
Pârghii triunghiulare independente și duale transversale
 
in spate
dependent, cu control electronic
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Discul ventilat
 
Anvelope
275/55 R20.
 
Mașină
de la 18,67 ruble / km
 
+
Salon capabil, confortabil; Capacitate de încărcare mare; Echilibrul excelent al calităților rutiere și off-road; Preț profitabil
 
-
Consumul ridicat de combustibil; Mare SVE.
 
 
Kirill Savchenko, fotografie Maxim Potcharov

 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [07/2008]