Тест-драйв Chevrolet Tahoe с 2008 года Внедорожник

Дуэль в старомодном стиле: Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol

Два здоровых внедорожника c огромными V8 Chevrolet Tahoe и Nissan Patrol. Оба жертвы дизайна и маркетинга. Победа за более дорогим, но главный приз тому, кто нравится хипстерам... Японские ученые провели смелый эксперимент. Они давали французам трактор и смотрели, что в итоге получится.
Результат был всегда один и тот же. Каждый раз французы превращали сельскохозяйственный транспорт в массажный салон. Это хорошо объясняет неожиданную с точки зрения обывателя метаморфозу, случившуюся с Nissan Patrol. Насколько все мы помним, старый Patrol был чем-то вроде грейдера. Истинный внедорожный дух гулял по его рамной конструкции и неразрезным мостам. Потом пришли спецы из Renault, сделали из него будуар и выставили такую цену, будто он из Лувра. Такова предыстория бойца из правого угла ринга. В левом Chevrolet Tahoe. Старик Tahoe появился на свет, когда американцы догадались приладить выхлопную трубу к морскому контейнеру. В таком виде он просуществовал долгое время, успешно увеселяя черно-белую публику, перевозя ее пожитки от озера к дому. Затем вдруг дизайнер из школы лоурайдеров залепил передок этого внедорожника пластиком практически вровень с асфальтом. Теперь он напоминает штангиста на шпильках, а его японский соперник культуриста с заячьим хвостиком. Серьезная парочка.
МОЙ ДЕЛЬТАПЛАН НЕСЕТ МЕНЯ В НАЧАЛЕ ДНЯ
Мы начали с того, что устроили им веселые старты на одном из московских полигонов, а потом выдвинулись на бездорожье в заброшенный карьер. Но прежде было знакомство с интерьерами. Chevrolet Tahoe изнутри выглядит как вагончик гастарбайтера. Все в нем как-то безрадостно. Такое впечатление, что авторы отделки Tahoe хором поют какой-то старый безвкусный шлягер типа: А ты такой холодный, как айсберг в океане или Мой дельтаплан несет меня в начале дня. Попадая затем в салон Nissan Patrol, оказываешься словно на морском пляже в разгар сезона, настолько здесь приятно, празднично и вольготно. Цвет, фактура, формы все играет. Цена за курортные преимущества около миллиона рублей. Такова разница в стоимости наших соперников.
 
Elefanți pe șarpe.
Aici Tahoe este mai bun în toate felurile. Patrulă este grea și rolul
Din mers, acestea sunt mașini complet diferite. Patrulă este mult mai rapidă (aproape 3,5 secunde în cursă până la o sută) și mai confortabilă, așa că este mai dificil să o călărești. Tahoee este mai ușor și mai inteligibil, fie că apăsați pedala de gaz, fie că întoarceți volanul, indiferent dacă încetiniți. Direcția este grea, frânele sunt strânse, acceleratorul este prost, dar, prin urmare, unicitatea reacțiilor. Este mult mai ușor să vorbești cu o persoană previzibilă, chiar dacă nu este departe. În Patrulă Nissan, confort și abuz se amestecă ca niște benzi pe o zebră. Drept urmare, el, fiind obiectiv mai rapid decât americanul, nu pare a fi așa. Accelerația sa pare să se scufunde în lâna de bumbac a setărilor de suspensie. În modul Kick Dawn, el pare să încerce să sară din mlaștină, acoperit cu noroi greu. Chevrolet se grăbește înainte cu întregul corp, ca un bulldog, iar când frânarea se ridică ca o săpat. Patrulă își cere scuze înainte de fiecare manevră: Ne pare rău pentru anxietate, acum vor fi 6,6 secunde până la sute. Încă o dată, îmi pare rău, frânarea a început, te deranjează mult? Ne pare rău, o întorsătură abruptă, luați tabletele de la boala de mișcare. Patrulă este mai grea și mai lungă. În timp ce treceți prin curțile din ea, gândurile gândite: va avea timp să se potrivească în față și în fund? Tahoe este mai ușor și mai scurt, perceput de un întreg organism și nu există astfel de probleme. Pe șarpe în condițiile depozitului de deșeuri, imaginea este similară. Spectacular american trece între conuri. Rapid și clar. Japonezii inunda pe diferite părți, astfel încât pilotul pierde conceptul de direcție adecvată și zboară din coridor.
 
În timp ce se gândi japonezii, americanul se juca
Pe off -road, Tahoe a strălucit din nou. Nu am căutat munți extreme de gheață și Ford Deep. Dar dealurile obișnuite de zăpadă erau din belșug. Oriunde Nissan a condus cu dificultate, Tahoe a zburat o rachetă. În timp ce japonezii gândiți intens care dintre cele două roți din partea dreaptă din față sau din spate stânga este mai bine să încetinească, un american fără chinuri inutile, folosind o tracțiune mai eficientă cu totul, a răsucit -o cu toate cele patru. Când am început să conducem pe trei roți, adică am încercat să mergem cu saltul înapoi, totul s -a repetat. Avantajele Chevrolet s -au manifestat din nou complet.
După câteva ore, am început să ne obișnuim cu obiceiurile răsfățate și impulsive ale patrulei Nissan, iar el a mers mult mai distractiv, dar Tahoe nu a depășit. Este prea greu pentru 200 de kilograme mai masiv decât adversarul. Când acțiunea s -a încheiat, am examinat câștigătorul. O crăpătură uriașă s -a aruncat în bara de protecție din față. Da, Chevrolet a câștigat, dar este ca un boxer care și -a umplut adversarul cu prețul pierderii urechii, ochilor și fălcilor. Este fericit să câștigi?

Semne naționale.
Mașina americană poate fi recunoscută orbește de un compartiment imens de mănuși și de poker sub volan

Ca o plăcintă cu mere. Fără nicio plângere și excentricități

Nu fără insidiozitate. Modul Auto poate juca o glumă crudă într -o curbă
   
Al treilea rând. Singurul lucru care este convenabil este să -l pliați și să -l scoateți

Pântecele balenei. Pentru a ieși de aici scaunele celui de -al treilea rând, trebuie să fii bărbat
De fapt, capacitățile potențiale ale patrulei sunt grozave. Abilitatea sa geometrică de țară este uimitoare. Unghiul de fractură este de până la 24 de grade, de 275 mm garda de drum (Tahoe fumează nervos pe margine). Șoferul poate studia doar toate subtilitățile lucrărilor asistenților electronici japonezi. Aceasta este principala dificultate. Puțini oameni vor să -și încordeze capul, au plătit atât de mulți bani.
Pasul este nerezonabil, dar mai inteligibil
Este timpul să numim câștigătorul acestui duel. Cine le va deveni? Tahoe este mult mai ieftin, mai controlat în mod adecvat în condiții extreme și are o capacitate excelentă de țară, dacă nu sunteți jenat de perspectiva de a călători cu un spoiler împărțit tot timpul. Patrulă este scumpă, cu un decor interior neobișnuit de plăcut, rapid, încăpător și infinit de confortabil, cu o roată ușoară și un corp care se balansează. Chevrolet este de încredere, ca un camion, cu propriul său cadru și un pod din spate incert. Nissan se face conform unei scheme de parchet, cu un corp de rulment și suspensie independentă în față și în spate. Ambele mașini cu al treilea număr de locuri, dar versiunea americană este pur copilărească, puteți înjura un adult, dar este păcat. Galeria japoneză este destul de tolerabilă pentru toate vârstele. Salonul de patrulare este, în general, mai spațios și mai convenabil decât cel al lui Tahoe. Singurul avantaj al americanului: scaunele celui de -al treilea rând pot fi îndepărtate rapid de pe suporturi și lăsate în garaj. Nissan nu oferă acest lucru.

Salon-stațiune.
Atmosfera de relaxare, odihnă, bucură -te de viață domnește aici

Ca farfurioare. Dispozitivele arată mai sfidător decât cel al adversarului

Panoramă. Puteți monitoriza împrejurimile cu 360
   
Galerie. Al treilea rând este destul de confortabil din toate punctele de vedere

Transformare. Salonul de patrulare, spre deosebire de un american, este mai convenabil să se prezinte
Nu, nu există adevăr. Ce am uitat? Să revenim la început. Americanii și -au îmbunătățit containerul la o asemenea dizgrație încât este corect să se gândească la sănătatea creierului lor. Japonezii au ucis, în general, un escrocher cinstit și l -au înlocuit cu umbra Infiniti QX56. Pasul este, de asemenea, nerezonabil, dar cel puțin mai înțeles din punctul de vedere al marketingului. Nu ar fi premiul principal al Nissan? Înainte de a pune capăt, am sunat -o pe Ivan, expertul nostru tehnic. El a spus: Tahoe are mai multă conducere, mai mult trandafir. Tahoe va părea chiar mișto pentru hipster, iar Nissan este plictisitor, el este pentru cei care s -au înțeles cu inevitabilul. Am încredere în Ivan, așa că Tahoe câștigă, o mașină în care nu mă voi așeza din propria mea voință, din moment ce îmi place mai mult Nissan.

Steaua de balet.
Tahoe călătorește cu încredere pe trei roți aproape la fel ca pe patru

Off -Road Acrobatics.
Patrulă poate manevra cu o roată postată mult mai rău

Capacitățile potențiale ale patrulei sunt grozave. Unghiul fracturii este de 24 de grade, garda rutieră este de 275 mm. Tahoe fumează nervos pe margine
Atenție, detalii tehnice
Noua patrulă are suspensii independente și un sistem hidraulic de limită a corpului, conceput pentru a crește stabilitatea la viteze mari. Mașina a devenit mai puțin oprită, dar acum vă permite să conduceți pe pietriș sau pe drumuri de murdărie, ca la miting. Cu o oprire, patrulă se luptă modern: apăsând butonul, puteți alege unul dintre cele patru moduri de nisip, asfalt, zăpadă sau pietre care ajustează activitatea ESP și sistemul anti -wings și reglementează răspunsul la gaz. Există atât un asistent atunci când este atins la diapozitiv, cât și la sistemul de control decent al dealului. Cutia de viteze este cu 7 viteze, există sisteme de retur automat pe banda dvs. și menținerea distanței.

Tahoe are o suspensie independentă doar în față, dar amortizoarele sunt adaptive și dual -mode, oferind o netezime ridicată și reducerea rulourilor. Sistemul anti -wings este simplu, dar destul de eficient. Este amuzant faptul că transmisia automată cu 6 trepte a lui Tahoe are o versiune actualizată a vechii, încă armata Th350 și un cuplu de 470 nm pentru ea nu este clar limita.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov

Sursă: Revista 4x4 [mai /2012]