CHEVROLET SPARK test de unitate începând cu anul 2010 hatchback

Întinerire

Print, fațetate. El nu este deloc la fel ca și Daewoo Matiz, fără să se uite chiar și de cât de mult rudele lor. Spark astăzi pare mai relevantă pentru progenitoare, dar propria sa valoare, care a avut o creație bine de viață a Judjaro, designul său nu. Am călătorit pe Spark cu o mașină automată cu patru trepte. oportunitate cumpărătorului de a face astfel de alegere o aruncă girk sale pe cântar pentru. Mașina, precum și pe Daewoo Matiz, este posibilă numai într-o pereche cu un motor de 0,8 litri.
Conform părții Spark Ergonomie, ordinea ezitat. Înălțimea platformei petrecere a timpului liber a piciorului stâng și amplasarea volanului nu corespunde înălțimii pedalelor, care stăteau de scara: agățat genunchi în aer și mâinile în mod constant îndreptate într-o călătorie lungă va provoca disconfort vizibil. Un instrument de clapă confortabil și bine poate fi citit este deplasată la centru. Acum câțiva ani era la modă, dar niciodată nu a devenit convenabil. Unitatea de control climatic este, de asemenea, departe de locul cel mai accesibil. Dar profilul și materialul de tapițerie scaune, cu siguranta, sunt bune: distribui excelent sarcina și mențineți corpul perfect.
Nivelul de executie interioare, precum și calitatea mașinii în ansamblu a lăsat impresia cea mai plăcută. Locurile din spate sunt destul de capabile de a accepta doi pasageri, portbagajul este prezent, capacitatea mașinii depășește dimensiunea sa, și prețul de calitate.
Trei cilindri, 0,8 l și 52 CP Cu o mitralieră vă permite să dețină în mod normal, în fluxul urban. Dar suspensia, deși supărat după Matiz, cu toate acestea, de la alți concurenți, este benefic pentru faptul că vă permite să conducă în mod normal, mașina. Reacțiile sunt pătate, rolele sunt ridicate, iar șocul amortizoarele dure neregularități de lucru fine și sunt trecute în carcasa mare. Cu toate acestea, aparatul este bine deține o linie dreaptă și încet încetinește. Unitatea de frână este exactă, fără reduceri pentru fiecare clasă, iar eficiența sistemului îi permite să se bazeze pe ea.
 
Avantajul șasiului frânei. Lipsa de amortizoare: nici confort, nici de intensitate energetică sau capacitatea de reacție
Interiorul este calitativ executat, dar păcătos în parte ergonomie
 
scânteie în galerie
grozav. 17 Seturi complete, începând cu baza de bază pentru 234.400 de ruble. Curele preîncărcate. Cu airbagul șoferului de la 243 600 de ruble. Prezentată mașina una dintre cele mai scumpe opțiuni 345 700 de ruble. Datorită mașinii. Motor de 66 de litri. din. de la 311 400 de ruble.

Chevrolet Spark 0.8 la
Motor
Tip de benzină, 3-Cyl.
Volum de lucru, cm3 796
Max. Putere, l. din. pentru rpm 52/6000.
Max. Moment, nm la rpm 72/4400
Dinamica
Viteza maximă, km / h 145
Accelerația 0100 km / h, de la 21.9
date comune
Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 5.7
Volumul rezervorului de combustibil, L 35
Baza de roți, mm 2345
Lungime, mm 3495
Lățime, mm 1495
Înălțime, mm 1500
Mass Snapper. / Full, KG 850/1250
 
 

O sursă: Mașini