Chevrolet Spark Test Drive din 2010 Hatchback
Top
Era puțin loc la trotuar. S -ar putea să spui foarte puțin. O mașină ar putea parca ușor, dar eram doi! Și altfel, unul dintre noi ar trebui să meargă în jurul sfertului sau două în căutarea parcării. Cu toate acestea, de această dată au fost evitate dificultăți: am apărut cu ușurință în spațiul îngust împreună și am putea chiar să adăpostim al treilea. Dacă, desigur, a urcat cu o mașină de dimensiuni similare.
Peugeot 107
În urmă cu trei ani, cota leului din mașinile vândute de la noi (care este domestică, străină) aparținea clasei de golf. Dar apoi au început să apară două tendințe în același timp. În primul rând, clasa de golf a început să crească ca mărime și, în consecință, aproape toate produsele fabricii de automobile Volga au mers la clasa B, crescând semnificativ statisticile sale de vânzări.
Și în al doilea rând, compactele au început să fie populare.
Cu toate acestea, compact compact este diferit. De exemplu, acele mașini pe care am decis să le comparăm sunt alocate nu doar dimensiuni modeste, dar foarte modeste. Iar interesul pentru astfel de mașini nu este încă la fel de mare ca la giganți cu patru metri lungime, deși în fluxul de drum, primul nu sunt mai puțin decât chiar monștri asemănătoare cu ciocanul.
Desigur, nu este nimic surprinzător în astfel de neglijare. Aici, ca și în cazul apartamentelor: unul mare pentru totdeauna mai bun decât unul mic, deși acesta din urmă poate avea propriile virtuți: curățarea este mai mică, iar chiria este mai modestă.
În cazul mașinilor, avantajele se află și la suprafață. O mașină mică, de regulă, este mai economică, mai ieftină (ca preț și întreținere), mai manevrabilă în spațiu limitat, mai convenabil la parcare și și și
Ceva nimic altceva nu îmi vine în minte. Este necesar să călărești: poate atunci vor fi găsite alte avantaje?
In afara Orice compact pare oarecum neobișnuit, doar pentru că proporțiile auto familiare ale ochiului sunt încălcate aici și este mai ușor să găsim analogi printre jucăriile care alcătuiesc parcarea noastră în copilărie. Poate de aceea, chiar și bărbații serioși, aceste mașini provoacă un zâmbet?
O sută a șaptea Peugeot se luptă să păstreze trăsăturile familiei. Singurele trei gemeni (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), furnizate Rusiei, ne întâlnește cu un zâmbet larg al unui rețele de radiator, înclinat de faruri alungite și nu mai puțin decât alte leu Peugeot.
De asemenea, observăm un parbriz mare, lumini spate mari, aproape complet absente de la colegi într-o suprapunere de un singur grad și o trapă cu rezervor de gaz, a cărui capac are o față comună cu o ușă din spate. Aici este o mică ilustrare.
Prețuri
Un 107 gol costă 299.000 de ruble. Pentru o versiune de trei ani și 307.000 pentru o coadă de cinci. Cu toate acestea, golul său este relativ: ABS, EBD, două airbag -uri, imobilizator, instruire audio și afișaj de informații sunt deja în baza de date. Versiuni cu o blocare centrală, ferestre față, scaune din spate pliante, o putere electrică a volanului și reglarea acesteia în înălțime, respectiv 324.000 și 332.000 de ruble. În cele din urmă, mașinile cu 2-tronice automate sunt estimate la 347.000 și 355.000 de ruble.
Interior Este posibil să stoarceți toate acele dispozitive și butoane că sedanul obișnuit al orașului este plin de o mașină foarte îngustă? Fără prejudecăți la ergonomie, nu există încă, pe bună dreptate, în Peugeot, privând mașina de orice combinație familiară între elementele principale de pe tabloul de bord și consola centrală.
Viterometru circular cu un afișaj informațional (cu un odometru și un indicator de nivel de combustibil), taste interesante pentru controlul focalizării unui focalizare și a unei găuri pentru un radio cu un raft și asta este!
Adevărat, un tahometru, de exemplu, poate fi comandat suplimentar și va fi instalat pe un picior special deasupra vitezometrului, dar acest lucru nu va face situația din cabină mai familiară. Aspectul jucăriei completează perfect același interior incredibil.
Scaunele de aici sunt relativ dure, dar confortabile. Același lucru se poate spune despre volanul, care, în plus, este lipsit de o energie electrică în versiunea pe care o ajungem la test.
Calitatea asamblării nu a provocat reclamații: plasticul de aici este sincer ieftin, dar toate panourile sunt montate pentru conștiință, golurile sunt mici și nu am auzit sclipiri străine pe drum. Iar ușile sunt închise cu un tocat reprezentativ.
În mișcare
Să fii într-o mașină fără energie electrică și fără aer condiționat, dar într-o căldură de 30 de grade ... atunci o plăcere! Prin urmare, deschidem întreaga ferestre și încercăm să accelerăm pentru a sufla cel puțin aer cald.
Primii metri ai 107th trece pe neașteptate rapid: datorită primei trepte. În aceste secunde, ieșim din concurent. Și în viitor, abuzul lui Peugeot este la fel de mult ca nu vreau să cer prea mult.
Principalul lucru este de a promova motorul și de a nu comuta înainte de timp pentru a crește: 4.000-4 500 rpm este un indicator normal.
Doar zgomotul motorului care pătrunde în salon chiar și la ralanti. Izolația de zgomot aici este, de asemenea, compactă.
Suspensia Peugeot este destul de confortabilă: energie -Intensiv și nu prea greu. Datorită acestui fapt, neregulile de asfalt nu se încordează. Dar, la rândul 107, el a obligat să fie nervos: în ciuda prezenței în configurația de bază a sistemului de frânare în virajul CSC, mașina, ușor înclinată, a început brusc să se deplaseze de pe traiectorie. Drept urmare, pe curbe, am jucat Chevrolet.
Total
Chiar și un atât de mic Peugeot poate fi o mașină dorită, în special pentru sexul corect. Principalul lucru este să nu economisiți aerul condiționat și o servodirecție electrică, deși cu ele prețul unei mașini va mușca mult mai semnificativ.
Chevrolet Spark In afara
Șobolanul își întreabă cobaiul, de ce viața este mult mai bună.
Pare a fi același șobolan: arată la fel, mănâncă aceeași mâncare, doarme la fel, mirosuri de același lucru ... Porcul de Guinea răspunde: am un PR mai bine!. Spark își poate răspunde relativ Daewoo Matiz: Un brand american-coreean este mult mai prestigios decât tandemul coreean-Uzbek. Dar prototipul nu este jenat de propria sa imagine: vânzările de Matisa merg de mai multe ori mai bine, iar aspectul nu are nicio legătură cu aceasta.
Modern? La modă? Improbabil. Un miracol nu s -a întâmplat: reparațiile cosmetice Matiz nu au arătat lumii o capodoperă. Farurile elegante și dungi portocalii de semnale de viraj nu l -au făcut pe Spark mai expres sub ele, dar, împreună cu un plus mare, pot înțelege cu ușurință cine este cine nu trebuie să fie confundat cu clone (Matiz a servit și ca model pentru QQ chinez Cheri).
Înalt și îngust, pare să fie pur și simplu creat pentru fluxul de sfâșiere urbană, iar garda de drum și aspectul competent al fundului permit Matiz să sară cu ușurință pe găuri și chiloți destul de adânci de drumuri suburbane rupte. Verificat în Kolomyagi
Interior Spre deosebire de un concurent, aici panoul de instrumente este încă localizat în centru. Și prin ace de tricotat ale volanului, o placă informațională mult mai puțin importantă, cu indicatori de centuri non -set, combustibil scăzut și frână de parcare arată ... Pare ciudat: într -o situație normală este doar un loc întunecat.
На центральной консоли датчик уровня топлива, спидометр и тахометр, часы и одометр. В тестовой версии есть опциональная магнитола: звучание не бог весть какое, зато есть откуда узнать о пробках Еще один приятный сюрприз кондиционер (особенно в 30-градусную жару). Смотреть на лишенных этой опции коллег в 107-м было грустно.
Сиденья здесь мягкие, веселые от яркого синего рисунка. Профиль нельзя назвать анатомическим, но и на боли в спине не пожаловаться. Не понравилась КПП: включение передач нечеткое, а задняя скорость иногда втыкается только с применением силы.
А руль очень-очень хорош. Простоватый, тонкий, с крупной сердцевиной, он снабжен усилителем, что делает его на порядок удобнее руля в Peugeot. Правда, несколько ватный в нулевом положении, но, тем не менее, усилие на нем понятно и предсказуемо.
А в целом: пластик жесткий, сборка неплохая: не радуют только неприкрытые болты и шурупы в дверях.
Prețuri Версий Spark очень много. Цены на автомобиль начинаются с 242 460 руб. За эти деньги можно приобрести автомобиль с тахометром и 0.8-литровым 51-сильным двигателем. Версия с подушкой безопасности стоит от 251 910 руб., с ABS от 264 870, с кондиционером 287 010 руб. Автомобиль с более скромным двигателем и автоматом оценен минимум в 321 435 руб., минимальная цена литрового Spark c механикой составляет 319 815 руб.
În mișcare
Педаль в пол и увы ! коллеги показывают на меня пальцем: пара сравнительных заездов на ускорение показала, что Peugeot разгоняется чуть быстрее.
Двигателя Spark вполне хватает: особенно после 3 800 об/мин, когда прием ощущается особенно сильно. Впрочем, на спортивный автомобиль не тянет. Во многом это заслуга трансмиссии при переходе на повышенную мотор затыкается, и обороты переходят с эффективного в более низкий диапазон.
Передачи могли бы включаться и почетче, а задняя хотя бы просто чаще. Моторчик работает шумнее, чем в Пежо.
Машинка сильно кренится, но поворачивает. Длинноходная подвеска имеет неплохую энергоемкость. Мелкие и средние неровности проглатываются практически беззвучно и без вибраций. Даже качество сборки обращает на себя внимание: никаких сверчков!
Тормоза бывают и помощнее, но для амбиций 800-килограммового Spark вполне достаточно.
Total
Если бы не наличие близнецов, он мог бы стать безусловным лидером в своем сегменте. Достойное комплектация и качество сборки по разумной цене успешно компенсируют даже отсутствие породы, которой может похвастать европейский супермини.
Mașinile au fost furnizate de Atlant-M Lakhta, dealerul oficial al GM și Avia-Premium, dealerul oficial Skoda
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
