Chevrolet Spark Test Drive din 2010 Hatchback

Toate fotografiile Chevrolet Spark din 2010

Trojashki

La ușa biroului editorial, ies dintr -o mașină minusculă și văd rânjetul unui coleg: nu apăsă în umeri? Ești în zadar ironic, prietene, ai putea să -ți atașezi Toyota pe banda vecină, dar am găsit un loc.
Și am ajuns să lucrez timp de un sfert de oră mai repede decât de obicei o mașină mică pe un Ford mult mai puternic, precum o furnică, știe să găsească o lacună în care nu există drumuri către alții. În ceea ce privește spațiozitatea pentru o familie numeroasă, desigur, este înghesuită. Dar, cel mai adesea, ne purtăm doar pe noi înșine, iubiți în statistici de până la 90% din alergare, mașinile de pasageri răniți goale.
Micul nu este nenorocit

Hatchback -ul compact are multe plusuri nu numai, ci și minusuri și nu toate dezavantajele continuă avantajele, cum ar fi un interior înghesuit și un portbagaj mic din cauza dimensiunilor externe compacte. Ce împiedică copilul să achiziționeze un motor puternic, echipament bogat, siguranță modernă? Desigur, va deveni mai scump, dar cantitatea de fier pe o densitate nu este singurul criteriu pentru alegerea unei mașini. Și acum există ceva din care să alegeți. Astfel, compania Uzbek Daewoo Matiz (Zr, 2005, nr. 7) constituie acum o dublă aproape exactă din China Chery-QQ (ZR, 2005, nr. 8) și un moștenitor substanțial actualizat de la Coreea Chevrolet Spark (ZR, 2005, nr. 5).
Am luat mașini cu cele mai puternice motoare de litere și cutii de viteze mecanice. Configurațiile sunt bogate, doar Spark aproape că a atins maximul. Avem: încuietori centrale cu telecomandă, aer condiționat, înregistratoare de bandă radio cu patru difuzoare, unități electrice ale tuturor sau doar pahare față (scânteie), abs și două airbag -uri (Matiz nu are nici unul, nici altul). În plus, Cheri mai are o trapă și jante din aliaj. Gama de prețuri: 9.511,5 mii.
Anfas și în profil
Cheri și Matiz unește o expresie zâmbitoare pe față cu ochi naiv deschiși. Merge la copii. Pe fundalul ansamblului sloppy al chinezilor, Spark cu un mușchi mai grav arată doar un standard: golurile sunt ca o riglă, chiar sigilii. Apropo, Chevrolet în partea superioară a ușilor din față este dublă, iar dau și Cheri sunt singuri.
Diferă Chevrolet și iese din sub bara de protecție din spate cu o tobe. Acest lucru se datorează unui design de suspensie diferit, care a permis să coboare podeaua portbagajului cu o duzină de centimetri și să -și crească volumul. Am măsurat până la 168 de litri, în timp ce în mașini Uzbek și chinezesc 128 litri. La scânteie, podeaua a fost schimbată, spar -ul a fost extins pe toată lungimea și nu până la jumătate. Corpul a devenit mai rigid și mai durabil, mai puțin este overhand, cu agățare diagonală și pe nereguli. Și aceasta este cheia nu numai pentru durabilitate, ci și pentru o siguranță pasivă mai mare.
Al cincilea în plus

O sută douăzeci și patru centimetri din lățimea cabinei este mult mai convenabilă să se împartă în două de trei. Și, deși formal, mașinile sunt cu cinci locuri, iar scânteia din spatele a trei restricții pentru capete și același număr de centuri cu trei puncte, la uman, mașinile vor conține doar patru pasageri adulți de tenul obișnuit. Cinci doar în caz de nevoie extremă și nu de mult timp. Ei bine, sau un copil.
Liniile moi și netede ale saloanelor Cheri și matiziale amintesc de epoca suspinelor. Cu toate acestea, un interior fără pretenții este destul de în concordanță cu spiritul mașinii de jucărie. Aici, chinezii copiază aproape complet Uzbek, neștiind, totuși, din punct de vedere al performanței, dar copleșitor de miros. Nu este suficient ca golurile să fie inegale, panourile sunt pufoase, cusăturile sunt vizibile, capetele șuruburilor de auto -decordă sunt vizibile acolo și, de asemenea, mi se pare fără milă cu plastic! Controlul tehnologiei de iluminare este confuz: dimensiunile și lumina strânsă sunt aprinse de o roată cu provizii nefixate (!) Și o altă roată (orizontală!) Denină corectorul de faruri lipsă

Diferențele dintre cele trei mașini la dimensiunea saloanelor sunt minime și cauzate doar de forma elementelor interne: scaunele (și reținerea capului!) Cheri sunt amintiți în cadru și stai pe perne scurte de Matisa, cum ar fi cum ar fi O vrăjitoare pe un stâlp. Creșterea maximă a echipajului este de 180185 cm. În același timp, scaunele din față sunt împinse aproape până la oprire, iar volanul (fără ajustări pentru toate mașinile) se suprapune părții superioare a tabloului de bord.
În Chevrolet, șoferul este permis să fie mai mare, scaunul de aici este mai convenabil și cu reglarea înălțimii, precum centura de siguranță. Dar să -ți dai ochii de pe drumul către dispozitivele situate în centru este incomod. În întuneric, pictograma pictogramei albastre în defecțiune neagră sub jaluzele. S -a prins de faptul că, din cauza ei, mergeam noaptea pe un drum gol cu \u200b\u200bun vecin. Interiorul Spark este mai adult și modern. Cu toate acestea, piciorul inferior drept se sprijină de marginea ascuțită a consolei centrale. Cutia mănușă a Chevrolet este mai compatibilă decât Matiz și Cheri, există o pereche de rafturi sub panou, o tavă sub scaunul drept, un pahar. Ei bine, totul este ca o mașină adevărată! Dezavantajul general al tuturor mașinilor este o oglindă interioară mică, cu un comutator de întunecare inconfortabil.
Litrul este serios

Opt sute -cat -părți sunt de obicei făcute cu trei -cilindri. Un litru este de patru cilindri cu drepturi complete, cu toate acestea, mici. Sub capota Cheri-QQ, o unitate de Donggan chineză zgomotoasă, cu un volum considerabil de 1051 cm, dar cu o capacitate de doar 53 CP. Având în vedere masa în plus -centrală, pierderea sa în exerciții dinamice este predeterminată. Decalajul în spatele rivalilor a fost și mai așteptat. Dar a încetinit cu 100 km/h chiar și puțin mai bun decât Chevrolet. Ambele au arătat rezultatele foarte bune pentru asfaltul umed. Adevărat, după patru încetinire, mașina chineză a înotat: frânele sale au fost cele mai predispuse la supraîncălzire. Dau fără abs a fost rulat de peste 50 m, ceea ce nu este de asemenea rău pentru o acoperire destul de alunecoasă.
Pandantivele Chery păreau mai moi decât cea a rivalilor. Micul găuri nu sunt aproape simțite, dar pe o pietruire chiar și la o mașină goală, amortizoarele au funcționat de câteva ori până la oprire. Uneori, când se accelerează, nasul începe să se agite. Se pare că suspendarea trebuie să fie încă adusă în minte. Da, și transmisia în același timp: din anumite motive, nu a existat niciun amortizor de oscilații pe jumătatea axă dreaptă. Nu mi -a plăcut prea mult un volan, aproape lipsit de feedback, cu atât de convenabil, este doar să parchezi.

Matiz și Spark au aproape aceleași motoare în 995 de cuburi. Până la 64 CP La Uzbek Machine și 66 CP La coreeană. Diferențele de transmisie sunt mai semnificative, în special, principalele perechi sunt vizibil diferite. DAU demonstrează cea mai bună elasticitate, iar singura dintre cele trei fără a pierde viteza intră cu 6%în echipament. Când depășiți și pe un drum deluros, puteți comuta mai rar. Dar scânteia este mai economică și accelerează mai rapid: 100 km/h în doar 15,6 s. Dar, în general, ambele mașini sunt dinamice și vă permit să nu vă simțiți înfundat în fluxul de frați mai puternici.
Vitezele maxime sunt destul de mari de 144 și 147 km/h, dar confortabile de la rezistență până la 120. Deasupra acestui prag, rezerva sub pedală dispare, reacțiile la vântul lateral și rutele din asfalt sunt intens intensificate în mod semnificativ. Neregulile din cot sunt cauzate de înfricoșătoare leagăn diagonală și aruncarea pupa în Chevrolet, este puțin mai vizibilă, posibil datorită suplimentului mai mare al suspensiei din spate. Cu toate acestea, la viteze obișnuite, mașinile sunt destul de ascultătoare și seamănă cu bile de tenis elastice cu reacții rapide.
Dolce Vita pe asfalt

Întreaga trinitate este tipică rezidenților urbani și se presupune că se desfășoară pe drumuri netede. Având în vedere baza și pista mică, lumenul de 130135 mm (fiecare pasager îl reduce cu 710 mm) în compartimentele motorii neprotejate poate fi considerată suficientă. Cu toate acestea, poate fi crescut cu o duzină de milimetri, plasând mai multe roți. De exemplu, testul scântei Chevrolet a fost scăzut în anvelopele de iarnă 155/70R13, care pentru corectitudinea măsurătorilor am schimbat la o dimensiune regulată de 155/65R13.
Șoferii sunt de neegalat consumând 91 de benzină. Dar pentru serviciu, proprietarii Cheri și Matiz vor trebui să apeleze mai des frecvența serviciului de șase luni sau 10 mii km. Spark a fost vizibil mai puțin de un an sau 15 mii km. Garanția este, de asemenea, semnificativ diferită: în Cheri-QQ timp de trei ani sau 100 de mii km, Daewoo Matiz are cinci ani sau 100 de mii km, Chevrolet Spark timp de doi ani, fără a limita o alergare.
În teste, de obicei nu ne interesează problemele de fiabilitate, dar Cheri alarmează o mulțime de defecte vizibile chiar și la prima vedere, dacă ne amintim de rețeaua de servicii improprii de până acum. Cu toate acestea, aici vom fi fericiți să facem o greșeală, să lăsăm orice copil din triplul nostru să aștepte Dolce Vita o viață fericită lungă.

Chery QQ Copia este inferioară originalului, are nevoie de rafinament și nu merită banii pe care îi solicită.
Evaluare generală 7.4
+ Manevrabilitate ridicată, echipamente bogate.
- Calitate scăzută a fabricării, motor zgomotos, dinamică modestă, volan neinformativ, control ilogic al echipamentelor de iluminat, nu există restricții de cap în urmă, portbagaj mic, un kilometraj de intersecție subțire.

Daewoo Matiz este o mașină frumoasă, frisky și echilibrată. Nu promite mai mult decât el, dar promisiunea îndeplinește cu atenție.
Evaluare generală 7.7
+ Manevrabilitate ridicată, control inteligibil, dinamică bună, echipamente destul de bogate, garanție prelungită, preț rezonabil.
- Lipsa de airbag -uri, scaune frontale incomode, un scaun din spate incert, fără tetiere, portbagaj mic, un mic kilometraj inter -serviciu.

Chevrolet Spark Moștenitor al lui Matiza merită banii săi. Acesta este un pas vizibil înainte, mașina a devenit mult mai modernă.
Evaluare generală 8.1
+ Fabricare de înaltă calitate, dinamică bună, manevrabilitate ridicată, interior modern, nivel ridicat de siguranță pasivă, o abundență de containere în cabină.
- Locația neoptimă a dispozitivelor, un preț destul de mare.