Chevrolet Spark Test Drive din 2010 Hatchback
Cu stimă
O familie nouă, foarte bogată, noi valori de viață și chiar un nou nume a devenit acum un copil matiz. Dar este atât de mult schimbat? Cu ochi largi -deschisi
Îmi scot pălăria în fața trainerilor săi! Apăsați butonul de pe tastă, iar Chevrolet -ul roșu stând la distanță, intermitent ușa cu farurile în mod aflat, a deblocat ușile. Matiz nu știa cum, dar acesta este doar un adult. Da, și mi-a dat cu ochiul, nu este plin de knock-uri naive pentru copii, care erau pe Daewoo, ci un nou, acoperit cu optică cu cadru la modă. Acum s -a calmat. Pare să strige să servească!, Iar el, stând pe picioarele posterioare, va fi aliniat în mod aflat pe consilierul din spate ...
Are încă o firimitură mai mică de 3,5 m lungime. Dar pare puțin mai în vârstă. Iată cocoașele de pe aripile din față, din cauza cărora Matiz amintește atât de mult de un mic Saigachon stângace din profil, a dispărut. În locul lor, abia vizibil ridurile. Linia ferestrei ușilor din față este mai multă, cu un val de undă de la aripă până la rafturi centrale. Ei bine, salut, Spark!
În spatele unei ținute la modă
Mincină! Iată acele vremuri ... Încerc să închid ușa cu mai puțin efort acum, blocajul nu este acum blocat. Bumbacul este puțin mai închis. Adevărat, sunetul este din nou ca metal pentru metal, iar tremurul trece prin întregul corp. Ciudat, pentru că Y Spark este un corp mai dur, datorită utilizării oțelurilor ridicate. Aparent, nu este suficient. Da, și pe castele tăcute și sigilii solide pe acest chevrolet, precum Daewoo, economisesc. Dar unde s -au investit bani cu mai mult decât modernizarea interiorului.
Tahometrul este mic. Dar nu exista așa ceva pe Matiz
Monetnitsa și titularul cardurilor de credit sunt utile pe drumurile europene plătite
Sub scaunul pasagerului este o tavă destul de capitală
Știi, sunt astfel de câini. O amantă iubitoare o va coase și o bluză de bluză, iar arcurile se vor împleti în lână. Salonul celui mai mic Chevy mi -a amintit de un astfel de loon. A devenit vizibil mai convenabil, mai luminos, mai la modă.
Știrile principale sunt locația centrală a tabloului de bord. În fața șoferului există doar o ghirlandă de lămpi de control. Există senzori ai unei centuri nesimțite și o ușă neclintită. În general, siguranța proprietarului scântei îi pasă mult mai bine decât strămoșul: o pereche de airbag -uri, curele cu pretenții, restricții de cap din spate, bucle pentru atașarea scaunelor copiilor. Matiz nu visa la asta. De asemenea, puteți comanda abs la fel ca și adulții.
Oh, acești strămoși!
Dar designul unui volan cu trei vârfuri, cu o farfurie imensă care acoperă airbag -ul către un amator. Dar acest lucru este încă mai bun decât bagelul alunecos din Matiz. În general, un simetric, cu deflectoare de aer elegante, panoul frontal a făcut interiorul interesant și luminos. Puteți comanda o scânteie cu suprapuneri pentru aluminiu va fi și mai frumoasă. În plus, tonul interior a fost selectat pentru culoarea corpului. Doar patru opțiuni pentru culoarea tapițeriei scaunelor și a panourilor ușilor, trei opțiuni pentru colorarea Dashcams.
Păcat că copilul nu s -a putut transforma într -o mașină spațioasă. Desigur, pentru dimensiuni atât de modeste, salonul său poate părea chiar mai mult decât este într -adevăr, în special proprietarii vazelor și Volga. Dar, ca și în Matiz, șoferul și pasagerul se vor împinge reciproc cu coatele sale. A sta singur nu este atât de simplu pentru tine: ești corect în fața unui spate. Doar cineva nu va observa acest lucru mai mult decât înșelăciunea unui bărbat adult cu o înălțime de optzeci de metri.
În loc de un simplu Matiz de împodobit a casetei, un CD Magnetola Blaupunct complet modern pe Sparks
Un astfel de joystick este reglementat de o oglindă externă
Perna șoferului este reglată în înălțime
În ciuda aparentei întinderi de trei pe canapeaua din spate, nu există loc
Partea din spate a canapelei nu se pliază în întregime, ca pe Matiz, ci într -un raport de 2/3. Este adevărat, scaunele din față vor trebui să avanseze
Doar trei sau patru pungi mici se vor încadra într -un astfel de portbagaj
Desigur, este bine că scaunul șoferului are o reglare a înălțimii. Dar este, de asemenea, frumos să măriți longitudinal. Da, și cel puțin o reglare nu ar răni volanul. Din nou, vina strămoșilor Spark: Matiz, aka Tiko, a fost construită pe baza Suzuki-Alto din 1982.
Vă puteți obișnui, din fericire, puteți. Și iată că o călătorie la Varșovia este gratuită. Plimbare, scânteie!
Barking de ceas ... Prima, în al doilea rând, săgeata minusculă a tahometrului a măturat pe un fundal albastru al scării, ca o bilă pe o masă de ping-pong. Spark s -a repezit înainte, în timp ce cățelușul se desprinde când a făcut semn cu un vârf. Pentru nimic, cel al decorativ, agilitatea sa, cel puțin la 6070 km/h, poate invidia un hound de rasă pură. Nu mă așteptam la asta de la o mașină cu un motor minuscul cu 3 cilindri, cu un volum de doar 800 de cuburi.
Cu toate acestea, motorul de aici, se dovedește, este diferit. Privind sub capotă, eu, spre surprinderea mea (nu există o placă de identificare care să vorbească despre volumul de lucru pe spate), găsite până la patru cilindri. Exact 250 de cuburi fiecare. Împreună cu un nou nume, Spark a primit, împreună cu 800 de cuburi, un motor de litru actualizat de 65 de litri. Cu. Acum, fiecare din puterea lui de zumzeală poartă doar 12,2 kg. Pentru comparație: într-o concentrare de 100 de cai putere, acest indicator este de 12,6 kg/hp. În ultimele șase luni, a fost instalat un motor de litru pe Matiz Uzbek. Dar mai ales pentru scânteie, motorul era puțin modernizat. Bantoanele de oțel au fost înlocuite cu greutate ușoară, din aluminiu. Au schimbat galeria de admisie, au îmbunătățit sistemul de eliberare. În plus, au făcut mai scurt programul principal. Drept urmare, accelerația la sute a scăzut cu 1,2 s la 14,1 s. Și, împreună cu 0,39 până la 0,34, coeficientul de rezistență aerodinamică, acest lucru a redus consumul de combustibil cu aproape un litru pentru fiecare 100 km.
Acum, din când în când, depășind vecinii în flux (motorul, desigur, trebuie să se răsucească până la 56 de mii pentru asta), regret doar că munca fuzzy a cutiei de viteze interferează cu accelerația mai rapidă. Tija de fier pare să fie plantată pe o articulație de cauciuc. Apăsat puțin mai puternic (acest lucru se observă mai ales în a doua și a treia viteză), iar el continuă să se îndoaie, chiar și atunci când angrenajele au intrat deja în pânză. Da, iar zgomotul în timpul unei conduceri frisky în cabină este ca și cum un câine scârțâit îți sfâșie chiar deasupra urechii. La fel ca Matiz, Sparka are nevoie de o izolație sonoră bună.
Dar, cu manevrabilitate, totul este în ordine perfectă. Matiz s -a întors literalmente pe o batistă. Acesta este Chevrolet. Este o plăcere să -l parchezi. Sau iată un alt plus. În spatele barjei cu nuanțe negre, nu am observat la timp că rândul din stânga merge la o întorsătură. Dar nu a trebuit să încetinesc și să aștept până când cineva mă politicoase. Scânteia îngustă (2530 cm este mai modestă în umerii majorității mașinilor) a fost suficient spațiu în interiorul benzii, pentru a nu interfera cu mașinile care curg în cartier.
Într -un cuvânt, el a încercat cu adevărat sincer să mă mulțumească. Da, aici, după câteva ore, mi -am dat seama că mergeam cu această yurka, dar atât de zgomotoasă, atingând cu roțile înguste aproape fiecare gaură din asfalt, mașinile mă obosesc.
Chiar vreau bani
Timp de două zile, am încercat sincer să găsesc câștigurile promise de proiectanții în confort și severitatea controlului. Pentru a face acest lucru, suspensia din spate a fost modificată pe scânteie: fasciculul se sprijină acum nu pe longitudinal, ci pe manetele oblice. În suspensia frontală, amortizoarele de gaz au fost reconfigurate, iar suporturile rafturilor au fost atașate de corp nu de șuruburi, ci prin sudură pentru a crește duritatea. Din păcate, nu am văzut rezultatul. La fel ca Matiz, Spark șochează semnificativ pe denivelări. În coturi, el este bântuit de rulouri mari diluate de începutul timpuriu al alunecării.
Încă este plăcere să o călărești repede. Potrivit pașaportului, el poate accelera la 156 km/h. Nu cred. Sau linia pentru aceasta ar trebui să fie lungă de la Moscova la Sankt Petersburg. După 120 km/h, dinamica complet acru. Și, în cele din urmă, am accelerat sub deal până la 130, mi -am scos curând piciorul din gaz. Dacă asfaltul este cel puțin ușor diferit de cel perfect, această firimitură sări înfricoșătoare pe denivelări. Spune, Panda, unul dintre puținii colegi de clasă din Spark din Rusia, se comportă mult mai încrezător pe un drum neuniform.
Culoarea roșie, ca albul, nu necesită suprataxe. Oricare dintre cele nouă metalice va costa 100 USD
Puteți argumenta că panda noastră este drumul. Deci este așa. Dar nu puteți numi scânteia ieftină în niciun fel. Litrul nostru de bază 10 $ 915. și în metal și cu ABS deja 11.445 USD. Desigur, cea mai bună securitate, aspect mai modern și salon convenabil, nu Uzbek, dar pașaportul coreean, da, merită ceva. Dar nu este prea mult? Spark la 1600 de dolari este mai scump decât Matisa-1,0. Mai mult decât atât, Chevrolet are o mașină care costă aproape aceiași bani: Aveo mai mare cu un motor mai puternic va costa 11.490 USD.
Și crezi că vor fi mulți vânători pe o scânteie?
Dragi plăceri
Doar Spark-0.8 are un preț și mai puțin adecvat de la 8490 USD. Spre deosebire de Matisa de bază pentru 7000 de dolari, are o ștergătoare din spate, un raft cu trunchi, o pernă, centuri cu pretenții, un trio al restricțiilor de cap din spate. Dar pentru o mașină cu un amplificator de volan, un blocaj central și ferestre electrice față, trebuie să acordați deja 9100 USD. Alți 720 de dolari sunt solicitați pentru aparatul de aer condiționat, 250 de dolari pentru a doua pernă, iar ABS este deja de minimum 10.390 USD. Ca bonus, obțineți un magnet CD, un scor și un scaun al șoferului reglabil la înălțime, dar .. . Pierde aparatul de aer condiționat. Vrei răcoare în cabină, abs și muzică? Plătește 11.110 USD. Pregătiți 12.160 USD pentru transmisia automată. Dar puteți cumpăra o matiz automat pentru 89009600 USD.
Prețul minim de Spark-1,0 $ 10 915. Poate fi doar cu mecanică. Aer condiționat, muzică, două perne sunt aici. Dar ABS necesită încă 420 USD. Dar să plătești 480 USD pentru versiunea de top a SX-Primeum, este deja probabil să merite. Acest lucru este bun, în primul rând, acționarea electrică a oglinzii potrivite și a ferestrelor din spate pentru copilul bugetar este în exces clar.
PE
Un motor plin de viață și economic, un interior luminos, manevrabilitate, produse moderne de siguranță pasivă
ÎMPOTRIVA
Lucrări fuzzy de transmisie manuală, interior strâns, portbagaj minuscul, preț ridicat, izolare slabă a sunetului, dinamică modestă
Chevrolet Spark 1.0 (0,8)
date comune
Corp, număr de locuri/uși
Hatchback, 5/5
Masă echipată, kg
795 (775)
Lungime x lățime x înălțime, mm
3495x1495x1500
Bază, mm
2345
Volumul trunchiului, L
170-845
Viteză, km/h
156 (145)
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
14.1 (18.2)
Consum de combustibil pe autostradă/oraș, L/100
4.7/7.2 (4.2/6.9)
Motor
Volumul de lucru, SMZ
995 (796)
Putere, L.S. la RPM
65/5400 (51/6000)
Cuplu, KGSM la RPM
9.3/4200 (7.3/4400)
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Mecanic cu 5 viteze
Suspensie:
primăvară
față
Independent, pe rafturi Macson, cu un stabilizator de reptile
in spate
Fascicul transversal dependent, elastic, cu un amplificator
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne față/spate
disc/tambur
Anvelope
155/65 R13
Mașină
0,18 $/km
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov
