Chevrolet Orlando Testul de testare din 2010 minivan

Teschino Place

Familie minivan cu aspect masculin
În general, organizatorii de testare au planificat astfel încât jurnaliștii o cheltuiesc împreună cu copiii lor! A invitat tata mame cu copiii lor pentru a da evenimentului o atmosferă familială și să ne permită să apreciem mașinile din punctul de vedere al tuturor membrilor numelui de familie. Din moment ce încă nu mai am copii proprie, și nepoții nu au reușit, atunci această călătorie sa dovedit a fi licență.

Și bine! Dar, pentru moment, toate celelalte căruțe au fost bolnavi pe serpentine, am condus la întreaga bobină și am reușit să evaluăm mașina de familie în nu cele mai familiare condiții pentru el. La urma urmei, a trebuit să conducem câțiva sute de kilometri pe un traseu dificil de la Krasnodar la Glendzhik, așezat prin trecerea Shumyan, iar acesta este șapte kilometri de un drum mic de munte Dirt, plus 69 de kilometri de serpentină cu părul de companie de la Hadayzhensk Tuapse.

Înainte de echipajul nostru, a existat o sarcină importantă de a face o sesiune foto auto pentru restul conducătorului de testare, prin urmare, pentru a prinde la sfârșitul punctului la timpul stabilit, trebuia să mă înscriu. Dar mai întâi se uită mai atent la noul Chevrolet Orlando al eroului nostru.


Chevrolet Orlando Producția a început pe 1 noiembrie pe autoturismul pe metoda de dimensiuni mari. La vânzarea mașinii va veni la jumătatea lunii noiembrie. În anul următor, este planificat să vândă aproximativ cinci mii de mașini.


Chevrolet Orlando sa dovedit a fi similar cu modelul Cruze, cu care în 2009 a început o schimbare cardinală a imaginii mașinilor cu o cruce pe emblemă. După cum spune Jeimovtsy, după 15 luni, toate modelele de Chevrolet vor fi efectuate într-un astfel de stilist.


Lungimea mașinii este de 4652 milimetri, lățimea de 1836 milimetri, înălțimea de 1633 milimetri, ampatamentul de 2760 milimetri.

Noul produs jeemic este o altă mașină interclass. Unii o vor considera un mare vagon mare, alte minivane sau compacte, și cineva - și crossover, cât mai ușor. Cu ajutorul Orlando, compania va încerca să completeze încălcarea între Chevrolet Lacetti Universal și Chevrolet Captiva Crossover, care a văzut câțiva ani în gama de modele după ce a făcut o pensionare Chevrolet Rezzo.

Deși formal, Orlando este considerat a fi un succesor Rezzo, apoi acolo, compacttwan, personal este stilistic și ideologic mai amintește de călătoria minivan Dodge într-o scară scăzută: toate aceleași arcuri de roți musculare, capota și forma corpului cubic sunt evidențiate . Și este clar de ce designerii au căutat să-și dea mașina Caracteristicile crossoverului arată atât de eficient și este mai bine de vânzare: consumatorul astăzi iubește tot ceea ce are o aromă off-road. Și sa dovedit bine!


Unul dintre atributele Off-Road Orlando, în plus față de aspectul caracteristic, este o suprapuneri de plastic grosier negru care merg pe fundul mașinii.

Dar din partea tehnică, nimic nou: Orlando este o rudă directă a sedanului Chevrolet Cruze. Construit pe aceeași platformă deltă, cu același pandantiv Macphemeson în fața și un fascicul de răsucire în spate și împărtășează parțial unitățile de putere ale motorului ECOTEC de benzină cu patru cilindri de 1,8 litri cu o capacitate de 140 cai putere și două - Turbodiesel cu patru cilindri. La croazieră, această unitate este disponibilă numai în Europa, dar în cazul Orlando va apărea în Rusia și în versiunea forțată la 163.

Transmisiile sunt cutii automate cu șase trepte, precum și cutii mecanice cu cinci și șase trepte. Și principala diferență față de croazieră este că baza de roți orlando este de 75 milimetri mai lungă.

Interior


Panoul frontal este decorat în stilistrul Chevrolet Cruze cu o combinație de contrast de lumină și piese întunecate, este evidențiată de consola centrală întinsă, o abundență de plastic de argint și, bineînțeles, cu butoane, mânere și blocuri similare de control al acestora sau alte sisteme. Calitatea materialelor de finisare este demnă.


Scaunul din față al Chevrolet Orlando este foarte asemănător cu Kruzovski, dar forma lui este puțin diferită. Cu toate acestea, scaunul Orlando, de asemenea, soluționează bine torsul. Mi-a plăcut profilul spătarului, care are o îndoire caracteristică în zona lamelor din modul BMW. Nu lipsesc nici o ajustare a suportului lombar.


Pe rândul de mijloc pentru doi pasageri, există suficient spațiu, dar nu mai mult decât șoferul de 180 de centimetri plasează calm adult la aceeași creștere și complexul cu marginea minimă a spațiului genunchiului. Cel de-al treilea pasager deranjează tunelul central proeminent. Scaunele al doilea rând ajustează numai spatele unghiului de înclinare.

În interiorul acestui minivan în imaginea crossover se confruntă în mod constant unui Dejum. Chevrolet Orlando este foarte asemănător cu Cruz: panoul frontal are același aspect, dar există o diferență importantă. Acesta este, desigur, inițial o aterizare mai mare. Cu toate acestea, o gamă largă de scaune de direcție și de conducere vă permit să luați o poziție scăzută pentru pasageri. Având mulțumit o vizibilitate bună pe laturi, iar dimensiunile sunt bine simțite.

Capota proeminentă a permis, în primul rând, să reducă panta parbrizului, în al doilea rând pentru a scăpa de rafturile frontale risipitoare, în al treilea rând, minimizează dimensiunile ferestrelor triunghiulare din ușile din față. Deci, nu vă fie frică să intrați în împuternicirea soției mele, care a primit recent permisul de conducere: dacă a folosit pentru a face față mașinii obișnuite, atunci acest vechik ar fi pentru ea. Ca o ultimă soluție, puteți comanda un senzor de parcare opțional pentru o încredere amuzantă, bine sau o cârligă este instalată în jos, care este, de asemenea, în lista de accesorii.

Și care sunt pasagerii? Destul de ciudat, chiar și la al treilea rând, un adult poate găzdui într-o potrivire. Este un loc destul de mare. Dar, dacă apreciați relația, atunci este mai bine să-l satisfaceți (figura) pe rândul de mijloc. Partea din spate a scaunului este respinsă înapoi, puteți omite cotiera, luați o poză relaxată și construiți. Și copii doar pe galerie. Cu toate acestea, întrebarea a apărut: ce va fi acolo în căldura de treizeci de grade? Nu am găsit niciun canal de aer pe al treilea rând.

De asemenea, poate transforma tatăl la al doilea rând: forma scaunului este aleasă optimă, dar nu este atât de spațioasă, după cum vă așteptați de la mașina acestei clase.

Salonul Orlando este perceput de unul bun, totuși, în ceea ce privește funcționalitatea, el este departe de familia adevărată. O nișă și rafturi în acest vagon-minivan au mult, dar concurenții au apărut mult timp diverse cache-uri sub podea și mese pliabile și scaunele transformatorului. Și unde este portul USB aici? A trebuit mult timp să studieze panoul frontal, până când unul dintre instructori a arătat un raft ascuns pentru radio. Original, dar nu foarte practic.


La al treilea rând din drumul îndepărtat se va confortabil numai copiilor. Singurul suport pentru pahare este disponibil la ședința pasagerilor din stânga.


Când toate scaunele sunt în poziția de lucru, volumul trunchiului este de 89 de litri.

Dacă îndoiți al treilea rând, acesta va crește la 454 de litri (727 litri la tavan), iar cu scaune pliate ale celei de-a doua și a treia rânduri, volumul său va fi de 852 litri (1487 litri la tavan).


Din 2013, scaunul pasagerului din față va apărea ca o opțiune ca o opțiune.

Cotia mică a șoferului nu este rea pentru cei care sunt obișnuiți să conducă relaxați, dar nu am putut găsi o poziție convenabilă de mână dreaptă, căutând în mod constant de la el, cu excepția cazului în care, desigur, nu stați pe podeaua cifrei de afaceri, înclinându-se toată greutatea corporală cotul și ținând mâna stângă a volanului. Dar mai mult supărat faptul că scaunele celui de-al doilea rând nu pot fi mutate înainte. Și ar putea fi împărțite într-un raport de 40:20:40, în loc de cele obișnuite 60:40, ceea ce ar spori în mod semnificativ posibilitatea transformării cabinei.

Dacă mergeți cu întregul, atunci toate lucrurile personale vor trebui să fie transportate pe genunchi, deoarece doar un singur nume rămâne din trunchi. În combinație cu cinci locuri de aterizare și șezlonguri pliate, compartimentul de marfă sa dovedit, de asemenea, să nu fie atât de confortabil cum aș dori: prea plat și scăzut. Dar faceți o rezervare, vorbim despre încărcarea lucrurilor la perdelele pliabile.


Scaunul șoferului din dreapta există o mică cotieră moale, cu patru poziții fixe.



Adăstele ascunse în spatele înregistratorului de bandă radio este un loc minunat în care puteți ascunde obiectele mici de la ochii îngrozitoare. Cu toate acestea, singura intrare USB nu este cea mai reușită soluție. Unele inele și alte dispozitive nu permit panoului frontal să se întoarcă la poziția inițială.


Există o oglindă panoramică pe consola plafonului, care vă va permite să urmați copiii care stau pe galerie.


Controlul climei la Orlando One-One.

În mișcare, la început se pare că motorul de 1,8 litri accelerează cu încredere mașina de cea mai mică. Apăsați ușor gazul și mașina trăiește în față. Dar această euforie se încheie cu primele două transmisii: intervalul de lucru este mic. Orlando este destul de bine accelerat numai undeva între 2.500 și 4000 de revoluții pe minut, apoi faceți clic pe accelerator pornit, dar motorul este mai mare, mai degrabă decât accelerează mașina. Chiar și cu doi pasageri și bunurile lor personale la bordul Chevrolet Orlando nu arată prea mult.

Cutie automată cu șase trepte ca o soție Shavywood. În modurile de transmisie, transmisia se îngheață adesea în gândire și, uneori, enervant în salopete cu ajutor sporit: faceți o pedala de gaz în speranța că cutia va merge cu a cincea la a treia treaptă, astfel încât în \u200b\u200bmomentul în care există transportul trece și este în a purta al doilea. Motorul țipesc, dar accelerația nu este adăugată din aceasta, apoi transmisia cu un ticălos comută la transmisia de mai sus și numai atunci aparatul începe să câștige în mod normal o mișcare.


Chiar și cu un sistem de stabilizare a dezactivatorului, trebuie să încercați foarte mult să întrerupeți mașina într-o drift pe asfalt uscat.


Dar pe calea de pietriș doar pentru a reseta suficient gazul pentru a obține o întoarcere frumos.

Numărătoarea mea secunde: Pentru a împărți și, la urma urmei, pe o serpentină montană, fiecare dintre ele nu a avut timp să accelereze greutatea în timp, astfel încât tragând câțiva kilometri în spatele utilajului de transport uzinal până când următorul site apare cu o linie intermitentă. Așa că cea mai mare parte a drumului am condus în modul manual, sacrificând toate cele șase viteze și folosind motorul de frânare pe coborâri prelungite. Este bine că caseta automată conține sincer uneltele selectate, chiar dacă cifra de afaceri a motorului este în zona roșie.

Dar dacă unitatea de putere este umplută ferm cu bâzi de familie și este configurată la o plimbare cu lege, șasiul, dimpotrivă, ca și cum, cu o reamintește a unei vieți de licență fără griji. Orlando reacționează în mod neașteptat la orice respingere a Baranca Orlando. În mod surprinzător, cu care mărirea minivanului este pășunatul într-o altă întoarcere și o trece fără role serioase. Chevrolet Orlando prevede cu încredere pachetele în formă de S, transformări profilate, ci mai degrabă agățând de anvelopele coreene pentru asfalt.


Conform previziunilor companiei, mașinile vor fi utilizate în cea mai mare cerere într-o configurație medie a LS (de la 800 mii ruble). Versiunea inițială a bazei (de la 719 de mii de ruble) va avea aproximativ 10 la sută din vânzări. Aproximativ aceeași pondere va fi angajată în vânzarea de orlando diesel.


Chevrolet Orlando va avea o linie întreagă de accesorii. Acestea nu sunt doar roți, covoare sau noroi de noroi, ci și un cârlig, de fixare a bicicletelor, șine de bagaje, boxing în aer liber pentru transportul de lucruri pe acoperiș etc.

Este suficient să acceptați gazul, încărcarea roților din față, apoi rotiți cu atenție volanul într-un unghi mic și din nou înecați voilul pedalei drepte, următoarea îndoire a drumului de buclă este deja aprinsă undeva în oglinda retrovizoare. Uneori se pare că direcția a reușit să fie prea ascuțit pentru masina de familie de la stația de până la volanul face un pic mai mult de 2,7 rotații! Adevărat, există un dezavantaj, care este caracteristic pentru multe mecanisme cu o instalație de energie electrică în zona de aproape theulous la plecari mici, volanul nu atinge forța inversă.

Înainte de doar porțiunea de sol a trecerii Shumyan. Aici voi lua complet programul, am condus, anticipând cum vom fi răzbunători pe coada din fiecare păr de păr. Clearance-ul ar trebui să aibă suficiente mașini care se ocupă practic nu. Dar Bakh-Bakh-Bach!, În loc de un simplu pasaj de ventilator, mașina a alunecat rigid pe toate gropile, îngroșând șadurile. Suspensia sa dovedit a fi scurtă și stejară, iar discurile de cauciuc cu profil de 17 inci opțional au contribuit.


Nu vă temeți de concurența internă a GM între Chevrolet Orlando și Opel Zafira? Potrivit lui Jeemovtsev, Orlando adresată celor care au nevoie de o mașină în spiritul crossover-ului și nu un microbuz. Cu toate acestea, Orlando va trebui să concureze cu Zafira, liderul segmentului, pentru cumpărători. Mai mult, noua generație de Opel Minivan va apărea pe piața noastră, mai mare și mai luxoasă.

Deci, în loc de un raid de raliu, am alergat cu obstacole. Da, și pe asfaltul intensității energetice a suspensiei, uneori lipite acolo, în cazul în care roțile au lovit lovitura, lovitura a fost imediat transmisă corpului. Deci, plimbarea rapidă pe drumul rus mediu se va încheia cu siguranță în plânsul copiilor, buclele dure ale soției sale și a scripilor de bătrâni: spun ei, nu lemn de foc pe care îl purtați!

Într-un cuvânt, fără contradicții nu au costat. Și, în general, lucrul ciudat sa dovedit a fi o combinație: o unitate de putere plictisitoare, un șasiu bun și nu o suspensie rigidă familială. Dar în viața de zi cu zi a lui Chevrolet Orlando va fi probabil mai plăcută, mai ales cu roți mai moale de 16 inci. Vom iubi mașina pentru design și pentru calitățile practice care vor fi o familie destul de medie rusă și pentru un preț destul de atractiv de 719 mii de ruble. O opțiune bună a unei mașini universale pentru un șofer relaxat și echilibrat. Și pentru cei care iubesc repede, o versiune cu motorină va apărea într-un an.

Alternativă
Kia Carens este o compactare relativ accesibilă. Prețurile încep de la 644.900 de ruble. Rulerul motorului include două motoare cu benzină - un volum de 1,6 litri și 2,0 litri cu o capacitate de 126 și 145 CP. În consecință, precum și un turbodiesel de două litri de 140 de locuințe. Motorul cel mai slab este agregat numai cu un mecanic cu cinci trepte, o opțiune de două litri poate fi echipată cu un automat de patru etape, iar versiunea diesel este furnizată numai cu o transmisie mecanică cu șase trepte.

Opel Zafira este un șapte minivan clasic. Mașina este produsă în Rusia la Kaliningrad Enterprise Avtotor. Costul versiunii de bază începe de la 784.900 de ruble. În ceea ce privește tehnica Zafira, are o similitudine cu Chevrolet Orlando: de exemplu, motorul ECOTEC de 1,8 litri pe benzină de 1,8 litri și mecanicii cu cinci trepte sunt instalate pe acesta, dar în loc de o mașină automată cu șase trepte pe un minivan , este utilizat un robot cu cinci trepte.

Ford Grand C-Max - Succesorul este destul de popular în țara noastră C-Max. Mașina este disponibilă cu trei motoare de benzină de 1,6 litri, cu o capacitate de 125, 150 și 180 de cai putere, precum și cu un motor dublu-litru de tip Turbodiesel 140-puternic. Motoarele cu benzină sunt agregate numai cu cutii de viteze mecanice cu cinci și șase trepte, iar versiunea diesel este doar cu o transmisie robotică de preseuletivă de șase trepte. Prețurile încep de la 816 mii de ruble.


Peter Bakanov.
Fotografia lui Peter Bakanova, Gregory Golyshev și Chevrolet

O sursă: Motor Magazine [noiembrie 2011]