Test Drive Chevrolet Malibu din 2012 Sedan

Dragă, am redus mașina!

Fiți familiarizați cu noul brand pilot Chevrolet Sedan Malibu.

Noua Chevrolet Malibu este a opta generație a modelului cu un nume de plajă drăguț. Pentru prima dată, Malibu a fost introdus cu aproape o jumătate de secol în urmă: în 1964. Și cu fiecare generație, sedanul sa bucurat: mai întâi au pierdut motoarele mari, apoi au pregătit tracțiunea clasică pe spate la partea din față a bugetului, iar în cel de-al optulea genunchi a devenit o altă variație a platformei Opel Insignia. Cu toate acestea, pe piețele ruse și europene, emblematica Malibu, cea mai modernă și mai avansată marcă de mașini. Nu se numără, desigur, Tahoe și Camaro.

Chiar și dezgustarea prin metoda de scădere a lui Malibu este încă elefant. Lungimea mașinii este de 4865 milimetri: Toyota Camry și Skoda Superb este semnificativ mai mică, iar înainte de Mercedes-Benz E-Class, acest Shevya nu ajunge la doar trei milimetri! În general, este încă mare.

Dar, pentru prima dată în istoria modelului, nu este necesar pentru prima dată în istoria modelului, nici măcar motorul V6!

Scurt istoric al devalvației Chevrolet Malibu

Singurul motor cu patru cilindri, disponibil pentru US 2.4 (167 forțe, 225 nm). Verificat, dar nu este deloc o nouă unitate: predecesorii acestui motor au fost instalate pe mașinile generale Motors din secolul trecut. Transmisia automată cu șase trepte a producției proprii Hydra-Matic 6t este, de asemenea, bine cunoscută. În pachet cu același motor 2.4 funcționează, de exemplu, pe crossover Chevrolet Captiva.


În această generație, Malibu numai sedan. Dar modelul de generație următoare, care va apărea în 2015, va fi disponibil în corpul vagonului

Cu toate acestea, în America, Malibu are ceva mai puternic: există încă două motoare atmosferice 2,5 (200 cai putere, 259 nm) și turbocompresor de două litri (262 cai putere, 352 nm) pentru un sedan. Dar ele sunt cu patru cilindri orice v6. Joc încheiat.


Malibu Acoperis în spate este mai mare decât cea a insignei Opel cu o singură platformă, așa că așezarea pe canapeaua din spate nu fixați capul plafonului

New Malibu este creat pe o platformă Epsilon II relativ proaspătă. Chevrolet a împrumutat nu de la nimeni, ci la mașina anului 2009 Opel Insignia. Înainte de aceasta, Saab 9-5 din Suedia, Buick Regal și Lacrosse din state și Daewoo Alpheon din Coreea au fost deja construite pe un cărucior similar. Și acum americanul.


Malibu arată solid. Nu e de mirare că în Chevrolet, ei speră să-și intereseze mașina în Rusia mai întâi de clienți corporativi

Împreună cu platforma modernă, Malibu a primit un aspect destul de atrăgător. Lăsați unele unghiuri să pară neclintite, dar acest lucru nu mai este un șoarece de epica gri. O grilă radiator solidă și lumini spate ca Camaro.

Unele similitudine cu acumularea de sporturi legendare se află în cabină. Ca și în cazul lui Camaro, tabloul de bord al Malibu este realizat sub formă de două pătrate. Cu toate acestea, analogiile se încheie. Dar pe design și pe ergonomie, și cel mai important în calitate de Malibu nu există plângeri. În gama de modele de Chevrolet, acest interior este probabil cel mai plăcut. Scaune complet confortabile, bun gama de ajustare confortabilă va găsi un om de orice complex.


Tablouri de bord și malibu

Sedanul va fi livrat în Rusia în singura configurație, dar destul de bogată a LTZ. Acesta include discuri de 18 inch, interior din piele, reglarea electrică a brațului față, sistem de acces invincibil, senzor de parcare spate, sistem multimedia cu un ecran tactil de șapteuminiu, nouă difuzoare, control vocal și capacitatea de a reda muzică de la mediul USB și SD. Și într-un imens (545 litri), trunchiul va sta pe pista de rezervă de dimensiuni mari (deși pe discul de oțel de 17 inch).

Interior


Interiorul lui Malibu este cel mai bun într-un rând de model de Chevrolet. Atât prin executare, cât și calitatea materialelor. Ergonomia și aterizarea sunt foarte asemănătoare cu Opel Insignia.


De la un ecran tactil șapthuminos puteți controla navigarea muzicală și telefonul. Puteți vizualiza fotografii de pe o unitate flash sau o cartelă SD.


Pârghia de ecartament de pe formular seamănă cu oplevsky și previne atingerea butonului de frână de mână. Modul manual se aprinde pe leagănul pârghiei în jos.

Dar acest echipament generos are un preț foarte tras de 1.285.000 de ruble. Este clar de ce în Reprezentarea Rusiei GM nu se așteaptă la cererea de uragan pentru noul Malibu: planul de vânzări de aproximativ 600 de mașini, care este comparabil cu același epic. Sarcina sedanului emblematic este doar pentru a accelera un loc pe piața sedanelor de clasă de afaceri, care arată marca Chevrolet nu numai ca producător de bărbați mici ieftini.


1. Interiorul design modern are un ansamblu de bună calitate și vă place cu materiale decente de finală
2. În ciuda prezenței touchscreenului, există câteva butoane pe consola centrală, cu care aveți nevoie pentru a gestiona controlul climatizării sau muzica.
3. Ecranul unui afișaj șapteminos poate fi îndoit. Sub el va fi un compartiment spațios. Ideea cunoscută de Chevrolet Orlando
4. Comutatoare detașabile
5. Cei care au venit cu transmisiile de comutare folosind această cheie, aparent, un om foarte inteligent
6. Bulk de control al luminii - unul la unul, cum ar fi pe Opel Astra sau Insignia
7.Toate Malibu pentru piața rusă vine cu un sistem de acces invincibil

Din fericire, Malibu nu este rău: o platformă de succes își face treaba. Netezimea cursului în drumurile turcești, unde a fost ținută unitatea de testare, ne-a părut potrivită pentru Rusia. În salon, tăcerea, suspensia lucrează cu înțelepciune și calmă: nici grevele dure, nici leagănul. Șasiul, desigur, pare să fie mai moi analogi europeni, dar pentru drumurile noastre poate este chiar mai bine. Pentru pasagerii cu siguranță.


Motorul este unul, și nu foarte puternic. Cutie de viteze numai automată. Nu cel mai rapid. Rezultatul este foarte mediocru

Dar, în rândul lui Malibu, este destul de ușor, iar volanul nu este suficient de feedback. În favoarea confortului, efortul pe acesta a fost complet mic, dar din acest motiv, informativitatea a dispărut. În același timp, când rotiți bătăile, mașina se grăbește la partea neașteptată a unor astfel de setări necesită o anumită dependență.

Cu toate acestea, complet strică platforma Epsilon II prin a-l curata prin sita americană-coreeană Chevrolet, creatorii au eșuat. Și prin standardele de Chevrolet, Manipularea Malibu și Excelent.


Malibu fură mai rău decât Insignia. El are un alt credo: calm, doar calm

Ce nu puteți spune despre overclocking dinamica. Sedanul este chiar mai ușor de plâns cu același motor și cutie de viteze cu aproape 400 de kilograme, dar 100 de kilometri pe oră formează doar o secundă mai rapidă. Sincer, 10 secunde la sute - rezultatul nu este impresionant pe hârtie sau în practică. Și dacă până la 80 de kilometri pe oră, accelerația poate fi numită chiar mai mult sau mai puțin normală, apoi dorința și deznădejdea ulterioară.


Masina liniștită și confortabilă. Fiți dinamici pe depășirea mai bună, acest sedan poate fi recomandat în siguranță pentru călătorii lungi

Acesta agravează cazul unei cutii pete care se îndepărtează viteza broască de broască țestoasă. Modul sportiv al Automatonului nu este încă, dar există un manual. În ea, situația este puțin mai bună, dar problemele: comutați pașii este oferită utilizând tastele Swinging la capătul pârghiei, iar petalele supuse nu sunt furnizate. O soluție foarte ciudată și incomodă pentru a folosi în mod constant cheia ridicolă poate fi numai capabilă să folosească un real masochist.


Chevrolet Malibu Volumul trunchiului este de 545 de litri. Spatele scaunelor din spate sunt pliate în proporție de 60:40.

Se pare că Malibu nu se uimește nici overclocking, nici manipularea: există chiar un indiciu în obiceiurile sale. Dar are o comandă completă cu confort, este stabilă pe o linie dreaptă, ca un tren și o îndepărtare de la șofer, dacă conduci încet, puteți fi, de asemenea, creditat la profesioniștii mai puțin.

În plus, este mult mai atractivă mai mult decât Epica, spațioasă, bogată în interior, contemporană pe design și este sigură, ceea ce demonstrează cele cinci stele primite în clasamentul NCAP. Toate acestea constă într-un set bun pentru a accelera un loc pe piață pentru următoarea generație, care va fi lansată după trei ani. Principalul lucru este că, prin momentul în care Chevrolet nu a trecut la motoare cu trei cilindri.

Alternativă
Bestseller de piața rusă Toyota Camry poate fi cumpărat în doar 959.000 de ruble. Va fi o mașină în configurația de bază, cu un motor cu două litri pe 148 de viteze și o mașină automată în patru etape. Cu un motor 2.5 (181 cai putere) și șase transmisii în Camry Transmission costă cel puțin 1.074.000 de ruble (în pachetul de prestigiu 1.307.000 de ruble). Un sedan cu șase 3,5 în formă de V este vândut numai în versiunea superioară a suitei pentru 1.479.000 de ruble.

Coreenii deși numesc Clasa Kia Optima Business, dar oficial această mașină este mai mică și intră doar în concurenți la Malibu. Versiunea disponibilă a OPTIMA - cu un motor de 150 de ani, pe mâner și în confortul de configurare de bază, este estimată la 939.900 de ruble. Pentru un automat de șase trepte, trebuie să plătiți 50 de mii. Toate versiunile cu un motor 2.4 (180 cai putere) au fost echipate inițial cu o transmisie automată. Prețul variază de la 1.119.000 la 1.319.000 de ruble.

Cea mai simplă VW Passat în Configurația Trendline cu motor TSI 1.4 (122 cai putere) și o cutie de viteze manuală de vânzare pentru 910.000 de ruble. Robotul de șapte etape DSG va adăuga la prețul a 66.000 de ruble. La nivelul medii al echipamentului ComfortLine, Passat este disponibil cu motor TSI (152 forțe): pe mâner - pentru 1.040.000 de ruble, cu DSG pentru 1,112.000 de ruble. În detrimentul superior, există modificări cu un robot cu șase trepte și un motor de 2,0 TSI (210 forțe, 1.551.000 de ruble) și cu un turbodiesel de două litri (170 forțe, 1.450.000 de ruble).

Chevrolet Malibu Specificații
Tipul motorului pe benzină R4
Volum de lucru 2384 cm
Max. Power, HP / RPM 167/5800
Max. Moment, nm / rpm 225/4600
Tipul de conducere în față
Transmisie cu 6 trepte ACP
Suspendarea din față MacPherson independent
Suspensie spate independentă multi-tip
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4865x1855x1465
Baza de roți, mm 2737
Greutatea curbei, kg 1539
Max. Viteză, km / hr 201
Accelerația 0-100 km / h, de la 10.1
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8,0
Emisiile de CO2, G / km 188, Euro 5
Volumul rezervorului de combustibil, L 73
Volumul compartimentului pentru bagaje, L 545
Dimensiunea anvelopei 245/45 R18
Preț, ruble 1 285 000
 

O sursă: Motor Motor [noiembrie 2012]