Chevrolet Malibu Test Drive din 2012 Sedan
Chevrolet Malibu. Nu știe să zboare, dar merge cu încredere
Există o astfel de tradiție în tehnologia prezentărilor: totul este spus despre mașină și, desigur, într -o formă complementară, ce este confortabil, elegant, cu aspect agresiv, dinamic, sigur, ecologic .., bine, mult a altor prostii publicitare. Dar apoi, de regulă, în cele din urmă, sub perdea și cu respirație, ei declară caracteristica principală. De exemplu, spun ei și el zboară și el! Desigur, acesta este o glumă, dar principiul, cred, vă este clar. Deci, pentru prima dată în practica mea, zborurile nu au avut loc. Conferința de presă s -a încheiat brusc, am rămas cu gura deschisă și o întrebare mută: băieți, dar ce?! Din fericire, reacția a fost încă apucată de pradă, a târât deoparte și a început să tortureze: Deci,- îi spun lui Piarmen: „Este ceva ciudat”. Au aruncat totul cu un strat subțire, dar nu au spus cel principal. Ce este sarea Malibu? În prețul său uimitor, lămâia este de trei sute de mii? Scuzați -mă, 1.285.000 de ruble, care, apropo, este cel mai mare dintre concurenți. Sau este că echipamentul este doar un LTZ, iar opțiunile sunt doar culoare, dar cerul (mă refer la trapa)?
Bietul coleg de piar (are o lucrare normală în acest sens) a început să -și repete prezentarea că, spun ei, uite, ce design mișto, un interior bogat, un motor puternic și de încredere, dinamică excelentă, direcționând cu un feedback exact aici El a trebuit să -l oprească pe jumătate de cuvinte, să ceară să nu repete ceea ce s -a spus deja, ci să explice pur și simplu prețul. Desigur, este pe deplin în concordanță cu spiritul realității noastre rusești pentru a ridica prețurile pentru a completa nelegiuirea, deoarece există încă clienți care au un prag financiar în consum (din cauza mărimii furate de aceștia). Но даже для такой стратегии, простите меня, лимон триста уж чересчур.
Ответ пиармена был откровенен и, надо сказать, приоткрыл тайну проекта. Он признался, что на российском рынке для Malibu пророчат карьеру корпоративного автомобиля. Это и есть главное направление удара. Там и цены будут совсем другие (около миллиона). Да,- подумал я,- это интересно. А, возможно, даже реально. Поэтому взялся за новоиспеченный Chevrolet с легким сердцем и без всяких комплексов.
Начну по порядку. Proiecta. Я сразу одним махом про экстерьер и интерьер.
Это, конечно, не Джорджетто Джуджаро, но в тренде современного видения архитектуры автомобиля. Учитывая, что эстетика во многом зависит от вкуса, предоставляю вам возможность, заглянув в галерею, самим оценить эту сторону нового проекта Chevrolet.
Про удобство для водителя четыре с плюсом (по пятибалльной системе). Удобная, правильная посадка, которая позволяет, не только комфортно устроится в кресле, но и легко считывать всю информацию приборной панели, работать с навигацией и аудиосистемой. В процессе езды во всем диапазоне возможностей работа с органами управления проблем почти не доставляет.
Но за что я сбросил полбалла? Проблемка в том, что переключать передачи в ручном режиме можно только клавишей расположенной на ручке селектора автоматической коробки. А это очень неудобно.
Единственно, что оправдывает конструкторов отсутствие необходимости пользоваться этой клавишей. Чуть позже я уточню, что под этим подразумеваю. Теперь про удобство задних пассажиров. В нашем экипаже на тесте было три человека. Их рост составлял: 170 см, 178 см и 190 см. Мне, с моими 170 сантиметрами, было сзади очень удобно (даже, если передо мной сидел высокорослый коллега). При росте 178 см сзади было еще нормально. А вот 190 сантиметров не укладывались там никоим образом.
В движении первое, на что обращаешь внимание отличная звукоизоляция: ни двигателя, ни шин, ни окружающих шумов в штатных режимах езды в салоне практически не слышно. Да, если вдавить педаль газа в пол, то саундтрек вашей езды изменится, но, как вы догадываетесь, речь не об этом.
Al doilea lucru pe care l -am simțit inadecvat să comutați cutia de viteze automată. Punctul de comutare tot timpul a fost mai mare în cifra de afaceri decât situația a cerut. Acest lucru a dat un fel de colorare nervoasă în călătorie. Dar, după ceva timp, creierul mașinii a căzut pe loc, a oprit isteria și am mers în modul normal. Ce-a fost asta? Totul este foarte simplu. Se pare că pilotul anterior a violat mașina, încercând să -și satisfacă ambițiile lui Schumacher. Calculatorul pornit, după cum a putut, l -a ajutat în acest algoritm de comutare s -a schimbat în zona de mari revoluții. Asta e tot. Și când același computer și -a dat seama că Schumacher a părăsit scaunul șoferului, el a adus treptat totul la normal. Ei bine, acest lucru vorbește bine despre creierul mașinii. Adevărat, reacția a fost ușor încetinită și s -ar putea adapta rapid. În confirmarea a ceea ce s -a spus, un astfel de complot s -a întâmplat curând.
A fost aproape o ploaie. Mountain Road, Serpentine, urcați în sus. Conducem până la prima întoarcere abruptă (180 de grade). Impun nasul mașinii într -un viraj, adaug gazul și, în același timp, răsucim volanul. În mod ideal, mașina ar trebui să pornească a doua, și, eventual, prima uneltă și cu un cuplu bun să se încadreze în viraj. Nimic complicat nu este o situație completă. Și se închide brusc cu comutarea. Eu, m -am simțit înghețat, am apucat selectorul cutiei de viteze, unde se află cheia de comutare forțată notorie S -a strecurat cu anvelope pe asfalt umed și l -a târât cu smucituri în sus. Da, cumva nu a funcționat afectuos. Dar, cu un motor, știind deja o frânare a creierului din Malibu, totul a avut succes. Și în a doua zi a testului, am fost atât de răniți încât ne -am înțeles cu jumătate de gândire. Și nu am avut nicio reclamație cu privire la controlabilitate, stabilitate până la sfârșitul testului.
Verdictul este următorul: o mașină pentru un patru solid. Mai mult, această evaluare nu este aritmetica medie între două cinci și un Deuce, ci un indicator foarte egal în toate privințele. Pentru orice luați - un patru solid.
