Test Drive Chevrolet Malibu din 2012 Sedan

Chevrolet Malibu Unitate de testare: mașină pentru întreaga lume

O mașină americană proiectată pe platforma europeană produsă în Coreea de Sud și împărtășită în Rusia este un set! Când liderii lui Chevrolet au spus că noul lor model ar fi global, nu am crezut că trebuie înțeles literalmente.


Mai mult, producția și caracteristicile structurale - nu principalul lucru. Cosmopolitanul real Chevrolet Malibu este că acest model va fi vândut într-o singură imagine aproape în întreaga lumină. Aceasta este, în ciuda diferențelor de mentalitate și percepție, precum și caracteristicile pieței, americanii și europenii și asiatici, și, desigur, ni se va oferi aceeași mașină. Dar faceți o mașină pentru toată această sarcină.

Aspect, în general, a reușit. Imaginea colectivă exterioară a tuturor școlilor de design incluse în îngrijorarea brandului GM. Dar nu interferează cu un mare carbus Malayabe pentru a fi destul și proporțional. Și totuși, în ciuda dimensiunilor lor considerabile, silueta sedanului nu dispune de monumentalitatea și paturile americane caracteristice.


Inerente în Chevrolet, farurile diluare slab diluate, în care sunt ghicit caracteristicile insignei asociate. Aceeași netedă a liniilor și din plasticul bobbing lateral al corpului, sub care relieful mușchilor accidentați începe să apară numai la pupa.


Când vă uitați la trei sferturi în spate în Chevrolet Malibu, puteți prinde caracteristicile mascurilor americane. Dar, în general, designul neutru mediu fără o aromă națională pronunțată, care nu provoacă emoții violente. Probabil, ar trebui să fie o mașină pentru întreaga lume.

Dar experiențele exterioare răsuciți considerabil dimensiunea sedanului american. Dar, în ceea ce privește dimensiunile sale externe, Chevrolet Malibu este superioară celor ale clasei, cum ar fi Toyota Camry, Nissan Teana și Skoda Superb. Dar, din păcate, nu a afectat spațiul în interiorul mașinii.


Acest lucru este valabil mai ales pentru canapeaua din spate din care am început să studiez interiorul. Nu, nu există nici un loc aici chiar și pentru o persoană deasupra creșterii medii, dar discursul nu merge într-o aterizare liberă cu picioarele alungite. Dar, la concurenții de mai sus, din spatele, puteți să vă așezați șezlonguri. Rolul personalului Malibu nu va putea să joace din nou și deoarece pentru pasagerii din spate, cu excepția cotiei, nu este prevăzută pentru o încălzire cu canapea sau o ajustare separată a climei. Chiar și deflectorii simpli de suflare nu sunt.


Raked cu dulapuri de 545 litri Chevrolet Malibu este inferior numai la compartimentul de difuzare Skoda Superb. Mai mult decât atât, capacul compartimentului de marfă se deschide cu boom-ul electric. Din dezavantaje, lipsa de trapă pentru termen lung și dans în loc de o rezervă de dimensiuni mari.

Întreaga arhitectură a frontului rotunjit al cabinei este flatată pe șablonul global, fie la o parte. Consola centrală scade în ordinea complexului din ecranul de navigație, radio și climatizare cu două zone. Pornirea motorului cu un buton în partea dreaptă a volanului, controlul luminii din stânga. Se pare că orice mașină orice marcă poate fi deja așezată cu ochi legați, globalizarea în toată gloria sa. Singurul truc este un afișaj de pliere, urmat de alertă.


Orizontal separat în panoul frontal cu două părți, cu deflectori de suflare laterală deghizată, abundența cromului în decorarea interioară și scutul instrumentului A La Camaro, aparent, ar trebui să posteze amintiri ale mașinilor adevărate americane. EH, dacă există încă o manetă de ecartament fixată pe coloana de direcție și așa

Căutați defecte ergonomice sau, dimpotrivă, orice avantaje într-un astfel de salon standard este aproape inutil. Singura plângere la scaunul șoferului este o pernă scurtă și o gamă de ajustare insuficientă în înălțime. În caz contrar, descrierea decorării interioare de bună calitate poate fi redusă la standard ca salonul, fraza este funcțional, ergonomic și destul de convenabil.

Lipsa originalității Creatorii au decis să compenseze echipamentul. Piața rusă Chevrolet Malibu vine în singura configurație și cea mai bogată configurație a LTZ, în care există totul fără exagerare. Deși nu a costat fără economii. De exemplu, unitatea electrică mișcă ascunse scaunul șoferului atunci când contactul este oprit, dar poziția returnată în mod independent în ultima poziție stocată nu este capabilă să sau să apese butonul sau să ajusteze cel nou.

Complexul multimedia cu o grafică frumoasă și interfață logică a fost surprinsă de lipsa nu numai a camerei de vedere din spate, ci și de orice acompaniament grafic al procesului de parcare al unui sedan de cinci metri numai pentru zvonuri. În plus, magnetolul prin intermediul protocolului Bluetooth percepe dispozitivul mobil numai, deoarece telefonul înregistrat în memoria muzicii mobile nu se va reproduce. Deși această funcție este chiar în Renault Duster.


O încercare de a obține de la casă pentru a lucra la harta standard de navigare a provocat, de asemenea, o problemă în memoria dispozitivului Nu a existat nici o problemă de domiciliu sau număr de următoarele cinci clădiri. Toate acestea, bineînțeles, ar fi posibil să iertați cu ușurință Chevrolet Malibu dacă nu ar fi fost pentru preț și un segment în care producătorul în sine poziționează. Dar mai târziu.


Ca un set complet, este, de asemenea, singur pentru alegerea unei centrale electrice. Aceasta este o cunoaștere a unui motor Chevrolet Captiva cu patru litri cu o capacitate de 167 cai putere, care lucrează într-o pereche exclusiv cu o mașină cu șase trepte. Pentru un crossover de 1793 kilogram, acest motor este sincer slab. Și sunt comis de dealerul obișnuit de cincisprezece minute de testare în jurul dealerii de mașini, probabil ar spune același lucru despre Malibu.

Cu toate acestea, după o sută de kilometri, pe care am reușit să vin în ziua aluatului, putem spune că motorul corespunde complet la funcția de Chevrolet emblematic. În ciuda suspendării reconfise asupra Federației Europene, mișcarea lui Malibu pe șosea este netedă și măsurată.


El deține în mod clar o linie dreaptă și nu începe să se întoarcă, ci mai degrabă creează, înclinându-se pe lateral, dar chiar ascultător, fără a pierde traiectoria. Împreună cu un motor de relaxare, un filtru, o roată ușoară și un nivel bun de izolare fonică Chevrolet Malibu se transformă într-un fel de mașină relaxantă cel mai mult după o zi de muncă stresantă a unui șef al unui șef.

Nu merită acordarea atenției consumului mediu de combustibil de 22,1 litri. Mașina fără a funcționa, jumătate din traseul de testare se mișcă periodic prin prize, iar jumătatea rămasă petrecută în modul de încercare și mișcare sfâșiată. Dar ceva sugerează că suma de 11,5 litri pe o sută în oraș va fi foarte dificilă.

Pe aceeași maneră, mișcarea va fi configurată în avans și cu marchini pe termen lung: 100-110 km / h pe controlul croazieră, colecția de colecții romantice într-un recorder de bandă radio, o stare liniștită a sufletului și a soarelui Wei, odihnindu-se la orizont. De îndată ce imaginea americană idealistă în imaginație se va despărți de realitățile traseului rusesc, Chevrolet Malibu va începe să se deranjeze cu o informație excesivă de suspensie, să sune neplăcut pe viteze mari ale motorului și, ceea ce este important, incapacitatea de a accelera rapid momentul potrivit.


Ca și în cazul celor mai recente modele Ford, controlul manual al unei transmisii automate cu șase trepte este un buton pe butonul butonului. Utilizați manualul și în acest caz și în alt caz este la fel de incomod. Dar trimiterea americanilor este un mod manual clar pe automata modernă nu mai mult decât o jucărie.

Și acum este momentul să vă amintiți de ce Chevrolet Malibu a apărut pe piața rusă. El a schimbat epica Chevrolet lăsată pe pace. Numai un epic, datorită prețului său, a fost o ofertă unică o navă de clasă D mare, cu un nivel bun de confort și un rând elastic șase, sub capota în configurația maximă a fost vândută la un pic mai mult decât o mașină de clasă de golf.

Și Malibu? Da, mașina a devenit modernă, mai sigură și puțin mai confortabilă, este mai bine echipată și mai interesantă în conducere. Dar este o creștere semi-armată a prețului justificați o astfel de upgrade? De exemplu, în SUA, Chevrolet Malibu se află într-o configurație similară, dar cu un motor de 2,5 (192 CP) costă aproximativ 30.000 $ sau aproximativ 950.000 de ruble, iar în Coreea de Sud cu un motor 2.4, prețul versiunii maxime echipate este în ceea ce privește doar peste 900 000 de ruble. Și așa pentru bani, un sedan solid ar deveni un excelent urmaș al tradițiilor unui raport de succes al cantității de mașini pe o ruble petrecute.

Dar avem un Chevrolet Malibu în valoare de 1.326.000 de ruble. Mai mult, Malibu pentru America merge în America, Malibu pentru Coreea merge în Coreea, iar Malibu pentru Rusia este în Rusia. De unde a venit creșterea de 400 de milioane de prețuri? Nici o altă cale de la plafon.


Da, desigur, Malibu mare și de bună calitate pare grozav în rolul unei mașini, care este încoronat cu o gamă modelă de Chevrolet, dar numai în timp ce stă în showroom. Din anumite motive, în spatele volanului, de fiecare dată amintindu-se costul mașinii, mai mult despre dezavantaje decât la demnitate

Chevrolet Malibu Prețul pe piața rusă
După cum sa menționat deja, sedanul american este prezentat în piața noastră cu o singură versiune. Chevrolet Malibu LTZ este echipat cu un motor de 2.4 litri (167 CP) și o mașină automată cu șase trepte. Set complet cuprinzător: ABS, ESP, șase airbag-uri, de control dublu-zone climatice, ploaie și senzori de lumină, senzori de parcare de sunet din spate, faruri xenon, multimedia complexe cu sistem de navigație, interior din piele, unități electrice cu poziții de poziții și aliaj discuri de 18 inch . Opțiunea numai a trapei. Având în vedere că și prețul de culoare metalic este 1,326,000 ruble.

Selectarea portalului Kolesa.ru.
Alegerea, în general, nu: un motor, o cutie de viteze, un singur echipament. În cazul în care mașina, așa cum se spune, se uită, și nu vorbesc îndoielile pe care le puteți cumpăra în continuare pentru acești bani, atunci cumpărare este puțin probabil dezamageste. Pentru toate celelalte următoarea secțiune a acestui articol.

Apropo, în vecine Belarus Chevrolet Malibu este oferit în trei configurații cu cutii de viteze automate și mecanice, la un preț de un milion de ruble.

Concurentii Chevrolet Malibu pe piața rusă

Pentru prețul de elemente noi americane în Rusia, puteți cumpăra orice coleg de clasă, și în echipamente comparabile, cu excepția segmentul modelelor premium.

Astfel, Commandless Opel Insignia în configurația cu COSMO adăugat la echipamentul de opțiuni Malibu va costa 1,291,500 de ruble. Numai sub capota german va fi un motor turbo de 220 de puternic, care accelerează mașina până la 100 km / h în 7,8 secunde. Dar, pe partea din spate a locurilor din spate ale modelului Insignia nu este lider.

Menționat în articol Toyota Camry 2.5 (181 CP), într-o configurație PRESTIGE comparabilă va costa 1,321,000 de ruble. Pentru acești bani în Camry, trapa nu va fi, dar va fi vizibil spațioasă pe canapea spate.

Nissan Teana pentru oferte de bani corespunzătoare trei alternative la o dată. Am sacrifica setul complet, poti cumpara un sedan cu un motor puternic de 250-puternic în formă de V șase pentru 1341000 de ruble. Dacă egaliza echipamentul, dar alege un motor de 182-puternic, atunci prețul Teamena va fi 1,312,000 de ruble. Și puteți alege încă o versiune de 167-puternic, dar perfect echipat cu o unitate completă (!) Pentru 1,353,000 de ruble.

Skoda Superb Czech Sedan, care are o distanțare fără precedent în canapeaua din spate, oferă, de asemenea, versiuni alternative. Pentru 1.346.300 de ruble în Skoda va exista un motor 200-puternic, dar nu va exista navigație și trapă standard, iar pentru 1.315.500 de ruble cu același nivel de echipament ca Malibu, superb va oferi motor turbo de 1,8 litri (152 CP) . Adevărat, cu ultimul motor, caracteristicile dinamice ale sedanului ceh se dovedesc încă mai bine decât Novlații Chevrolet.

Interesant sunt sugestii și concurenții francezi, în primul rând datorită posibilității de a instala un motor diesel economic și tractional. Deci, Peugeot 508 2.0 HDI în configurația maximă cu trapa va costa 1.319.000 de ruble, iar Citroen C5 2.0 HDi a căzut fără o gaură în acoperiș și fără acompaniament de navigație, dar cu o suspensie pneumatică de marcă - la 1.338.000 de ruble.

Și există încă un model Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord și Kia Optima, fiecare dintre acestea fiind într-un fel mai interesant, cel puțin în ceea ce privește alegerea motorului și echipamentelor.
 

O sursă: Revista "Wheels" [noiembrie 2012]